Zhrnutie video recenzie auta Audi Q5

---

 

Nová Audi Q5 predstavuje tretiu generáciu obľúbeného prémiového SUV. Nejde iba o rozsiahly facelift, ale o úplne nové vozidlo postavené na novej platforme, s novými motormi a novým softvérom. Napriek tomu sa automobilka rozhodla kráčať skôr evolučnou cestou. Zachováva klasické spaľovacie motory, pohon všetkých kolies a komfortný charakter, pričom výrazne modernizovala techniku, interiér a možnosti výbavy.

 

V testovanej konfigurácii ide o dieselové SUV s dvojlitrovým štvorvalcom, výkonom 150 kW, krútiacim momentom 400 Nm, sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou a pohonom všetkých kolies quattro bez príplatku. Cena takto koncipovaného vozidla sa pohybuje približne na úrovni 1,5 milióna českých korún, teda asi 60 000 eur pri kurze približne 25 Kč za euro.

Nová generácia a dizajn

Tretia generácia Audi Q5 je úplne novým modelom, hoci na prvý pohľad nepôsobí ako radikálna revolúcia. Rozmery zostali prakticky nezmenené, takže majitelia predchádzajúcej generácie nezažijú výrazný kultúrny šok. Automobilka stavila na uhladenejší a športovejší vzhľad, ktorý pôsobí modernejšie, no stále jasne nadväzuje na predchodcu.

Za najvýraznejšie dizajnové prvky možno považovať zužujúce sa svetlomety, svalnatejšie blatníky a celkovo čistejšie tvarovanie karosérie. Q5 tak pôsobí dynamickejšie, ale zároveň si zachováva decentný prémiový charakter. Dizajn je v porovnaní s niektorými konkurentmi skôr konzervatívny, čo však môže byť pre tradičných zákazníkov výhodou.

Novinka je typickým univerzálnym SUV. Dokáže pôsobiť elegantne v meste, pohodlne na diaľnici a vďaka pohonu všetkých kolies a voliteľnému vzduchovému podvozku zvládne aj ľahší terén.

Interiér a digitalizácia

Najväčšia zmena sa odohrala v kabíne. Interiér tretej generácie Q5 je výrazne digitalizovanejší a pre majiteľov starších modelov môže pôsobiť až futuristicky. Pred vodičom a v strede palubnej dosky sa nachádza široký dvojpanelový displej, ktorý vytvára dojem, že vodič je stredobodom celého interiéru.

Nový multimediálny systém je založený na platforme Google Automotive. Je veľmi rýchly a umožňuje sťahovať nové funkcie a aplikácie priamo z obchodu s aplikáciami. Používateľ si tak môže do systému nainštalovať napríklad preferovanú navigáciu alebo aplikáciu YouTube. Výhodou je aj priebežná rozšíriteľnosť systému, hoci veľké množstvo digitálnych funkcií si bude vyžadovať určitý čas na zvyknutie.

Predný spolujazdec má k dispozícii vlastný displej. Ten umožňuje využívať multimediálne funkcie bez toho, aby spolujazdec zasahoval do hlavnej obrazovky vodiča. Ide o riešenie, ktoré môže byť príjemné najmä pri dlhých cestách.

Materiály pôsobia na prvý pohľad hodnotne. V interiéri sa nachádza Alcantara, kontrastné prešívanie a množstvo mäkčených povrchov. Niektoré detaily však naznačujú úspory. Kritiku si zaslúži napríklad obyčajná záslepka na palubnej doske alebo skutočnosť, že odkladacie priestory vo dverách už nie sú polstrované. Pri prémiovom SUV tejto cenovej kategórie by sa očakávalo dôslednejšie spracovanie každého detailu.

Priestor a praktickosť

Napriek pomerne kompaktným vonkajším rozmerom ponúka Q5 dostatok miesta pre cestujúcich. Kabína je priestranná v pozdĺžnom aj priečnom smere a pohodlne sa do nej zmestí štvorčlenná rodina. Zadné sedadlá sú navyše nastaviteľné vo viacerých smeroch, takže možno upravovať priestor pre nohy aj polohu operadiel podľa aktuálnych potrieb.

Rodiny poteší aj moderná konektivita. Zadné USB porty zvládajú nabíjanie výkonom až 100 wattov, čo je dostatočné aj pre náročnejšie notebooky a ďalšiu modernú elektroniku.

Objem batožinového priestoru v teste nebol konkrétne uvedený. V porovnaní s aktuálnym BMW X3 však Q5 ponúka približne o 50 litrov menší kufor. BMW pritom výrazne narástlo, takže v tejto disciplíne má oproti Audi praktickú výhodu. Q5 však podľa dojmov z jazdy pôsobí dynamickejšie a kompaktnejšie.

Motor, prevodovka a pohon

Testované vozidlo poháňa dvojlitrový naftový štvorvalec s výkonom 150 kW a krútiacim momentom 400 Nm. Na stovku dokáže zrýchliť približne za 7,5 sekundy, čo je pre každodenné používanie úplne dostatočná dynamika.

Diesel spolupracuje so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou. Tá funguje väčšinu času bez problémov a pri bežnej jazde radí plynulo. Pri pomalom posúvaní v meste alebo v kolóne však občas chvíľu premýšľa, ktorý prevod zaradiť. Nejde o zásadný nedostatok, skôr o vlastnosť, na ktorú si vodič rýchlo zvykne.

Výkon štvorvalca je pre bežnú prevádzku dostatočný. Ak však vodič od prémiového SUV očakáva výraznú výkonovú rezervu a pocit, že má pod pravou nohou vždy viac výkonu, než reálne potrebuje, bude musieť siahnuť po silnejšej motorizácii. Ponuka zahŕňa aj benzínové motory a šesťvalec, no nová Q5 zostáva výhradne pri spaľovacích agregátoch.

Pohon všetkých kolies quattro je v testovanej konfigurácii súčasťou základnej koncepcie bez príplatku. V kombinácii so vzduchovým podvozkom a režimami offroad a offroad plus dokáže vozidlo zvýšiť svetlú výšku a vydať sa aj mimo spevnených ciest. Systém quattro ultra pritom zabezpečuje, že cesta pre Q5 nekončí pri prvom zhoršení podmienok.

Odhlučnenie a jazdný komfort

Jednou z najväčších predností testovaného dieselového motora je jeho kultivovanosť. Odhlučnenie je na veľmi vysokej úrovni a pri bežnej jazde motor takmer nevnímať. V kabíne sa neobjavujú rušivé vibrácie a počas prvých kilometrov môže vodič dokonca váhať, či má pod kapotou benzínový alebo dieselový motor.

Voliteľný vzduchový podvozok je jednou z najzaujímavejších položiek príplatkovej výbavy. Na rozdiel od pohonu všetkých kolies nie je štandardom, no jeho cena nepresahuje približne 60 000 Kč, teda asi 2 400 eur. V kontexte celkovej ceny vozidla ide o férovú investíciu.

Vzduchové pruženie sa veľmi dobre stará o komfort. Q5 sa po ceste pohybuje pokojne a mäkko, akoby sa s povrchom iba „maznala“. Spolu s kvalitným odhlučnením vytvára výborného spoločníka na dlhé diaľničné presuny. Kabína zostáva tichá a posádka je dobre izolovaná od hluku od kolies, aerodynamiky aj motora.

Komfort však nie je úplne bezchybný. Pri prejazde krátkych a ostrých nerovností sa z podvozka občas ozve jemné zadunenie. Súvisí to aj s vysokou hmotnosťou vozidla, ktorá presahuje dve tony. Na dlhých zvlnených cestách je Q5 veľmi pohodlná, no ostré mestské výtlky dokáže posádka vnímať výraznejšie.

Jazdné vlastnosti a ovládateľnosť

Nová Q5 pôsobí napriek svojej hmotnosti dynamicky. Pri losom teste ani pri intenzívnom zrýchľovaní sa viac než dvojtonová karoséria neprejavila ako zásadný problém. Vozidlo zostáva stabilné a dobre kontrolovateľné.

Podvozok je však naladený predovšetkým na pohodlie, nie na komunikatívnosť. Vodič nedostáva veľa informácií o tom, čo sa deje pod kolesami. Pre väčšinu zákazníkov je to výhoda, pretože Q5 pôsobí pokojne a bezpečne, športovo orientovaní vodiči však môžu postrádať viac spätnej väzby od riadenia a podvozka.

Výhradu si zaslúži asistent udržiavania v jazdnom pruhu. Je nastavený pomerne agresívne a niekedy zasiahne do riadenia nečakane výrazne. Pri volante s netradičným tvarom môže byť takýto zásah nepríjemný a vodiča dokáže aj zaskočiť.

Spotreba a mild hybridný systém

Naftový motor v novej Q5 dokazuje, že dieselové SUV nemusí byť v súčasnosti anachronizmom. Počas štandardného testovacieho okruhu dosiahlo vozidlo priemernú spotrebu presne 6 l/100 km. Na približne dvojtonové SUV ide o veľmi dobrý výsledok.

Na hospodárnosti sa podieľa systém mild hybrid plus. Ten dokáže na rozdiel od bežných mild hybridných systémov krátkodobo jazdiť aj čisto elektricky. Pomáha najmä pri parkovaní, pomalom posúvaní v kolóne a pri manévrovaní v nízkych rýchlostiach, keď nemusí byť spaľovací motor neustále v činnosti.

Systém zároveň umožňuje plachtenie, teda dočasné odpojenie alebo vypnutie spaľovacieho motora pri jazde bez potreby akcelerácie. Práve tieto funkcie sa podľa testu citeľne podieľajú na nízkej spotrebe. Výsledok 6 l/100 km pritom nebol dosiahnutý iba opatrnou jazdou – vozidlo absolvovalo štandardný kombinovaný okruh vrátane dynamických skúšok.

Porovnanie s konkurenciou

V teste sa nová Q5 porovnávala najmä s Mercedesom GLC a BMW X3. Mercedes GLC pôsobí veľmi presvedčivo z hľadiska spotreby a fungovania prevodovky. Q5 však ponúka priestrannejší interiér, a to v pozdĺžnom aj priečnom smere.

V porovnaní s BMW X3 má Audi kompaktnejšie proporcie a podľa dojmov z jazdy aj dynamickejší charakter. BMW však vďaka väčším vonkajším rozmerom ponúka približne o 50 litrov väčší batožinový priestor. Dizajn BMW môže byť kontroverznejší, zatiaľ čo Q5 zostáva uhladenejšia a konzervatívnejšia.

Q5 sa snaží spojiť komfort, nízku spotrebu, priestrannosť a schopnosť zvládnuť aj ľahší terén. Nie je najväčšia ani najradikálnejšia vo svojej triede, no práve vyváženosť jej vlastností môže byť pre mnohých zákazníkov rozhodujúca.

Výbava a celkový charakter

Nová Audi Q5 je typickým všestranným SUV. Ponúka komfortný interiér, moderný infotainment, dostatok priestoru, účinný dieselový motor, pohon všetkých kolies a voliteľný vzduchový podvozok. Vďaka jazdným režimom offroad a offroad plus sa nemusí obmedzovať iba na asfaltové cesty.

Automobilka sa nesnažila nanovo vynájsť celý segment. Namiesto toho dala zákazníkom to, čo od Q5 tradične očakávajú, a pridala výraznú dávku digitalizácie. Práve veľké množstvo displejov a softvérových funkcií môže byť pre niekoho príliš intenzívne, no systém Google Automotive je rýchly, moderný a flexibilný.

Celkový dojem je veľmi pozitívny. Q5 je pohodlná, tichá, úsporná a dostatočne dynamická. Najlepšie sa cíti pri dlhom cestovaní, no vďaka pohonu quattro a zvýšiteľnej svetlej výške zvládne aj menej upravené cesty. Jej slabinami sú niektoré lacnejšie detaily v interiéri, agresívny asistent jazdného pruhu a občasné prejavy vysokej hmotnosti na ostrých nerovnostiach.

Zhrnutie

• Plusy
  • Úplne nová tretia generácia s modernou platformou, motormi a softvérom.
  • Veľmi kvalitné odhlučnenie a kultivovaný dieselový motor.
  • Výkon 150 kW a krútiaci moment 400 Nm poskytujú dostatočnú dynamiku.
  • Pohon všetkých kolies quattro je k dispozícii bez príplatku.
  • Veľmi dobrá spotreba približne 6 l/100 km.
  • Efektívny mild hybrid plus systém s možnosťou krátkej čisto elektrickej jazdy.
  • Komfortný voliteľný vzduchový podvozok.
  • Priestranný interiér a nastaviteľné zadné sedadlá.
  • Rýchly infotainment založený na Google Automotive.
  • USB porty s výkonom až 100 wattov.
  • Stabilné jazdné vlastnosti a schopnosť zvládnuť aj ľahší terén.
• Mínusy
  • Niektoré detaily interiéru pôsobia vzhľadom na cenu zbytočne lacno.
  • Odkladacie priestory vo dverách už nie sú polstrované.
  • Asistent udržiavania v jazdnom pruhu zasahuje príliš agresívne.
  • Vysoká hmotnosť presahujúca dve tony sa prejavuje pri prejazde ostrých nerovností.
  • BMW X3 ponúka približne o 50 litrov väčší batožinový priestor.
  • Veľké množstvo digitalizácie nemusí vyhovovať každému používateľovi.
  • Dieselový štvorvalec je dostatočný, no milovníci výraznej výkonovej rezervy budú potrebovať silnejšiu verziu.