Zhrnutie video recenzie auta KIA EV3

Juhokórejská automobilka Kia sa v posledných rokoch výrazne angažuje v oblasti elektromobility a model Kia EV3, ktorý získal titul Svetové auto roka 2025, je toho jasným dôkazom. V tejto recenzii sa pozrieme na všetky podstatné aspekty tohto modelu, vrátane jeho silných stránok, štyroch identifikovaných nedostatkov, dizajnu, technických parametrov, používateľskej skúsenosti a porovnania s ďalšími modelmi značky.

Dizajn a exteriér

Dizajn modelu EV3 výrazne čerpá inšpiráciu z väčšieho súrodenca EV9. Pôsobí ako jeho zmenšená verzia, pričom zachováva svérázny a odvážny vzhľad. Tento štýl rozdeľuje verejnosť – buď sa vám páči, alebo nie. Predné svetlá sú vizuálne zaujímavé, avšak ani v najvyššej výbave GT Line nie sú k dispozícii matrixové svetlá, čo je v tejto kategórii vozidiel miernym sklamaním. GT Line sa od nižších verzií odlišuje čiernymi lakovanými doplnkami namiesto plastových a pôsobí športovejším dojmom.

Nabíjacia klapka je umiestnená za pravým predným kolesom, čo nemusí vyhovovať každému. Predné dvere majú výsuvné kľučky, zatiaľ čo zadné klasické, decentne zapustené do rámu dverí. Zaujímavým detailom je umiestnenie parkovacej kamery vysoko nad zadným sklom, vďaka čomu sa prakticky nešpiní. Zadný stierač je schovaný pod zadným spojlerom, čo pozitívne ovplyvňuje aerodynamiku aj dizajn.

Batožinový priestor ponúka 460 litrov objemu, avšak chýbajú tu háčiky či 12V zásuvka. Pod podlahou kufra je ďalší úložný priestor a podlaha sa dá nastaviť do dvoch úrovní pre lepšie zarovnanie. Kryt batožinového priestoru však nedosahuje až k zadným sedadlám, čo je zvláštne, keďže zadné sedadlá nie sú polohovateľné. Po sklopení zadných sedadiel (v pomere 40:60) narastie objem na 1251 litrov, no absentuje otvor na prevoz lyží.

Nabíjacie káble sú uložené v prednom kufri s objemom 25 litrov – praktické riešenie najmä na dovolenky. Ťažná kapacita je 750 kg (nebrzdený príves) alebo až 1 tona (brzdený príves), čo môže byť pre niektorých používateľov miernym sklamaním.

Batéria a nabíjanie

Model Kia EV3 disponuje batériou s kapacitou 81 kWh. Rýchlonabíjanie prebieha výkonom až 135 kW, čo umožňuje dobitie z 10 na 80 % za približne 31 minút. Oproti drahším elektrickým modelom značky s 800V architektúrou je toto riešenie jednoduchšie a cenovo dostupnejšie. Palubná nabíjačka má výkon 11 kW bez možnosti rýchlejšieho AC nabíjania.

Interiér a komfort

Na rozdiel od exteriéru je interiér EV3 prekvapivo konvenčný, no veľmi príjemný. Kombinácia kvalitných materiálov, decentného ambientného osvetlenia a farebných kontrastov vytvára útulnú atmosféru pripomínajúcu obývačku. Ovládanie väčšiny funkcií cez displej je už tradične silnou stránkou značky Kia, avšak ovládanie klimatizácie cez dotykový panel je menej praktické – volant a ruka vodiča často zakrývajú panel a spolujazdec naň musí siahať neprirodzene ďaleko. Základné nastavenia (teplota, ventilátor) sú však dostupné cez fyzické tlačidlá na stredovej konzole.

Stredový displej s novou grafikou pôsobí moderne a svižne reaguje. Navigácia je prepracovaná – plánuje nabíjacie zastávky a ponúka pokročilé elektromobilné funkcie vrátane predohrevu batérie.

Odkladacie priestory sú premyslené: veľký priestor pod stredovou konzolou pojme aj väčšie fľaše či občerstvenie, nechýba bezdrôtová nabíjačka na telefón, viacero USB-C portov (vrátane možnosti prenosu dát), 12V zásuvka a veľké kapsy vo dverách. Chýba však samostatný box na okuliare a menší odkladací priestor pod lakťovou opierkou.

Predné sedadlá v GT Line sú potiahnuté šedo-bielou koženkou, plne elektricky nastaviteľné s pamäťou, ventiláciou aj vyhrievaním. Hlavová opierka zo sieťoviny je mimoriadne pohodlná. Priestoru je vpredu dostatok, vzadu už však cítiť kratší rázvor oproti modelu EV6 – miesto na kolená je obmedzené najmä pre vyšších pasažierov (nad 192 cm). Na hlavu je priestoru dostatok pre väčšinu populácie. Stredové miesto vzadu je bez schodu v podlahe, čo uľahčuje nastupovanie a zvyšuje komfort.

Vzadu poteší lakťová opierka s držiakom na fľašu, kapsy na sedadlách a ďalšie USB-C porty po stranách sedadiel. Chýba však tretia zóna klimatizácie; namiesto nej je tu len odkladací priestor.

Pohon, jazdné vlastnosti a technika

Kia EV3 vo verzii s väčšou batériou má elektromotor na prednej náprave s výkonom 150 kW (204 k), krútiacim momentom 283 Nm a pohonom predných kolies. Dynamika je dostatočná na bežné jazdenie aj predchádzanie, reakcie sú okamžité.

Výraznejším nedostatkom je však práve pohon predných kolies – najmä za mokra má auto tendenciu prešmykovať, čo je škoda najmä v porovnaní so zadokolkou EV6. Podvozok však prekvapil ideálnym kompromisom medzi komfortom a ovládateľnosťou; využíva výhody elektromobilnej platformy s nízko uloženou batériou, vďaka čomu je auto stabilné aj pri mäkšom naladení podvozka.

Jazda je veľmi tichá – dokonca subjektívne ešte tichšia ako v modeli EV6. Pri mestských rýchlostiach panuje v kabíne absolútny pokoj; syntetický zvuk do 25 km/h nie je rušivý a až pri diaľničných rýchlostiach preniká do interiéru viac hluku z okolia, stále však ide o nadpriemerne tiché vozidlo.

Pozitívne hodnotíme aj rekuperáciu: tri stupne rekuperácie plus režim e-pedal (jazda jedným pedálom až do úplného zastavenia), pričom nastavenie zostáva uložené aj po vypnutí vozidla – veľký pokrok oproti starším modelom značky Kia. Rekuperáciu možno ovládať pádlami pod volantom podľa preferencií vodiča.

Porovnanie s konkurenciou a inými modelmi Kia

V porovnaní s väčšou Kia EV6 ponúka EV3 kompaktnejšie rozmery a nižšiu cenu, avšak za cenu menšieho vnútorného priestoru vzadu a absencie pohonu zadných kolies či vyššieho výkonu. Oproti drahším elektrickým modelom značky má EV3 jednoduchšiu architektúru nabíjania (400 V) a nižší maximálny nabíjací výkon. V segmente kompaktných elektrických SUV však ponúka veľmi dobrý pomer ceny, výbavy a kvality spracovania.

Zhrnutie

• Plusy
  • Moderný dizajn inšpirovaný väčším modelom EV9
  • Kvalitný interiér s príjemnou kombináciou materiálov a ambientným osvetlením
  • Pohodlné predné sedadlá s elektrickým nastavovaním, ventiláciou a vyhrievaním
  • Veľmi tichá jazda aj pri vyšších rýchlostiach
  • Pokročilý infotainment so svižnou odozvou a užitočnými elektromobilnými funkciami
  • Praktické úložné priestory vrátane predného kufra na nabíjacie káble
  • Dobre naladený podvozok – ideálny kompromis medzi komfortom a ovládateľnosťou
  • Možnosť jazdy jedným pedálom (e-pedal) s pamäťou nastavení rekuperácie
• Mínusy
  • Absencia matrixových svetiel aj v najvyššej výbave GT Line
  • Menej praktické ovládanie klimatizácie cez dotykový panel zakrytý volantom
  • Pohon predných kolies – tendencia prešmykovania za mokra oproti zadokolke EV6
  • Obmedzený priestor na kolená vzadu pre vyšších pasažierov
  • Chýbajú háčiky či zásuvka v kufri a možnosť otvoru na lyže
  • Ťažná kapacita len do 1 tony môže byť pre niekoho nedostačujúca
  • Chýba samostatný box na okuliare a menší odkladací priestor pod lakťovou opierkou vzadu aj vpredu