Zhrnutie video recenzie auta Kia Seltos

V dnešnej recenzii sa pozrieme na nový Kia Seltos, kompaktné SUV, ktoré prichádza na trh s benzínovým motorom 1.6 T-GDI a v blízkej budúcnosti bude ponuku rozširovať aj o full hybridnú verziu. Testovaný model disponuje pohonom všetkých štyroch kolies (4x4) a je vybavený automatickou 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou.

Rozmery, pozícia na trhu a konkurencia

Kia Seltos má dĺžku 4,43 m, šírku 1,83 m a rázvor 2,69 m, čím sa rozmermi približuje modelu Sportage. Zaujímavosťou je, že oba modely boli istý čas v ponuke ako priami konkurenti, pričom Sportage v aktuálnej generácii končí a bude nahradený väčšou americkou verziou. Tým vznikne medzi Seltosom a novým Sportage dostatočný rozdiel vo veľkosti aj cene, takže si už nebudú navzájom konkurovať.

Dizajn a exteriér

Dizajn Kia Seltos bol prezentovaný už pred niekoľkými mesiacmi. Predná časť zaujme veľkou maskou chladiča nadväzujúcou na zaoblenú kapotu, ktorá znižuje odpor vzduchu a zároveň zvyšuje bezpečnosť pri strete s chodcom. Masku dopĺňajú výrazné otvory pre chladič klimatizácie. Hmlové svetlá v LED prevedení sú vyhradené najvyšším výbavám. Hlavné svetlá tvoria jeden celok opticky rozdelený lakovaným plastom – základná verzia Silver má parabolické LED svetlá, vyššie verzie dostávajú projektorové svetlá s efektným denným svietením a svetelným podpisom. Svetlomety poskytujú solídny svetelný výkon, stretávacie svetlá svietia dostatočne do šírky bez ostrých prechodov, diaľkové sú taktiež postačujúce, hoci nejde o najlepšie svetlá v triede. Matrix technológia nie je k dispozícii, dostupné je len automatické prepínanie stretávacích a diaľkových svetiel.

Kolesá sú k dispozícii vo veľkostiach 16, 18 alebo 19 palcov (17" nie sú v ponuke). Testovaný model mal 18" disky s pneumatikami 255 mm – dostupné sú lacnejšie aj prémiové značky pneumatík. Väčšina verzií má karosériu oplastovanú matným plastom, vyššie výbavy (GT-Line, X-Line) majú lesklé oplastovanie. Okná pôsobia zvonka menšie kvôli masívnym rámom, no interiér je svetlý a priestranný.

Zadný spojler je výrazný a predlžuje strechu, čo znižuje odpor vzduchu a zároveň poskytuje priestor pre zadné brzdové svetlo. Zapustené kľučky sú inšpirované elektrickými modelmi značky Kia; v základných verziách sa vysúvajú manuálne, vo vyšších výbavách automaticky pri priblížení sa ku vozidlu (funkciu možno deaktivovať v menu infotainmentu). Bezklúčové odomykanie funguje na základe priblíženia sa; alternatívne je možné použiť diaľkové ovládanie.

Podvozok Seltosu využíva platformu K3 (nie K4 ako Sportage), pričom predokolka má vzadu jednoduchú torznú priečku, zatiaľ čo verzia s pohonom 4x4 (ako testovaná) má viacprvkovú zadnú nápravu. Pohon všetkých kolies je riešený klasicky – kardanom a elektrohydraulicky ovládanou medzinápravovou spojkou. Predná náprava využíva McPherson vzpery s hliníkovými ramenami; zadná náprava má tiež hliníkové prvky, ktoré sú robustné, no servisne náročnejšie.

Antikorózna ochrana a lakovanie

Antikorózna ochrana podvozka je na dnešnú dobu štandardná – viaceré dutiny sú ošetrené voskom, niektoré časti však nie sú úplne ošetrené (napr. niektoré spoje či plechy v oblasti zadného ramena môžu po dvoch zimách začať korodovať). Lak testovaného auta bol v príplatkovej modrej perleti (690 €), pričom merania ukázali priemernú hrúbku laku okolo 90 mikrometrov (najviac 113 µm na kapote, najmenej 89 µm na zadnom blatníku).

Interiér a komfort

Palubná doska jasne odkazuje na príbuznosť so Sportage (K4), ovládacie prvky a ukazovatele sú identické. Pred vodičom je 12,3-palcový digitálny prístrojový panel a stredový dotykový displej pre multimédiá taktiež s uhlopriečkou 12,3". Klimatizácia má samostatný 5,3-palcový dotykový displej (čiastočne zakrytý vencom volantu). Infotainment je rýchly a intuitívny, nechýba bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto. Prítomnosť aplikácie YouTube naznačuje možnosť inštalácie aplikácií tretích strán, hoci proces by mohol byť jednoduchší.

Pod displejom sú fyzické ovládače pre klimatizáciu; jedinou výnimkou je tlačidlo AC (kompresor klímy), ktoré sa aktivuje cez dotykový displej. Volič automatickej prevodovky je v testovanej verzii klasický otočný; vyššie výbavy majú elektronický volič pod volantom (rovnaký dostanú aj hybridné verzie).

Výhľad z vozidla je bezproblémový, no palubná doska sa za slnečného počasia odráža v čelnom skle. Predné sedadlá sú pohodlné, mierne odlišné od Sportage – užšie, ale stále komfortné. Opierka hlavy je nastaviteľná výškovo aj pozdĺžne; v najzadnejšej pozícii však môže vystupovať do priestoru viac než by bolo ideálne pre každého pasažiera. Testovaný model mal sedadlá čalúnené koženkou s vyhrievaním aj ventiláciou.

Pozitívom je prítomnosť viacerých USB-C portov (aj vzadu), ktoré zvládnu nabíjať aj notebook počas chodu klimatizácie (hoci pre plný výkon notebooku by bola potrebná zásuvka 230V).

Pohonné jednotky a jazdné vlastnosti

V ponuke motorov je zatiaľ len štvorvalec 1.6 T-GDI (benzín), ktorý možno kombinovať s pohonom predných kolies (so 6-stupňovým manuálom) alebo pohonom všetkých kolies (štandardne so 7-stupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou). Na jeseň pribudne full hybrid s atmosférickou 1.6 GDI a elektromotorom na zadnej náprave.

Testovaný motor 1.6 T-GDI je už minimálne v tretej evolúcii: rozvody poháňa reťaz, vstrekovanie je priame. Novinkou je turbo s natáčacími lopatkami chladené olejom aj kvapalinou a nový vodný medzichladič stlačeného vzduchu. Motor pracuje v Millerovom cykle (nasávacie ventily sa zatvárajú skôr), čo zlepšuje účinnosť.

Výkon motora je podľa výrobcu 132 kW (180 k), krútiaci moment 261 Nm. V minulosti bol tento motor testovaný aj v iných modeloch značky Kia – reálne namerané hodnoty boli mierne vyššie než udáva výrobca. Motor spĺňa emisnú normu Euro 7 a neobohacuje zmes ani pri záťaži; elektronika obmedzí plniaci tlak turba pri kritických teplotách.

Dynamika motora bola testovaná pri teplotách 38°C aj 20°C – rozdiely vo výkone boli minimálne (0,4-0,7 sekundy v zrýchlení), čo bežný vodič nepostrehne. Motor sa zbiera už od cca 1500 ot./min., v bežných otáčkach je veľmi tichý.

Prevádzka dvojspojkovej prevodovky je typická pre koncern Hyundai-Kia: v základnom režime radí rýchlo hore, často až príliš skoro a reakcie na prudké zošliapnutie plynu sú oneskorené. V športovom režime prevodovka drží otáčky vyššie a reaguje svižnejšie, no miestami ich drží až zbytočne vysoko. Pri rozjazdoch do križovatky či pripájaní sa na hlavnú cestu môže byť reakcia prevodovky oneskorená (sekunda až sekunda a pol).

Svetlá výška podvozka je papierovo 16 cm, reálne nameraná cca 18 cm. Podvozok je robustný; testovanie prebiehalo v lete na novom aute, preto dlhodobú odolnosť voči poškriabaniu či korózii bude možné posúdiť až po viacerých sezónach.

Spotreba paliva a porovnanie s konkurenciou

Priemerná spotreba v teste bola:

• Diaľnica: 7,6 l/100 km
• Okresné cesty: 5,7 l/100 km
• Mesto: 7,7 l/100 km

Seltos tak dokáže byť mierne úspornejší ako Sportage (pravdepodobne aj vďaka užším pneumatikám).

Praktickosť a priestor

Seltos pôsobí zvonka kompaktnejšie ako Sportage (je o 11 cm kratší), no vnútorný priestor je veľmi podobný – hlavný rozdiel tvorí kratší predný previs u Seltosu. Rázvor náprav je u Seltosu o centimeter dlhší, auto je však o 3,6 cm užšie.

Priestor pre posádku je porovnateľný – vodič s výškou cca 183-184 cm má dostatok miesta za sebou aj nad hlavou. Zadná lavica Seltosu je tuhšia než vo Sportage, no dá sa polohovať operadlo. V oblasti lakťov je Seltos o niečo užší (cca o 2-2,5 cm), no rozdiely sú minimálne.

Batožinový priestor má objem 536 litrov (Sportage benzínová štvorkolka: 591 l); oba modely majú dojazdovú rezervu. V Seltose vytvoríte po sklopení zadných sedadiel úplne rovnú podlahu, vo Sportage podlaha mierne stúpa smerom dozadu. Seltos má praktické doplnky do kufra (háčiky, svetielka), spodná časť podlahy kufra je čalúnená kobercovým materiálom.

Podvozok a jazdný komfort

Podvozok Seltosu má vždy pasívne tlmiče (na rozdiel od adaptívnych vo vyšších výbavách Sportage). V praxi pôsobí Seltos presnejšie a tuhšie než Sportage; stále však poskytuje dostatočný komfort aj na slovenských cestách v kombinácii s 18" kolesami.

Porovnanie s Kia Sportage

Sportage pôsobí luxusnejším dojmom – má akustické čelné sklo, kobercové výplne zadných blatníkov, lepšie chránené prahy dverami a kvalitnejšie materiály interiéru. Ponuka výbav je širšia; Sportage môže mať Matrix svetlá či adaptívne tlmiče aj v nižších výbavách.

Seltos však boduje cenou – pri rovnakej motorizácii a výbave GT-Line je lacnejší o cca 3700 €, vo výbave Platinum o 1700 € a vo verzii Gold o 900 €. Z hľadiska priestoru sú rozdiely minimálne; Seltos ponúka pragmatickejšiu voľbu pre tých, ktorí nepotrebujú prémiové detaily.

Akustický komfort a subjektívny dojem z jazdy

Napriek absencii akustického čelného skla dokáže byť Seltos na diaľnici subjektívne tichší než Sportage; v meste a na okreskách je však viac počuť motor i odvaľujúce sa kolesá. Celkovo však jazdný komfort hodnotíme ako veľmi dobrý.

Zhrnutie

• Plusy
  • Moderný dizajn exteriéru s praktickými detailmi (zapustené kľučky)
  • Dobrý pomer cena/výkon oproti konkurencii (Kia Sportage)
  • Dostatočný vnútorný priestor vzhľadom na kompaktné rozmery
  • Pohodlné sedadlá s ventiláciou a vyhrievaním vo vyšších výbavách
  • Moderný infotainment s veľkým displejom a bezdrôtovým Apple CarPlay/Android Auto
  • Pohodlné jazdné vlastnosti aj na slovenských cestách
  • Dostatočný výkon motora pri nízkej spotrebe paliva
  • Pohon všetkých kolies dostupný aj pre hybridnú verziu (v budúcnosti)
  • Praktické detaily v kufri (háčiky, čalúnenie podlahy)
• Mínusy
  • Niektoré detaily antikoróznej ochrany by mohli byť lepšie vyriešené (nie všetky dutiny ošetrené)
  • Oneskorené reakcie dvojspojkovej prevodovky v základnom režime jazdy
  • Chýbajú adaptívne tlmiče či Matrix svetlá v ponuke Seltosu
  • Niektoré plastové časti interiéru pôsobia menej hodnotne než u Sportage
  • Menší batožinový priestor oproti Sportage štvorkolke
  • Nie úplne ideálne riešenie opierky hlavy na predných sedadlách pre každého pasažiera
  • Časť ovládania klimatizácie len cez dotykový displej (AC kompresor)