Zhrnutie video recenzie auta MG S9

MG S9 je veľké päťmetrové SUV s plug-in hybridným pohonom, ktoré sa v Číne predáva od roku 2023 a na Slovensku predstavuje novinku. Rozmermi stojí nad modelmi Škoda Kodiaq, Volkswagen Tayron či Kia Sorento. Bližšie je skôr k vozidlám ako Volvo XC90: meria približne päť metrov, má rázvor dlhší než 2,9 metra a karoséria je široká 1,97 metra. Štandardom je sedemmiestny interiér.

Pohon a technické údaje

Základom plug-in hybridného systému je 1,5-litrový turbobenzínový štvorvalec TGI s výkonom 105 kW (143 k). Pracuje v Millerovom cykle, má kompresný pomer 13,5:1, variabilnú geometriu turbodúchadla, vodný medzichladič a tepelnú účinnosť približne 41 percent. Spaľovací motor dopĺňa trakčný elektromotor s výkonom 170 kW (231 k) a krútiacim momentom 390 Nm. Celkový systémový výkon dosahuje 220 kW, teda 299 koní.

Pohon smeruje výlučne na predné kolesá cez jednostupňovú hybridnú prevodovku. Systém môže fungovať ako elektromobil, sériový hybrid, paralelný hybrid alebo pri vyšších ustálených rýchlostiach iba so spaľovacím motorom. V porovnaní s plug-in hybridným modelom HS je konštrukcia jednoduchšia, čo sa pozitívne prejavuje na kultivovanosti a konzistentnosti reakcií.

LFP batéria má celkovú kapacitu 24,7 kWh, využiteľných je 23,2 kWh. Pracuje s napätím 380 V, váži necelých 220 kilogramov a má aktívny termomanažment s chladením prostredníctvom klimatizačného okruhu. Nabíjanie jednosmerným prúdom nie je podporované, no palubná AC nabíjačka zvládne 11 kW.

Spotreba a elektrický dojazd

V čisto elektrickom režime sa spaľovací motor nezapojí ani pri úplnom stlačení akcelerátora. Na testovacej trase dosiahla spotreba v meste 13,4 kWh/100 km, mimo mesta 16,5 kWh/100 km a na diaľnici 26,7 kWh/100 km. Kombinovaný priemer bol 18,9 kWh/100 km. Pri využiteľnej kapacite približne 22 kWh to v mestskom a mimomestskom režime znamená reálny dojazd približne 150 až 160 kilometrov, hoci kombinovaná hodnota WLTP je nižšia.

Po vyčerpaní elektrickej energie systém udržiava batériu približne na 5 až 7 percentách a vozidlo funguje ako klasický hybrid. Vtedy bola nameraná spotreba v meste 4,7 l/100 km, mimo mesta 6,1 l/100 km, na diaľnici pri 130 km/h 8,5 l/100 km a kombinovaný priemer 6,4 l/100 km. Aj s vybitou batériou je teda vzhľadom na hmotnosť približne 2,2 tony a veľkosť vozidla úsporné.

Režim HEV môže pri nízkom nabití batériu pomerne agresívne dobíjať až približne na 60 percent. Na približne stokilometrovej trase to prinieslo spotrebu okolo 10 l/100 km, ale zároveň približne 50 kilometrov elektrického dojazdu. Praktickejšie je preto využiť režim zachovania zvoleného percenta energie alebo nechať systém pracovať v základnom hybridnom režime.

Jazdné vlastnosti

Výrobca uvádza maximálnu rýchlosť 200 km/h a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 9,6 sekundy. V testoch vozidlo dosiahlo v hybridnom režime 9,0 až 9,5 sekundy a v elektrickom režime približne 9,4 sekundy. Na 299-koňové SUV nejde o výnimočnú hodnotu, no v praxi pôsobí S9 pružne. Elektromotor reaguje okamžite a rozjazd je plynulý bez výrazného prešmykovania predných kolies.

Do približne 80 až 90 km/h systém pri hybridnej jazde využíva sériový režim, v ktorom spaľovací motor vyrába elektrinu a kolesá poháňa elektromotor. Pri vyššej záťaži a rýchlosti sa zapoja oba motory. Pri ustálenej rýchlosti 130 km/h má spaľovací motor približne 3 300 otáčok za minútu a predné kolesá poháňa priamo on. V kabíne ho výraznejšie počuť až pri vyšších rýchlostiach.

Zjednodušená prevodovka prináša oproti modelu HS hladší chod. S9 reaguje na akcelerátor predvídateľne a bez občasného zaváhania či trhnutia. Podvozok je napriek veľkým rozmerom dobre ovládateľný, v zákrutách sa výrazne nenakláňa a riadenie je presné a komunikatívne. V porovnaní s viacerými čínskymi konkurentmi nepôsobí umelo ani preposilovane.

Vpredu pracuje náprava McPherson, vzadu nezávislé zavesenie. Podvozok nie je adaptívny, jeho jediná charakteristika je však nastavená veľmi vydarene. Komfort zostáva vysoký aj na 20-palcových kolesách s pneumatikami 245/50 R20 a vozidlo si zároveň zachováva dostatok stability a spätnej väzby. Svetlá výška 17 centimetrov je skôr priemerná, čo však zodpovedá tomu, že S9 nemá pohon všetkých kolies.

Odhlučnenie patrí k silným stránkam. Pri rýchlosti 130 km/h bola nameraná hlučnosť necelých 66 dB. K príjemnej akustike prispievajú aj zdvojené akustické sklá vpredu. Menej presvedčivá je ochrana podvozka, kde sú niektoré plechové časti, prahy a zdvíhacie body pomerne odkryté. Pri dlhodobom používaní môže byť vhodné zvážiť dodatočnú ochranu.

Interiér a výbava

Veľké vonkajšie rozmery sa prejavujú vzdušnou kabínou. Materiály sú na úrovni väčšieho SUV, spracovanie detailov je väčšinou kvalitné a interiér nepôsobí prehnane lacno ani prezdobene. Slabším miestom je tenšia dekoratívna lišta a modul ovládania okien, ktoré po zahriatí interiéru mierne povrzgávajú. Po ochladení tento problém zmizne.

MG nekoncentrovalo všetky funkcie iba do dotykového displeja. K dispozícii sú aj klasické tlačidlá a otočné ovládače, hoci niektoré nastavenia klimatizácie, napríklad smerovanie vzduchu zo stredového výduchu, treba hľadať v menu. Preklady v infotainmente sú miestami nedotiahnuté a systém by mohol reagovať rýchlejšie. Grafika displejov je pritom kvalitná.

Predné sedadlá majú dobrý tvar, optimálnu tvrdosť a výborné držanie tela. Vo výbave Premium ponúkajú vyhrievanie, ventiláciu aj masáž s nafukovacími vzduchovými vankúšmi v chrbtovej časti. Audiosystém Bose však hrá skôr priemerne a zaostáva za podobne označenými systémami v niektorých modeloch Mazdy či Nissanu. Chýba vyhrievaný volant aj projekčný head-up displej. Kryt stredového reproduktora sa navyše za slnečného počasia výrazne odráža v čelnom skle.

Praktickou funkciou je V2L s výkonom až 3,6 kW. Vozidlo môže napájať externé zariadenia alebo pri parkovaní vyrábať elektrinu pomocou spaľovacieho motora. Potrebný adaptér je súčasťou vozidla. Denné svietenie možno upravovať v infotainmente, samotné svetlá sú však jednoduché. Nemajú matrixovú techniku a paraboly vytvárajú mierne nerovnomerný svetelný kužeľ, takže svetelná technika patrí k slabším stránkam auta.

Priestor a praktickosť

V druhom rade je veľmi veľa miesta aj za vodičom vysokým 185 centimetrov. Zadná lavica je posúvateľná, nechýba samostatná zóna trojzónovej klimatizácie a veľké zadné dvere uľahčujú nastupovanie. Tretí rad je súčasťou už základnej výbavy a patrí medzi lepšie riešenia v tejto kategórii, hoci označenie „plnohodnotný“ treba brať s rezervou.

Pre dospelého vysokého približne 186 centimetrov je v treťom rade málo pohodlia, najmä pre vysoko uloženú podlahu a výrazne pokrčené kolená. Pre deti alebo menších cestujúcich je však využiteľný. Batožinový priestor má pri päťmiestnom usporiadaní 557 litrov po roletu, respektíve až 1 026 litrov po strechu pri posunutí druhého radu dopredu. So všetkými siedmimi sedadlami zostáva 332 litrov po strechu vrátane priestoru pod podlahou.

Cena a záver

Plug-in hybridný MG S9 začína na Slovensku na cene 40 700 €. Tretí rad sedadiel je štandardom už vo výbave Comfort, vyššia výbava Premium prináša okrem iného ventilované a masážne predné sedadlá. Svetlý interiér s kombináciou smotanovej a hnedej farby a dekorom imitujúcim drevo stojí príplatok 600 €.

MG S9 zaujme najmä kombináciou obrovského priestoru, sedemmiestneho interiéru, kultivovaného pohonu a veľmi dobrej spotreby. Elektrický dojazd je v reálnych podmienkach použiteľný a vozidlo zostáva úsporné aj po vybití batérie. Nedostatkami sú priemerné svetlá, pomalší infotainment, slabší audiosystém, chýbajúci head-up displej a menej presvedčivá ochrana podvozka. Záruka má rozsah sedem rokov alebo 150 000 kilometrov.

Zhrnutie

• Plusy
  • Veľmi priestranný a štandardne sedemmiestny interiér.
  • Efektívny plug-in hybrid s nízkou spotrebou aj pri vybitej batérii.
  • Reálny elektrický dojazd približne 150 až 160 km v meste a mimo mesta.
  • Komfortný, stabilný a dobre odhlučnený podvozok.
  • Kultivované a predvídateľné reakcie hybridného systému.
  • V2L s výkonom 3,6 kW a 11 kW AC nabíjanie.
  • Priaznivý pomer rozmerov, výbavy a ceny.
• Mínusy
  • Bez pohonu všetkých kolies a bez DC nabíjania.
  • Slabšia svetelná technika bez matrixových svetiel.
  • Priemerný audiosystém a chýbajúci head-up displej či vyhrievaný volant.
  • Infotainment je miestami pomalší a preklady nie sú vždy kvalitné.
  • Tretí rad nie je pohodlný pre vysokých dospelých.
  • Niektoré časti podvozka a karosérie sú nedostatočne chránené.