Zhrnutie video recenzie auta MG Cyberster

---

 

MG Cyberster patrí medzi najvýraznejšie čínske automobily, ktoré sa dnes predávajú v Európe. Už na prvý pohľad priťahuje obrovskú pozornosť – ľudia sa za ním otáčajú, fotografujú si ho a často naň reagujú palcami hore. Najväčším lákadlom sú elektricky otvárané krídlové dvere, atraktívne proporcie a celkový vzhľad pripomínajúci klasický anglický športový automobil. Recenzia sa preto nesústredí iba na dizajnové pozlátko, ale skúma, či Cyberster ponúka aj zaujímavý vodičský zážitok, dostatočný komfort a praktické vlastnosti moderného elektromobilu.

 

Dizajn a nastupovanie

MG Cyberster je elektrický dvojmiestny roadster s nízkou siluetou a plátennou skladacou strechou. Dizajnom sa odlišuje od väčšiny elektromobilov a jeho proporcie pôsobia veľmi vydarene. Napriek čínskemu pôvodu v ňom možno nájsť kus tradičného anglického športového auta. Vizuálne môže vzdialene pripomínať napríklad Mazdu MX-5, hoci ide o podstatne väčší a ťažší automobil.

Do interiéru sa vstupuje pomocou elektricky ovládaných krídlových dverí. Na ich otvorenie slúži malé tlačidlo a systém dopĺňajú senzory, ktoré kontrolujú priestor v okolí vozidla. Ak sa pri dverách nachádza prekážka alebo iné vozidlo, Cyberster ich nedovolí otvoriť tak, aby hrozilo poškodenie okolia. Dvere sa po stlačení tlačidla otvoria automaticky a manuálne ovládanie v podstate nie je k dispozícii.

Vďaka absencii klasickej pevnej strechy je nastupovanie veľmi pohodlné. Treba si však dávať pozor na hornú časť rámu dverí. Výhodou je, že jeho úplný roh je potiahnutý gumou, takže nehrozí nepríjemný úder do hlavy o tvrdú hranu. Súčasťou výbavy je aj funkcia komfortného nastupovania: po otvorení dverí sa sedadlo posunie dozadu a po ich zatvorení sa automaticky vráti do uloženej polohy vodiča.

Interiér a ergonómia

Interiér je technologicky pôsobivý, no zároveň pomerne komplikovaný. Pred vodičom sa nachádzajú až štyri displeje, pričom každý plní inú úlohu. Hlavná obrazovka slúži na ovládanie infotainmentu a podporuje Apple CarPlay aj Android Auto. Obe funkcie však fungujú iba prostredníctvom káblového pripojenia.

Druhý displej poskytuje doplnkové informácie, ako napríklad počasie, dojazd, používateľské profily a rôzne jazdné údaje. Ďalšia obrazovka slúži na nastavenie klimatizácie, asistenčných systémov a funkcií súvisiacich s ovládaním vozidla. Pred vodičom sa nachádza digitálny prístrojový štít, na ktorom možno sledovať aj údaje, ako sú tlaky v pneumatikách.

Niektoré funkcie sú dostupné veľmi intuitívne. Teplota klimatizácie sa dá meniť fyzickými tlačidlami a nechýba ani rýchla sťahovacia lišta na deaktiváciu udržiavania v jazdnom pruhu. Iné nastavenia sú však roztrúsené vo viacerých ponukách. Ak chce vodič vypnúť upozornenie na prekročenie rýchlosti, musí prechádzať do ďalšieho menu, posúvať sa v ňom a deaktivovať príslušnú funkciu systému MG Pilot. Keďže podobné upozornenia môžu byť počas každodennej jazdy otravné, nutnosť opakovať tento postup pri každom štarte nie je ideálna.

Problémom je aj rozloženie informácií. Časť obsahu na dvoch displejoch nie je z pozície vodiča dobre viditeľná, pretože mu vo výhľade prekáža volant. Digitálny prístrojový štít pred vodičom je však vizuálne vydarený a ponúka prehľadné zobrazenie dôležitých údajov.

Volant vyzerá na prvý pohľad športovo, no jeho tvarovanie nie je pri držaní také príjemné, ako by naznačoval dizajn. V oblasti, kde ho vodič prirodzene drží dlaňami, pôsobí trochu hranato. Čiastočne to súvisí aj s celkovým sklonom volantu v kabíne.

Výhrady smerujú aj k sedadlám. Na pohľad pôsobia atraktívne a športovo, no stredový vankúš je vypuklý, takže telo má tendenciu skĺzavať na jednu alebo druhú stranu. Bočnice síce poskytujú určitú oporu, ale celé sedadlo by mohlo byť pevnejšie a stabilnejšie. Posed je skôr kompromisný než vyslovene športový.

Pri dlhšej ceste môže prekážať aj umiestnenie ovládania sedadla. Ak si chce vodič vystrieť nohu a sklopiť sedadlo do uvoľnenejšej polohy, koleno môže naraziť do ovládacích prvkov nastavenia sedadla.

Priestor a pozícia za volantom

Keď je strecha natiahnutá, miesta nad hlavou nie je nazvyš. Vodič pri priemernej postave sa do auta zmestí, no vyššie osoby už môžu mať problém. V prípade výrazne vyššieho vodiča alebo pasažiera môže byť potrebné držať hlavu v neprirodzene naklonenej polohe.

Podlaha kabíny je vysoko, pretože posádka sedí nad trakčnou batériou. Hoci automobil pôsobí zvonka nízko a jeho silueta evokuje klasický roadster, vodič nesedí tak nízko, ako by od auta podobného Mazde MX-5 očakával. Ide o jeden z kompromisov vyplývajúcich z elektrickej konštrukcie a veľkej batérie.

Komfort a kabrioletová použiteľnosť

Prvé dojmy z jazdy sú príjemné. Podvozok je mäkký a Cyberster nepôsobí ako nekompromisné športové auto. Pri elektrickom roadsteri to však nemusí byť nevýhoda – jeho cieľom nie je iba maximálna rýchlosť v zákrutách, ale aj komfortná jazda a užívanie si otvorenej kabíny.

Ako kabriolet funguje MG Cyberster veľmi dobre. Aj pri vonkajšej teplote približne 38 °C sa dá v kabíne so zapnutou klimatizáciou pohodlne existovať. Klimatizácia má veľmi dobrý výkon a rovnako dobre funguje aj kúrenie. Pri predchádzajúcej skúsenosti s dvojmotorovou verziou v zimných podmienkach bolo vykurovanie hodnotené ako mimoriadne účinné.

Pri rýchlosti 100 km/h nie je v otvorenej kabíne nadmerný hluk ani nepríjemný prievan. Cyberster síce nie je najtichší kabriolet na trhu, no v interiéri sa dá bez problémov normálne fungovať. Po zatvorení strechy sa akustika ešte výrazne zlepší. Malá plátenná strecha sa dá zatvoriť aj počas jazdy, približne do rýchlosti 45 km/h, a celý proces je pomerne rýchly.

Po zatvorení strechy možno naplno využiť audiosystém Bose. Ak vodič nechce byť vystavený vetru a radšej si chce užívať tichšiu jazdu s hudbou, Cyberster mu to umožní. V tomto režime pôsobí vozidlo komfortne a príjemne.

Jazdné vlastnosti na ceste

Testovaná verzia má pohon zadných kolies, výkon 250 kW, respektíve 340 koní, a využiteľnú kapacitu batérie 74,4 kWh. Nedostatok výkonu rozhodne nie je problém. Dynamika je veľmi slušná a okamžitá reakcia elektromotora umožňuje vodičovi s autom aktívne pracovať.

Predná náprava využíva lichobežníkové zavesenie a je nastavená veľmi dobre. Vodič má pocit, že predná časť vozidla nerobí takmer žiadne zbytočné pohyby a presne reaguje na riadenie. K dispozícii sú veľké brzdy a široké pneumatiky, ktoré vytvárajú dobrý základ pre športovejšiu jazdu.

Najväčšou slabinou je zadná náprava. Na zvlnenej ceste pôsobí príliš mäkko, zadná časť auta skáče, pláva a pri prejazde nerovnosťou v zákrute sa môže karoséria výraznejšie nadvihnúť. Takéto správanie je nepríjemné najmä preto, že predná náprava pôsobí precízne a stabilne. Rozdiel medzi predkom a zadkom je preto citeľný.

Je možné, že ide o kompromis v prospech komfortu. MG Cyberster je v prvom rade pohodlný elektrický kabriolet, nie čistokrvný športový automobil. Napriek veľkým brzdám, širokým pneumatikám a výraznému výkonu mu na bežnej ceste chýba časť športovej nátury, ktorú by vodič očakával podľa jeho vzhľadu.

Správanie na Slovakia Ringu

Na uzavretej ploche v Centre bezpečnej jazdy Slovakia Ring však Cyberster ukázal aj inú stránku svojej osobnosti. Pri slalome bolo cítiť, že ide o široké a ťažké auto. Vodič mal problém zhadzovať kužele zadnou časťou karosérie a zároveň sa v sedadle neudržal tak dobre, ako by si pri športovej jazde želal. Pri rýchlych zmenách smeru bolo potrebné výrazne pracovať telom.

Napriek tomu mal automobil veľmi dobrú priľnavosť. Testovaná verzia používala ekologicky orientované pneumatiky, no grip nebol zlý. Brzdy pôsobili presvedčivo, pedál bol tvrdý a dobre dávkovateľný. Pri prudkom brzdení alebo dotyku s brzdovým pedálom uprostred zákruty sa však auto mohlo mierne „zľaknúť“ a začať sa stáčať.

Prekvapením bola ovládateľnosť zadnej časti. Hoci má verzia zadný pohon a otvorený diferenciál, zadná náprava dokázala pri športovej jazde fungovať veľmi dobre. Pri akcelerácii pneumatiky výrazne pískali aj pri rýchlostiach nad 80 km/h, keď hľadali priľnavosť, no auto zostávalo zábavné a dobre kontrolovateľné.

Pri prudkom brzdení v zákrute sa Cyberster dokázal ochotne stočiť a vodič s ním mohol meniť smer aj na brzdách. Na konci testu sa podarilo krátkodobo preťažiť jednu pneumatiku, čo však vzhľadom na štýl jazdy nebolo prekvapivé.

Výsledok bol o to pôsobivejší, že vozidlo váži približne dve tony. Napriek vysokej hmotnosti sa s ním dalo jazdiť prekvapivo aktívne a zábavne. Recenzent pripustil, že za dobré správanie môže byť zodpovedný kvalitne pracujúci elektronický diferenciál, ktorý pribrzďuje jednotlivé kolesá, alebo veľmi dobre navrhnutá zadná náprava. Podobný prístup v minulosti využíval aj Lotus, ktorý dlho nepovažoval mechanický samosvorný diferenciál za nevyhnutný, ak je zadná náprava správne skonštruovaná.

Cyberster preto na bežnej zvlnenej ceste pôsobí trochu vakľavo a jeho zadná časť môže vodiča zneistiť, no na uzavretej ploche dokáže prekvapiť ovládateľnosťou. Nie je to automobil určený na neustále drvenie horských priesmykov, ale ak vodič spomalí alebo si vyberie vhodné miesto, jazdu si môže užiť.

Výkon, dojazd a spotreba

Výkon 250 kW, teda 340 koní, poskytuje zadokolke dostatočnú dynamiku. Pri bežnej jazde určite nevzniká pocit, že by automobilu chýbala sila. Okamžitý nástup elektromotora umožňuje rýchle zrýchlenie a zároveň poskytuje priestor na zábavu pri práci s plynovým pedálom.

Využiteľná kapacita batérie je 74,4 kWh. Reálny dojazd presahuje 400 kilometrov, čo je na elektrický kabriolet veľmi dobrá hodnota. Bežná spotreba sa pohybuje približne medzi 16 až 18 kWh/100 km, pričom v meste môže klesnúť ešte nižšie. Aj dvojmotorová verzia dokázala v zime jazdiť so spotrebou pod 20 kWh/100 km.

Verzie a cena

Zadokolka s výkonom 340 koní stojí približne 65 000 eur. K dispozícii je aj dvojmotorová verzia s pohonom všetkých kolies, ktorá ponúka takmer o 200 koní viac. Jej cena je približne o 5 000 eur vyššia, teda okolo 70 000 eur, pričom zákazník k nej automaticky dostane aj väčšie kolesá.

Väčšie kolesá však nemusia byť výhodou. Testovaná zadokolka má atraktívne 19-palcové disky, ktoré sa recenzentovi páčia viac. Ešte dôležitejšie je, že dvojmotorová verzia neprináša zásadný prínos v zákrutách. Jej hlavnou výhodou je výrazne rýchlejšie zrýchlenie z 0 na 100 km/h. Keďže samotná zadokolka má výkonu dostatok a dynamika v zákrutách nie je pri dvojmotorovej verzii presvedčivejšia, príplatok za výkonnejšie prevedenie podľa recenzie nedáva veľký zmysel.

Automobil by mohol byť o niečo lacnejší, najmä vzhľadom na niektoré ergonomické nedostatky a skutočnosť, že jeho jazdný prejav úplne nezodpovedá športovému vzhľadu. Na druhej strane ide o elektromobil aj kabriolet v jednom, čo je stále veľmi špecifická a atraktívna kombinácia.

Záver

MG Cyberster je výrazný elektromobil, ktorý dokáže zaujať dizajnom, elektricky otváranými krídlovými dverami a otvorenou karosériou. Ako kabriolet funguje veľmi dobre: ponúka účinnú klimatizáciu, dobré kúrenie, prijateľný aerodynamický komfort, kvalitné audio Bose a dojazd vyše 400 kilometrov.

Na bežných cestách je pohodlný, úsporný a dostatočne výkonný. Jeho slabinou je príliš mäkká a nie vždy predvídateľná zadná náprava, ktorá na zvlnenej ceste nedokáže držať krok s veľmi dobre nastaveným predkom. Interiér je vizuálne moderný, ale ovládanie je zbytočne komplikované a niektoré funkcie sú ukryté v rôznych menu. Nepresvedčia ani sedadlá, ktoré vyzerajú športovo, no neposkytujú ideálnu oporu.

Prekvapivo však Cyberster dokáže na uzavretej ploche jazdiť veľmi zábavne. Napriek hmotnosti okolo dvoch ton, otvorenému diferenciálu a komfortne naladenému podvozku je dobre ovládateľný, ochotne zatáča a ponúka dostatok výkonu na aktívnu jazdu. Najrozumnejšou voľbou je preto zadokolka s výkonom 340 koní. Dvojmotorová verzia prináša najmä rýchlejšie zrýchlenie, no za príplatok neponúka dostatočne veľký prínos v ostatných oblastiach.

Zhrnutie

• Plusy
  • Veľmi atraktívny a výrazný dizajn s proporciami klasického športového auta.
  • Elektricky otvárané krídlové dvere so senzormi proti poškodeniu okolia.
  • Vydarený elektrický kabriolet s rýchlo ovládanou plátennou strechou.
  • Strechu možno otvárať a zatvárať aj počas jazdy približne do 45 km/h.
  • Veľmi dobrý komfort v meste aj na dlhších cestách.
  • Účinná klimatizácia a kúrenie.
  • Prijateľná hlučnosť a prievan aj pri jazde bez strechy rýchlosťou 100 km/h.
  • Kvalitný audiosystém Bose a dobrá akustika so zatvorenou strechou.
  • Výkon 250 kW, respektíve 340 koní, poskytuje dostatočnú dynamiku.
  • Reálny dojazd presahujúci 400 km.
  • Spotreba približne 16 až 18 kWh/100 km, v meste aj menej.
  • Presná a stabilná predná náprava s dobrými brzdami.
  • Prekvapivo dobrá ovládateľnosť na uzavretej ploche napriek hmotnosti približne dve tony.
  • Zadokolka ponúka lepší pomer ceny a vlastností než drahšia dvojmotorová verzia.
• Mínusy
  • Vysoká cena približne 65 000 eur za zadokolku a okolo 70 000 eur za dvojmotorovú verziu.
  • Komplikované ovládanie viacerých funkcií prostredníctvom niekoľkých displejov a menu.
  • Apple CarPlay a Android Auto fungujú iba cez kábel.
  • Niektoré informácie na displejoch zakrýva volant.
  • Asistenčné systémy a upozornenia treba vypínať na rôznych miestach v menu.
  • Volant sa nedrží tak príjemne, ako vyzerá.
  • Sedadlá majú vypuklý stredový vankúš a neposkytujú ideálnu bočnú oporu.
  • Ovládanie sedadla môže prekážať kolenu pri uvoľnenom posede.
  • Vyššie osoby môžu mať so zatiahnutou strechou málo miesta nad hlavou.
  • Vodič nesedí tak nízko, ako by očakával od roadsteru podobného Mazde MX-5.
  • Príliš mäkká zadná náprava na zvlnenej ceste, ktorá skáče a pláva.
  • Jazdný prejav na bežnej ceste úplne nezodpovedá športovému vzhľadu auta.
  • Dvojmotorová verzia prináša oproti zadokolke najmä rýchlejšie zrýchlenie, nie výrazne lepšie správanie v zákrutách.