Zhrnutie video recenzie auta KGM Torres Hybrid

Áuta znáčky KGM si na Slovensku našli veľa fanúšikov, a to hlavne vďaka dobrému pomeru cena/výkonnosť/pridaná hodnota. Jedna téma, ktorá rezonuje, je vyššia spotreba preplnovanej benzínovej 1,5-ky, objavujúcej sa v mnohých modeloch dostupných u nás. Očakávaná zmena už prichádza s hybridným pohonom, ktorý KGM získalo od čínskej automobilky BYD, s kombinovaným výkonom 150 kW (204 kóní) smerovaným len na predné kolesá.

Technickej pozadie

Základom je preplnovaná benzínová jedna-päťka, ale iná ako tá v čisto benzínových modeloch KGM. Obsahuje generátor, elektromotor a planetárnu prevodovku, podobnú ako v hybridných modeloch Honda. Hybrid je neplug-in, batéria sa dobíja iba rekuperáciou resp. spaľovacím motorom.

Jazdné vlastnosti a spotreba

V meste hybrid využíva cykly čisto elektrickej jazdy a produkcie elektriny spaľovacím motorom. Pri úrovni batérie pod určité minimum sa motor rozbieha, aby vyrábal elektrinu generátorom. Pri nižších otáčkach (do 2000) je motor veľmi tichý. Hybrid má síce veľkú batériu (1,83 kW), no väčšinu času v meste jazdí elektricky. Výrobca tvrdí, že v mestskej prevádzke zabehnute až 94% v elektrickom režime, osobná skúsenosť ukázala 73%. Mesto spotreba: studený štart 7.3 litrov na 100 km, zohriať 6.1.

Na okreskách môžete tiež jazdiť čisto na elektrinu, ale menej ako v meste. Záznam: 43% elektrickej prevádzky. Dálková spotreba ukázala: 6.8 litrov na 100 km. Dialnica nie je doménou hybridov, tu hlavne 1,5 litrový benzínový motor poháňa kolesá (iba 10% elektricky). Pri 130 km/h motor točí 3000 otáčok, čo znamená vyššie hladiny hluku a spotreba 8 litrov pri nižšej rýchlosti a 9.2 pri vyššej.

Porovnanie s Actyonom ukázalo úspory aj na diaľniciach, ale najväčší prospech v meste. Hybrid pohon bude dostupný aj pre KGM Action, kde dosahovalo 150 kW, ale skutočne sme videli, že len elektromotor vykazuje reálne výkon 130 kW.

Kvalita motora a pohon systému

Motor je komplexný a má technickú výbavu, ktorá zabezpečuje jeho výkonnosť. Obsahuje reťazový pohon rozvodov, spôsobujúci hladké kúrenie aj v zimných podmienkach. KGM ponúka aj funkciu ochrany 12 V akumulátora pred vybíjaním.

Konštrukcia a praktické aspekty

Priestor kufra je menší kvôli umiestneniu vysokonapäťovej batérie, účtovo 700 litrov, s tým, že rezerva sa nedá uložiť pod kufor ani pod auto. Hybrid ťahá príves až do 1,3 tony.

Zhrnutie

• Plusy
  • Dobre ovládanie hybridného systému, úspora paliva v meste, kultivovaný motorový chod.
• Mínusy
  • Vyššia hlučnosť na diaľnici, menší kufor oproti konkurencii.