Zhrnutie video recenzie auta MG HS

Nová generácia modelu MG HS, predstavená v roku 2024, predstavuje výrazný medzigeneračný posun, ktorý je viditeľný nielen v dizajne, ale aj v technológii a jazdných vlastnostiach. Recenzovaný model je plug-in hybridná verzia (MG EHS), ktorá sa na trhu snaží zaujať nielen priaznivou cenou, ale aj prémiovo pôsobiacim interiérom a veľmi slušným elektrickým dojazdom.

Dizajn a rozmery

Dizajn nového MG HS je prispôsobený európskym zákazníkom a prináša moderné línie s výraznou prednou maskou, ktorá pripomína model MG 3. Predné aj zadné svetlá sú prepojené tenkým svetelným pásom, čo pridáva vozidlu na atraktivite. Plug-in hybridná verzia sa odlišuje napríklad prahmi dverí, ktoré uľahčujú identifikáciu tejto verzie, ale zároveň môžu spôsobiť zašpinenie nohavíc pri nastupovaní. Novinkou je aj kryt nabíjacieho portu na ľavej strane vozidla.

Rozmery vozidla sú na pomedzí kompaktných a stredne veľkých SUV. Dĺžka je 4 660 mm (o 26 mm viac než predchádzajúca generácia), šírka 1 820 mm (+13 mm) a výška 1 660 mm (nižšia o približne 30 mm). Rázvor náprav narástol na 2 750 mm (+30 mm). V porovnaní s konkurenciou je napríklad Volkswagen Tiguan kratší (4 390 mm), naopak Kodiaq je dlhší (4 758 mm).

Pohon a technika

Testovaná plug-in hybridná verzia využíva benzínový štvorvalec s objemom 1,5 litra, ktorý dosahuje maximálny výkon 125 kW. Motor bol vyvinutý s dôrazom na tepelnú účinnosť (38 %) a obsahuje viacero technických inovácií, napríklad variabilnú geometriu lopatiek turbodúchadla alebo sedemstupňovú dvojspojkovú automatickú prevodovku s tromi rôznymi olejovými náplňami pre jednotlivé časti prevodovky.

Plug-in hybridná sústava kombinuje tento benzínový motor s elektromotorom s výkonom 135 kW. Systémový kombinovaný výkon dosahuje až 200 kW. Prevodovka je multimódová – má dva stupne pre spaľovací motor a jeden pre elektromotor. Batéria typu LiFePO4 (lítium-železo-fosfátová) má využiteľnú kapacitu 21,4 kWh. Tento typ batérie je lacnejší na výrobu, obsahuje menej vzácnych kovov a má dlhšiu životnosť (v tomto prípade až 6 000 nabíjacích cyklov).

Zaujímavosťou je aj kapota motora na plynových vzperách a veľmi kompaktné uloženie motora v motorovom priestore. Hybridný systém dokáže pracovať v sériovom aj paralelnom režime – väčšinu času spaľovací motor vyrába elektrinu pre elektromotor, no pri požiadavke na vyšší výkon môžu poháňať kolesá súčasne.

Jazdné vlastnosti a spotreba

Vozidlo poháňa predné kolesá, čo môže niektorým zákazníkom chýbať, keďže konkurencia často ponúka pohon všetkých kolies. Čisto na elektrinu dokáže MG EHS prejsť podľa papierových údajov až 100 km; v reálnej prevádzke (najmä v lete) to bude len o niečo menej. Celkový dojazd bez dobíjania môže dosiahnuť až 1 000 km.

Nabíjanie prebieha palubnou nabíjačkou s výkonom 6,6 kW, takže batériu nabijete za menej než štyri hodiny. Rýchlonabíjanie vozidlo neponúka, čo však pri plug-in hybridoch nie je zásadný nedostatok.

Jazda v elektrickom režime je veľmi príjemná – zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá len 6,9 sekundy, čo je najlepší údaj v rámci modelového radu. Zrýchlenie je plynulé a bez nepríjemných akustických efektov typických pre spaľovacie motory vo vysokých otáčkach.

Spotreba v čisto elektrickom režime neprekročí hodnotu 2,4 l/100 km (pri nabitej batérii). Pri jazde na dlhšej trase sa spotreba pohybuje medzi 5 až maximálne 6,3 l/100 km. Vozidlo veľmi rozumne pracuje s energiou – rekuperuje a dobíja batériu počas jazdy so spaľovacím motorom, aby bola spotreba čo najnižšia. V praxi tak nie je problém dosiahnuť dojazd okolo tisíc kilometrov bez tankovania.

Podvozok novej generácie je v základnej benzínovej verzii veľmi dobre vyvážený medzi komfortom a tuhosťou. Plug-in hybridná verzia má podvozok mierne tuhší a citlivejší na nerovnosti, čo však neznamená zásadný pokles komfortu – len viac cítite dianie pod kolesami a v zákrutách treba mierne krotiť športové ambície.

Praktickosť a interiér

Plug-in hybridná verzia má o 66 litrov menší batožinový priestor než benzínová verzia (440 litrov), no stále ponúka slušnú kapacitu pre rodinné využitie. V praxi však chýbajú drobné odkladacie priestory pod podlahou kufra.

Palubnej doske dominujú dva veľké 12,3-palcové displeje s modernou grafikou. Centrálna obrazovka ovláda všetko vrátane klimatizácie či svetiel. Grafika displejov je vydarená, azda s výnimkou navigačnej mapy, ktorá pôsobí menej prehľadne. Naopak, veľmi poteší kvalitná 360° kamera dostupná vo vyšších výbavách.

Rýchlosť reakcií centrálnej obrazovky je porovnateľná s konkurenciou. Medzi mínusy patrí absencia zrkadlenia telefónu bezdrôtovo a vyhrievania volantu. Vypínanie asistenčných systémov sa tiež rieši cez centrálnu obrazovku, čo môže byť menej pohodlné než fyzické tlačidlá alebo priame digitálne skratky.

Porovnanie s konkurenciou a cena

MG HS dokazuje, že aj čínske značky sa dnes dokážu plne vyrovnať tradičným európskym, kórejským či japonským výrobcom – navyše si stále držia cenovú výhodu. Väčšina podobných plug-in hybridov stojí nad milión korún a často ponúkajú pohon všetkých kolies. Plug-in hybridný MG HS sa predával za akciovú cenu 899 900 Kč (bežná cena bola 949 900 Kč). Lacnejšiu alternatívu predstavuje Ford Kuga PHEV, ktorý mal počas natáčania akciovú cenu zníženú až na cca 750 000 Kč.

Zhrnutie

• Plusy
  • Veľmi dobrý elektrický dojazd (reálne okolo 100 km)
  • Nízka spotreba paliva pri bežnej prevádzke
  • Pohodlný a prémiovo pôsobiaci interiér s modernými displejmi
  • Dynamické jazdné vlastnosti (zrýchlenie pod 7 sekúnd)
  • Cenová dostupnosť v porovnaní s konkurenciou
  • Dlhá životnosť batérie typu LiFePO4
  • Dobrý pomer medzi komfortom a ovládateľnosťou podvozka
• Mínusy
  • Pohon len predných kolies (konkurencia často ponúka AWD)
  • O niečo tuhší podvozok v plug-in hybridnej verzii
  • Menší batožinový priestor oproti benzínovej verzii
  • Chýbajú drobné odkladacie priestory pod podlahou kufra
  • Absencia bezdrôtového zrkadlenia telefónu a vyhrievania volantu
  • Nastavenie asistenčných systémov len cez centrálny displej
  • Navigačná mapa by mohla byť prehľadnejšia