Zhrnutie video recenzie auta MG S9
MG S9 je úplne nový, takmer päťmetrový plug-in hybridný model a aktuálne najväčšie SUV značky MG. Zároveň ide o model s najväčším počtom sedadiel v ponuke značky – ponúka tri rady a deklarovaných sedem plnohodnotných miest. Výrobca ho označuje ako elektromobil so spaľovacím motorom, nie ako klasické spaľovacie auto doplnené elektromotorom. Tomu zodpovedá aj charakter pohonu, okamžité reakcie na akcelerátor a dôraz na elektrickú jazdu.
S9 chce európskych zákazníkov zaujať najmä kombináciou veľkého priestoru, výkonu takmer 300 koní, elektrického dojazdu približne 100 kilometrov a celkového dojazdu viac než 1 000 kilometrov. Veľmi silným argumentom je aj cena: základná výbava Comfort stojí 40 700 eur a vyššia výbava Premium 42 800 eur. Ide teda o mimoriadne konkurencieschopnú ponuku v kategórii veľkých rodinných SUV, hoci modelu chýbajú niektoré prvky dostupné pri drahšej konkurencii.
Rozmery, karoséria a dizajn
Rozmermi sa MG S9 radí medzi veľké, takmer päťmetrové SUV. Na dĺžku meria 498 centimetrov, rázvor náprav má 291,5 centimetra, výška dosahuje 178 centimetrov a so spätnými zrkadlami je široké takmer dva metre. Pohotovostná hmotnosť testovaného plug-in hybridu je 2 235 kilogramov. Ide teda o skutočne veľké a robustné vozidlo, nie o kompaktné SUV s príležitostným tretím radom sedadiel.
Dizajn pôsobí dôstojne, moderne a zároveň nerušivo. Napriek veľkým rozmerom karoséria nie je prezdobená množstvom dekoratívnych prvkov. Predná časť je atraktívna a zadné partie charakterizujú geometricky tvarované koncové svetlá, ktoré prechádzajú do svetelného pásu po celej šírke vozidla. Ich štruktúra pôsobí hodnotne a v určitých detailoch môže pripomínať aj riešenia značky Audi. V hornom krídle sa nachádzajú ďalšie dve brzdové svetlá.
Jedinou výraznejšou dizajnovou výhradou zozadu sú imitácie alebo pozostatky po výfukových koncovkách. Pripomínajú éru veľkých SUV so štvoricou výfukov, hoci v prípade plug-in hybridu ide skôr o vizuálnu stopu minulosti než o funkčný prvok.
Obe dostupné výbavy majú sériovo 20-palcové kolesá s pneumatikami rozmeru 245/50. K veľkosti a charakteru auta sa hodia, hoci veľké kolesá zvyčajne zvyšujú nároky na komfort a cenu pneumatík. Test ukázal, že podvozok si s nimi dokáže poradiť veľmi dobre.
Výbavy a cena
MG ponúka S9 iba v dvoch viac-menej uzavretých výbavách. Už základná verzia Comfort obsahuje väčšinu prvkov, ktoré možno od takéhoto veľkého rodinného SUV očakávať – z pohľadu legislatívy aj bežných trhových požiadaviek je vybavená veľmi dobre.
Testované vozidlo malo vyššiu výbavu Premium. Tá pridáva najmä:
- 12-reproduktorový audiosystém Bose,
- bezdrôtové nabíjanie smartfónu,
- čierne syntetické kožené sedadlá,
- elektrické vyhrievanie, ventiláciu a masážnu funkciu predných sedadiel,
- ďalšie komfortné a dizajnové prvky.
Nápis „Ultimate“ na dverách môže byť mätúci, pretože ide o označenie používané na iných trhoch. Na Slovensku je testované vozidlo vo výbave Premium. Za príplatok 600 eur je dostupný lak a zvoliť si možno aj svetlejší hnedý interiér s imitáciou dreva.
Cena verzie Comfort je 40 700 eur, zatiaľ čo Premium stojí 42 800 eur. S príplatkovou farbou a interiérom sa možno dostať približne na 44 000 eur. Výbavu už nie je možné výrazne rozširovať, no pri tejto cenovej úrovni je sériová výbava veľmi presvedčivá.
Plug-in hybridný pohon
Základom pohonu je štvorvalcový zážihový motor s objemom 1,5 litra. Spaľovací motor pracuje s výkonom 105 kW, teda 143 koní, a maximálnym krútiacim momentom 311 Nm. Výrobca uvádza tepelnú účinnosť až 41 percent. K efektivite prispieva kvapalinou chladený intercooler, turbo s variabilnou geometriou lopatiek, elektrické čerpadlo chladiacej kvapaliny a olejové čerpadlo s plynule meniteľným objemom.
Spaľovaciemu motoru pomáha trakčný elektromotor s výkonom 170 kW, respektíve 231 koní, a krútiacim momentom 390 Nm. Systémový výkon celej sústavy dosahuje 220 kW, teda 299 koní. Výrobca však upozorňuje, že výkonové charakteristiky nemožno vnímať rovnako ako pri športovom automobile. Na veľké a ťažké rodinné SUV je však výkonu dostatok v každej bežnej situácii.
Elektromotor poskytuje okamžitú odozvu na stlačenie akcelerátora. Pri dynamickejšom rozjazde dokáže vozidlo dokonca preklzovať kolesami. Reakcie sú typicky elektromobilové a spaľovací motor môže pracovať v hlbokom Millerovom cykle v efektívnom rozsahu otáčok. Vďaka tomu nie je nútený pracovať ani v príliš nízkych, ani v zbytočne vysokých otáčkach.
Vozidlo ponúka jazdné režimy Eco, Normal, Sport a Custom. Testovací vodič väčšinu času používal režim Eco a ocenil, že si vozidlo zvolený režim pamätá aj po vypnutí. Športový režim reakcie citeľne zostruje, no ani v ňom sa S9 nemení na športové SUV. Pri hmotnosti 2 235 kilogramov je to pochopiteľné.
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 9,6 sekundy. Ide o hodnotu tesne pod hranicou desiatich sekúnd, no nevyvoláva dojem mimoriadne dynamického vozidla. Maximálna rýchlosť je deklarovaná na úrovni 200 km/h, túto hodnotu sa však počas testu nepodarilo overiť.
Elektrický dojazd a nabíjanie
Batéria má celkovú kapacitu 24,7 kWh, pričom využiteľná kapacita predstavuje 23,2 kWh. Výrobca uvádza elektrický dojazd približne 100 kilometrov. Test túto hodnotu v praxi potvrdil. Pri veľmi defenzívnej ekonomickej jazde, ktorá zahŕňala mesto, diaľnicu, horský priechod aj okresné cesty, dosiahlo vozidlo dojazd 103 kilometrov pri priemernej spotrebe 18,7 kWh/100 km.
V meste sa počas úvodnej časti jazdy spotreba pohybovala na úrovni 16,3 kWh/100 km. Pri testovaní nešlo o bežné tempo s rezervou nad povolenou rýchlosťou, ale skôr o úspornú jazdu približne desať kilometrov pod limitom. Napriek tomu je približne stometrový elektrický dojazd na veľké sedemmiestne SUV veľmi dobrým výsledkom.
Palubná nabíjačka zvláda nabíjanie striedavým prúdom s výkonom 11 kW. Na prvý pohľad ide v európskom kontexte o skromnú hodnotu, hoci pri domácom nabíjaní je úplne postačujúca. Vozidlo nepodporuje jednosmerné DC nabíjanie, napríklad výkonom 50 kW. Pre používateľov, ktorí chcú plug-in hybrid nabíjať na verejných rýchlonabíjačkách, môže ísť o významný nedostatok.
Batéria je účinne chladená samostatným systémom klimatizácie a jej teplotný manažment funguje nezávisle od toho, či je v kabíne zapnutá klimatizácia. Aj pri používateľsky vybitej batérii zostáva v systéme malá rezerva. Indikátor aj vtedy ukazoval približne 4 až 6 kilometrov elektrického dojazdu, čo zodpovedá približne 4 až 6 percentám kapacity.
Reálna spotreba a celkový dojazd
Výrobca uvádza pri vybitej batérii spotrebu 6,7 l/100 km. Test túto hodnotu nepotvrdil, no podmienky boli mimoriadne náročné – teploty dosahovali približne 40 °C a značná časť energie pravdepodobne smerovala na chladenie vozidla. Pri náročnejšej testovacej jazde bola spotreba 7,9 l/100 km, čo možno považovať za realistické maximum pri turistickom tempe mimo mesta v extrémnom teple.
Pri dlhšej trase s plne nabitou batériou prešlo auto po diaľnici približne 71 kilometrov na elektrinu. Pri priemernej rýchlosti 109 km/h dosiahla elektrická spotreba 27 kWh/100 km. Takáto hodnota je vzhľadom na veľkosť, hmotnosť a klasické SUV proporcie pochopiteľná. Po vyčerpaní elektrickej energie sa vozidlo preplo do režimu, v ktorom spaľovací motor zabezpečoval pohon trvalo. Pri približne 45-kilometrovej diaľničnej jazde tempom okolo 130 km/h bola spotreba 8,9 l/100 km.
Na spiatočnej trase dlhej približne 213 kilometrov, vedenou turistickým tempom, sa spotreba ustálila na 7,2 l/100 km. Test ukázal, že systém je menej efektívny pri konštantnej diaľničnej rýchlosti, kde musí spaľovací motor nepretržite dodávať výkon. Na okresných cestách a pri premenlivom tempe sa môže častejšie rekuperovať, spaľovací motor sa môže vypínať a vozidlo môže využívať elektromotor. Práve vtedy je pohon na takmer päťmetrové sedemmiestne SUV pozoruhodne úsporný.
Palivová nádrž má objem 65 litrov, čo je v tejto kategórii nadpriemerná hodnota. V kombinácii s elektrickým dojazdom a plnou nádržou je reálny potenciál celkového dojazdu približne 900 až 1 100 kilometrov. Katalógová hodnota kombinovanej spotreby podľa WLTP 2,6 l/100 km je však takzvané „hausnumero“, pretože vzniká kombináciou elektrickej a spaľovacej prevádzky a pre bežného používateľa nemá veľkú vypovedaciu hodnotu.
Batožinový priestor a praktickosť
Jednou z najdôležitejších otázok pri sedemmiestnom SUV je využiteľnosť priestoru. V sedemmiestnom usporiadaní ponúka batožinový priestor deklarovaných 332 litrov. Meranie ukázalo približne 120 centimetrov na šírku, 48 centimetrov na hĺbku a 52 centimetrov na výšku po hornú úroveň. Do výsledného objemu treba započítať aj priestor pod dnom, kde sa nachádza príslušenstvo a nabíjacie káble.
Po sklopení tretieho radu sa základný objem zväčší približne na 518 litrov. Katalógová hodnota 550 litrov je preto realistická v závislosti od spôsobu merania. Pri naplnení priestoru do výšky približne 82 centimetrov možno využiť 1 026 litrov. Po sklopení všetkých zadných sedadiel vznikne veľký nákladový priestor s objemom 2 093 litrov.
Nakladacia hrana sa nachádza vo výške približne 75 centimetrov, čo je pri veľkom SUV štandardná hodnota. Praktickosť zvyšuje aj možnosť vytvoriť z vozidla zdroj elektrickej energie. Funkcia Vehicle-to-Load umožňuje napájať externé zariadenia a S9 dokáže fungovať aj ako statický generátor. V takom prípade sa pri stojacom vozidle spustí spaľovací motor a vyrába elektrickú energiu.
Priestor v druhom a treťom rade
MG zdôrazňuje, že S9 nemá konfiguráciu 5+2 s núdzovými sedadlami, ale sedem plnohodnotných miest. Toto tvrdenie treba vnímať s určitou rezervou. Tretí rad určite nie je určený na dlhé cestovanie dospelých osôb, no pri správnom nastavení druhého radu ponúka prekvapivo použiteľný priestor.
Pri teste s vodičom vysokým 185 centimetrov, rovnako vysokým cestujúcim v druhom rade a osobou vysokou 173 centimetrov v treťom rade sa ukázalo, že pozdĺžne pomery sú dobré. Sedadlá druhého radu možno posúvať v rozsahu 18 centimetrov, takže priestor sa dá rozumne rozdeliť medzi druhý a tretí rad. Cestujúci v treťom rade však sedí s nohami pomerne vysoko a kolená sú výraznejšie zalomené. Na kratšie trasy je priestor prijateľný, no dospelý človek tu nebude cestovať s rovnakým komfortom ako v druhom rade.
Tretí rad má vlastné výduchy ventilácie, držiaky nápojov, miesto na odloženie telefónu, USB nabíjanie a dokonca možnosť nastaviť sklon operadiel. Ide o veľmi príjemnú výbavu, ktorá v tejto triede nie je samozrejmosťou. Väčšie naklonenie operadla však znižuje objem batožinového priestoru, takže pri plnom obsadení treba počítať s kompromisom medzi komfortom a batožinou.
Druhý rad ponúka výrazne vyšší komfort. Cestujúci majú lepšiu polohu nôh, viac priestoru a kvalitnejšie spracovanie okolia. Nechýba samostatné ovládanie klimatizácie, ambientné osvetlenie, výduchy ventilácie a reproduktory Bose. Zadná časť má vlastné výmenníky a ventilátory, takže klimatizácia je vzadu samostatne regulovaná, hoci zdroj tepla a chladu je spoločný pre celé vozidlo. Aj v druhom rade je možné meniť sklon operadiel a využívať pozdĺžny posun sedadiel.
Jazdný komfort a podvozok
Podvozok je naladený komfortne a na nekvalitnom povrchu si počína veľmi dobre. Napriek 20-palcovým kolesám dokáže S9 účinne filtrovať bežné nerovnosti a posádka zostáva v pohodlí. Vozidlo pôsobí ako cestovateľské SUV, nie ako športovo orientovaný model.
Pri rýchlejšom prejazde zákrut sa karoséria citeľne nakláňa. Je to prirodzený dôsledok dĺžky, výšky a hmotnosti vozidla, ale aj mäkšieho naladenia podvozka. MG S9 nemá adaptívne tlmiče, takže vodič nemôže meniť charakteristiku podvozka medzi komfortným a športovým nastavením. Treba sa preto zmieriť s tým, že auto je mäkšie, pohodlné a menej vhodné na dynamickú jazdu.
Rovnako nie je k dispozícii pohon všetkých štyroch kolies. Aktuálna koncepcia plug-in hybridného pohonu s pohonom predných kolies jeho nasadenie neumožňuje a zatiaľ sa o verzii 4x4 neuvažuje. Pre rodinné a cestovateľské využitie to nemusí byť problém, no pri veľkom SUV v tejto cenovej a veľkostnej kategórii môže niektorým zákazníkom chýbať.
Svetlá a asistenčné systémy
Predné svetlá poskytujú dostatok výkonu, svietia jasne a automatické prepínanie diaľkových svetiel funguje väčšinou pohotovo. Občas však systém zareagoval na výrazne osvetlenú dopravnú tabuľu a svetlá preventívne vypol, hoci v okolí nebolo žiadne vozidlo. Ide skôr o prílišnú opatrnosť než o zásadnú funkčnú chybu.
Zaujímavou funkciou je prisvietenie do zákruty pri aktivácii smerovky. Aj pri pomalom odbočení napríklad do dvora dokáže vozidlo osvetliť priestor v danom smere.
Vozidlo má veľmi dobrý adaptívny tempomat a kvalitnú asistenciu udržiavania v jazdnom pruhu. Systém MG Pilot však reaguje na niektoré situácie až príliš citlivo. Upozornenia na prekročenie rýchlosti a ďalšie zásahy môžu byť otravné. Výhodou je tlačidlo na jednoduché vypnutie otravných systémov jedným kliknutím, ideálne je však urobiť to ešte pred rozjazdom.
S9 neponúka adaptívne svetlá s výrezom diaľkového lúča. V tejto kategórii by išlo o užitočný prvok, ktorý by sa k veľkému cestovnému SUV hodil. Rovnako chýba head-up displej.
Interiér a používateľské rozhranie
Interiér je navrhnutý podobne ako exteriér – pôsobí pokojne, seriózne a nerušivo. Použité sú mäkčené a na dotyk príjemné materiály, kombinované s prvkami pripomínajúcimi leštený hliník. K dispozícii sú dve farebné vyhotovenia: konzervatívnejší čierny interiér a svetlejšia hnedá verzia s imitáciou dreva.
Sedadlá sú potiahnuté syntetickou kožou. Vo výbave Premium sú predné sedadlá elektricky nastaviteľné, vyhrievané, ventilované a vybavené masážnou funkciou. Ponúkajú príjemný komfort na dlhých cestách a dobre zapadajú do cestovateľského charakteru vozidla.
Volant má štvoruholníkový tvar a fyzické ovládače, čo je praktické riešenie. Priamy prístup k funkciám na volante je prehľadný a vodič nemusí všetko ovládať cez dotykovú obrazovku. Na stredovej konzole zostala klasická radiaca páka, pod ktorou sa nachádza odkladacia polička. Nechýba ani bezdrôtové nabíjanie smartfónu a dve miesta na uloženie telefónu.
Komunikačnú časť tvoria dva 12,3-palcové displeje. Sú dobre čitateľné, majú dostatočne veľké písmo a údaje na prístrojovom paneli sú prehľadné. Infotainment však reaguje citeľne pomaly. Po stlačení niektorých položiek treba chvíľu čakať, či systém príkaz zaregistroval. Pomalšie prepínanie je jednou z hlavných používateľských výhrad k interiéru.
Výhodou je kombinácia dotykových a fyzických ovládačov. K dispozícii je priame nastavenie rýchlosti ventilátora a automatickej klimatizácie, chýba však samostatný fyzický ovládač teploty. Pri veľmi horúcom počasí by bolo praktickejšie meniť teplotu bez vstupovania do menu na displeji. Menej intuitívne je aj ovládanie hlasitosti a celkovo je fyzických ovládačov na niektoré často používané funkcie pomerne málo.
Indikátor EV zostáva zobrazený aj vtedy, keď vozidlo aktuálne poháňa spaľovací motor. Nejde teda vždy o presné označenie aktuálneho zdroja pohonu, ale skôr o trvalú voľbu elektrického režimu alebo preferencie systému.
Hluk a diaľničná prevádzka
Na diaľnici je vozidlo dobre odhlučnené. Aj počas veterného dňa bola nameraná hlučnosť približne 64 dB, čo je veľmi priaznivá a príjemná hodnota. Kabína podporuje pokojné cestovanie a pri bežnej jazde pôsobí S9 kultivovane.
Výhradu si zaslúži zvukový prejav spaľovacieho motora pri vyššom zaťažení. Pri diaľničnej jazde a akcelerácii motor výraznejšie brble a jeho zvuk nie je úplne v súlade s prémiovo pôsobiacim interiérom. Z hľadiska komfortu však nejde o trvalý problém, skôr o dôsledok hybridnej koncepcie pri potrebe dodávať výkon.
Záruka a prevádzkové náklady
MG poskytuje na vozidlo záruku sedem rokov alebo 150 000 kilometrov. Záruka sa vzťahuje aj na trakčnú batériu, ktorá nie je z tohto krytia vylúčená. Ide o konkurencieschopný štandard a pre kupujúceho predstavuje dôležitú istotu pri úplne novom modeli.
Celkové hodnotenie
MG S9 je mimoriadne zaujímavé veľké plug-in hybridné SUV pre rodiny, ktoré potrebujú veľký interiér, sedem miest alebo veľký batožinový priestor. Najsilnejšími stránkami sú rozumná cena, bohatá výbava, elektrický dojazd okolo 100 kilometrov, veľmi dobrý potenciál celkového dojazdu, pohodlný podvozok a kvalitne využiteľný druhý rad sedadiel.
