Zhrnutie video recenzie auta Mercedes-Benz CLA 200 4MATIC Shooting Brake Hybrid

Mercedes-Benz CLA je v aktuálnej tretej generácii (typ C178) a v testovanej verzii 200 4MATIC Shooting Brake Hybrid predstavuje výrazný posun oproti svojim predchodcom. V recenzii sa redaktori vracajú k prvej generácii, ktorej dizajn bol vo svojej dobe revolučný, no podľa ich slov nezostarol najlepšie. Nová generácia však pôsobí omnoho elegantnejšie a nadčasovejšie – je menej podriadená módnym trendom a jej línie majú potenciál starnúť s gráciou.

Dizajn a rozmery

Silueta shooting brake karosérie zostáva jednou z hlavných predností modelu CLA. Elegantné bezrámové okná, plynulé línie a športový postoj robia z tohto auta atraktívny kombík, ktorý sa odlišuje od konkurencie. Oproti prvej generácii narástla dĺžka na 473 cm (4,75 m), pričom stále patrí do triedy A. Auto pôsobí širšie nielen vizuálne, ale aj v interiéri, čo sa pozitívne prejavuje na šírke batožinového priestoru.

Interiér, ergonómia a materiály

V interiéri dominuje prémiová atmosféra typická pre Mercedes-Benz. Aj keď ide o vozidlo nižšej triedy, použité materiály, prešívanie a celkové spracovanie sú na vysokej úrovni. Testovaný exemplár bol vybavený AMG sedadlami, ktoré sú príplatkové a poskytujú výborný komfort aj oporu. Ovládanie sedadiel je tradične umiestnené vo dverách, čo je typický prvok značky.

Digitálna architektúra zahŕňa 10,25-palcový centrálny displej infotainmentu, ďalší displej pred vodičom a head-up displej s veľmi dobrou čitateľnosťou. Väčšina ovládacích prvkov je digitálna alebo haptická, fyzických tlačidiel je minimum. Niektorým užívateľom môže chýbať klasické štartovacie tlačidlo – auto sa štartuje a vypína podržaním páky v polohe „P“.

Ergonomicky je posed veľmi nízky a športový, vyhovuje vodičom nižšej aj vyššej postavy. Priestor na zadných sedadlách je však limitovaný najmä v oblasti výhľadu cez spätné zrkadlo kvôli tvaru strechy a zadnému spojleru.

Technológie a infotainment

Infotainment systému dominuje dvojica veľkých displejov s vysokým rozlíšením. Systém ponúka široké možnosti personalizácie, ambientné osvetlenie s nastaviteľnou intenzitou aj farbami, kvalitné ozvučenie Burmester a množstvo asistenčných systémov. Parkovací asistent je na veľmi vysokej úrovni – dokáže si vytvoriť mapu parkoviska, rozpoznať chodcov a zaparkovať aj vo veľmi tesných priestoroch. Samozrejmosťou je aj schopnosť automatického vyparkovania.

Pohonné ústrojenstvo a technické údaje

Testovaný model využíva novú generáciu hybridného pohonu: benzínový motor 1.5 (kód M252) s výkonom 120 kW (163 k) dopĺňa elektromotor s výkonom 22 kW. Celkový systémový výkon dosahuje 135 kW (184 k) a krútiaci moment až 330 Nm (oproti 250 Nm v predchádzajúcej generácii). Pohon všetkých kolies 4MATIC zabezpečuje lepšiu trakciu za každých podmienok.

Osemstupňová dvojspojková automatická prevodovka E-DCT je novou generáciou s mokrými spojkami. V praxi však prevodovka nie je vždy úplne hladká, najmä pri prechode medzi spaľovacím a elektrickým režimom v kolónach alebo pri spomaľovaní môže dôjsť k miernym trhnutiam.

Akumulátor má kapacitu 1,3 kWh, čo umožňuje krátke jazdy čisto na elektrinu najmä v meste. Pri bežnej jazde často prebieha rekuperácia energie.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok je naladený na komfortnejšiu notu – pruženie je mäkké, čo oceníte najmä na slovenských cestách s množstvom nerovností. Aj napriek použitiu 18-palcových kolies (225/45 R18) je jazda veľmi pohodlná a tichá. Pri väčších priečnych nerovnostiach už cítiť pohyb karosérie, no nie je to na úkor stability.

Dynamika nie je prioritou tejto verzie – zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá približne 8 sekúnd, maximálna rýchlosť je 225 km/h. Prevodovka ponúka možnosť manuálneho radenia pádlami pod volantom, motor sa dá vytočiť až k 6200 ot./min., pričom červené pole začína až pri 7000 ot./min.

Riadenie je presné s elektrickým posilňovačom, ktorý nevyrušuje ani náročnejších vodičov. V zákrutách sa auto správa stabilne, nakláňanie karosérie je minimálne. Režimy jazdy Dynamic Select (Comfort, Sport, Eco, Individual) menia odozvu plynu a prevodovky, avšak dynamický režim nemá zásadný vplyv na charakter vozidla.

Spotreba paliva a dojazd

Výrobca udáva kombinovanú spotrebu podľa WLTP medzi 4,9 až 5,2 l/100 km. V reálnej prevádzke sa redaktorom podarilo dosiahnuť priemer okolo 5,5 l/100 km (aj podľa metodiky TopSpeed), na diaľnici pri tempomate 130 km/h bola spotreba 6,4 l/100 km. V meste je možné jazdiť aj za menej ako 5 litrov na 100 km. Palivová nádrž má objem 51 litrov, čo znamená dojazd približne 900 km na jedno natankovanie.

Batožinový priestor

Shooting Brake verzia ponúka batožinový priestor s objemom 455 litrov v základnom usporiadaní. Priestor je veľmi dobre využiteľný – má šírku medzi blatníkmi presne 100 cm, dĺžku 105 cm a výšku nakladacej hrany 74 cm. Kufor je široký a bez výrazných výčnelkov, delenie zadných sedadiel umožňuje pohodlné sklopenie pre prevoz dlhších predmetov. Pod podlahou sa nachádza menší priestor vhodný napríklad na lekárničku či reflexné vesty.

Výbava a cena

Testované vozidlo bolo vybavené balíkom AMG Line (športové sedadlá, špecifické dizajnové prvky), balíkom Night (tepelno-izolačné sklá), kvalitným ozvučením Burmester, sofistikovaným parkovacím asistentom či MULTIBEAM LED svetlometmi s výborným svetelným výkonom. Za väčšinu prvkov výbavy si však treba priplatiť – napríklad aj za vyhrievaný volant či ďalšie komfortné prvky.

Základná cena modelu CLA Shooting Brake začína pod hranicou 50-tisíc eur, avšak s príplatkovou výbavou testovaný exemplár dosahoval cenu okolo 70-tisíc eur. To už nie je racionálna voľba pre každého zákazníka v tomto segmente; ide skôr o auto pre nadšencov dizajnu a technológií značky Mercedes-Benz.

Porovnanie s konkurenciou

Oproti predchádzajúcej generácii CLA ponúka novinka citeľne lepší komfort jazdy, modernejšie technológie a efektívnejší pohon so zníženou spotrebou paliva (o približne jeden liter). V rámci segmentu prémiových kompaktných kombi patrí medzi najštýlovejšie alternatívy, pričom konkuruje napríklad Audi A4 Avant alebo BMW radu 3 Touring – tie však často ponúkajú viac priestoru na zadných sedadlách.

Zhrnutie

• Plusy
  • Nadčasový a elegantný dizajn shooting brake karosérie
  • Prémiové materiály a vysoká kvalita spracovania interiéru
  • Komfortne naladený podvozok aj na väčších kolesách
  • Moderný hybridný pohon so slušnou dynamikou a nízkou spotrebou
  • Veľmi dobre vybavený infotainment systém a asistenčné technológie (parkovací asistent novej generácie)
  • Kvalitné ozvučenie Burmester
  • Dobre využiteľný batožinový priestor so širokým vstupom
  • Výkonné MULTIBEAM LED svetlomety
  • Dojazd až do 900 km na plnú nádrž
• Mínusy
  • Vysoká cena testovaného exemplára s príplatkami (až okolo 70-tisíc eur)
  • Menej miesta na zadných sedadlách a obmedzený výhľad dozadu kvôli dizajnu strechy/spojleru
  • Mierne trhnutia prevodovky pri prechode medzi spaľovacím a elektrickým režimom v kolónach alebo pri spomaľovaní
  • Väčšina komfortných prvkov za príplatok (aj vyhrievaný volant)
  • Nie úplne športová dynamika – vhodnejšie skôr na komfortnú jazdu ako ostrú športovú jazdu
  • Takmer úplná absencia fyzických tlačidiel môže byť pre niekoho menej intuitívna
  • Citlivé lesklé povrchy v interiéri náchylné na odtlačky prstov a prach