Zhrnutie video recenzie auta Kia EV2

Kia EV2 je nový, najmenší elektrický model značky a vstupná brána do jej elektrickej ponuky. Nejde o facelift, ale o úplne nový elektromobil postavený od začiatku na elektrickej platforme E-GMP. Vyrába sa v Žiline a rozmermi sa radí medzi hatchback a crossover. V teste sa objavila základná verzia s menšou batériou a strednou výbavou Earth, teda konfigurácia s cenou 713 000 Kč (cca 28 520 €). Základ začína na 660 000 Kč (cca 26 400 €).

Dizajn a praktickosť

EV2 meria necelých 4,1 metra na dĺžku a približne 1,6 metra na výšku. Vďaka hranatej karosérii, krátkym previsom a vyššej stavbe pôsobí väčším a dospelejším dojmom, než by naznačovali jeho rozmery. Dizajn nadväzuje na väčšie elektrické modely značky, najmä na EV9 a EV3. Nie je klasicky elegantný, ale má vlastný charakter a nepôsobí lacno.

Vpredu sú full-LED svetlá a pod krátkou kapotou sa nachádza 15-litrový predný kufor, vhodný najmä na nabíjacie káble. Testované auto malo 16-palcové kolesá s balonovými pneumatikami, ktoré podporujú komfort. Väčšie disky by podľa skúsenosti nepriniesli veľký úžitok. Kritiku si zaslúžia manuálne vyklápacie kľučky. Vyžadujú pomerne veľkú silu, deťom sa používajú ťažko a pri neopatrnom pustení môžu udrieť do ruky. Elektricky vysúvané kľučky sú až vo výbave GT-Line, ktorá stojí približne 900 000 Kč (cca 36 000 €).

Zadná časť je jednoduchá, s malými svetlami umiestnenými v rohoch karosérie. Zadný stierač je prakticky ukrytý pod spojlerom. Auto pôsobí robustne a hodnotnejšie, než by sa dalo čakať od základného elektromobilu.

Technika a nabíjanie

EV2 používa 400-voltovú architektúru a jednoduchšiu koncepciu s elektromotorom vpredu a pohonom predných kolies. Technicky teda nejde o rovnaké riešenie ako pri väčších modeloch EV6 či EV9, hoci základom je platforma E-GMP.

Základná verzia Standard Range má batériu s kapacitou 42 kWh typu LFP, výkon 108 kW a homologovaný dojazd približne 317 kilometrov podľa WLTP. Väčšia verzia Long Range ponúka 61 kWh, chémiu NCM, výkon 99 kW a dojazd 453 kilometrov podľa WLTP. Za väčšiu batériu sa vo výbave Earth pripláca 100 000 Kč (cca 4 000 €), takže výsledná cena je 812 000 Kč (cca 32 480 €). Má o niečo nižší výkon, pretože dôraz bol kladený na účinnosť a dojazd.

LFP batéria má výhodu v možnosti pravidelného nabíjania na 100 percent bez obáv z výrazného skracovania životnosti. Pre mestské a prímestské používanie preto dáva menšia batéria zmysel, najmä ak je k dispozícii domáce alebo pracovné nabíjanie.

Maximálny výkon DC nabíjania je pri menšej batérii 112 kW a pri väčšej 118 kW. Výrobca uvádza nabitie z 10 na 80 percent za 29, respektíve 30 minút. V teste dosiahla menšia batéria približne 113 kW a na 80 percent sa dostala za 27 minút. Výkon však po úvodnej špičke pomerne rýchlo klesá, čo je pri malej batérii prirodzené. Za príplatok je k dispozícii 22-kilowattová AC nabíjačka, s ktorou možno auto nabiť približne za dve hodiny. Voliteľná funkcia Vehicle-to-Load ponúka cez adaptér zásuvku 230 V s výkonom 3,6 kW.

Tepelné čerpadlo nie je v základnej výbave a stojí 25 000 Kč (cca 1 000 €). Pri pravidelnom zimnom používaní by išlo o rozumný príplatok. Predohrev batérie je dostupný od výbavy Air, nie však v úplnom základe Light.

Interiér a výbava

Interiér vychádza z väčších modelov Kia. Ponúka dva veľké displeje a samostatný panel pre klimatizáciu. Kabína je na štvormetrové auto mimoriadne priestranná, s vyšším posedom, dobrým výhľadom a dostatkom voľného priestoru okolo vodiča. Predná časť pôsobí vzdušne a textilný pás na palubnej doske dodáva interiéru príjemný vzhľad.

Materiály však nie sú bez chýb. Väčšina spodných a dverových častí je z tvrdých plastov, ktoré sa ľahko poškriabu. Už na takmer novom aute boli viditeľné škrabance v okolí madiel dverí. Vroubkované plastové odkladacie plochy sú navyše klzké a predmety na nich pri jazde nepríjemne hrkocú.

Infotainmentové tlačidlá s haptickou odozvou sú cez deň a na priamom slnku takmer nečitateľné. Oce­niť však treba klasický ovládač hlasitosti, manuálne ovládanie teploty a ventilácie, hardvérové tlačidlá vyhrievania volantu a sedadiel, tri USB-C porty, 12-voltovú zásuvku a veľké množstvo odkladacích priestorov. Volant má kvalitné hardvérové tlačidlá aj páčky na nastavenie rekuperácie.

Sedadlá sú mäkké a pohodlné, hoci ponúkajú len priemerné bočné vedenie. Vzadu je prekvapivo veľa miesta. Testovaná konfigurácia mala štyri miesta a posuvnú zadnú lavicu s rozsahom 73 milimetrov. Možno meniť aj sklon operadiel, takže možno uprednostniť priestor pre cestujúcich alebo väčší kufor. Pri 185-centimetrovom vodičovi zostával vzadu určitý priestor nad hlavou, no pri úplne posunutej prednej sedačke.

Praktické detaily zahŕňajú USB-C porty a ventilačné otvory vzadu, zásuvku 230 V, úchyty, vešiak či dobre vyriešené odkladanie spony bezpečnostného pásu. Tvrdé plasty vzadu však pravdepodobne rýchlo utrpia pri preprave detí.

Infotainment a konektivita

Vozidlo používa systém CCNC Lite s dvojicou displejov. Digitálny prístrojový panel ponúka niekoľko dizajnov, ale nezobrazuje mapu. Najväčším nedostatkom je absencia integrovanej navigácie v nižších konfiguráciách. Vozidlo vtedy nemá ani potrebný GPS modul, takže navigáciu nemožno doplniť dodatočne. Bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto síce fungujú na celej obrazovke, no pri dlhších trasách chýba plánovanie nabíjacích zastávok a odhad zostávajúcej energie.

Samotné rozhranie pre elektromobil je veľmi prehľadné. Na jednej obrazovke zobrazuje teplotu batérie, spotrebu, jej rozdelenie, históriu aj funkciu Vehicle-to-Load. Mobilná aplikácia umožňuje kontrolovať stav vozidla, odomykanie, klimatizáciu, nabíjanie, polohu a predohrev batérie. Jej ponuka je funkčná a prehľadnejšia než pri staršom riešení.

Priestor a kufor

Základný objem batožinového priestoru je 362 litrov, po posunutí zadných sedadiel až 403 litrov. Pod podlahou sa nachádza ďalší veľký priestor, ktorý výrazne zlepšuje využiteľnosť kufra. Posuvná lavica umožňuje meniť pomer medzi miestom pre posádku a batožinu. Plátenné výplne zakrývajú medzery pri posúvaní sedadiel, hoci nie úplne po stranách, takže menšie predmety môžu zapadnúť pod podlahu.

Predný kufor s objemom 15 litrov je vhodný na káble. Príjemným bonusom je možnosť ťažného zariadenia. EV2 síce nie je určená na ťahanie karavanu, ale zvládne príves s hmotnosťou 750 kilogramov alebo nosič bicyklov.

Jazdné vlastnosti

Jazdný prejav je jednoznačne orientovaný na komfort. Mäkký podvozok dobre filtruje kanály, výtlky, dlažobné kocky aj rozbité cesty. Auto nepôsobí ako malá tvrdá mestská škatuľa, ale skôr ako zmenšený väčší model Kia. Vyšší posed, ľahké riadenie a dobré odhlučnenie z neho robia príjemné rodinné vozidlo.

Na druhej strane sa v zákrutách výrazne nakláňa a na 16-palcových pneumatikách pôsobí mäkko a trochu rozhojdane. Riadenie je odťažité a športové ambície tu nemajú miesto. To však zodpovedá jeho účelu. Ak má ísť o pohodlný presun v meste a okolí, nastavenie funguje veľmi dobre.

Motor s výkonom 108 kW poskytuje na mestské auto dostatok dynamiky. V režime Sport dokáže svižne zrýchliť, hoci nástup výkonu nie je agresívny. Predný pohon dobre obmedzuje preklz kolies, no na mokrej vozovke môže byť trakcia limitom. K dispozícii sú režimy Eco, Normal, Sport a Snow, medzi ktorými nie sú veľké rozdiely; mení sa najmä odozva akcelerátora.

Silnou stránkou je rekuperácia. Funkcia e-pedal dokáže auto úplne zastaviť bez použitia brzdového pedála a zároveň možno páčkami pod volantom nastavovať jej intenzitu. Aj pri aktívnom jednopedálovom režime je možné zvoliť slabé spomaľovanie alebo úplné plachtenie.

Akustický komfort je vzhľadom na triedu veľmi dobrý. Akustické čelné sklo obmedzuje hluk od premávky a ani na diaľnici nie je aerodynamický hluk nadmerný. Pozitívnou zmenou je aj menej otravné zvukové upozorňovanie asistenčných systémov. Asistenty zostávajú aktívne, ale upozornenia sú podstatne tichšie a menej rušivé než pri starších modeloch značky. Adaptívny tempomat je dostupný už v tejto triede, aktívne vedenie v jazdnom pruhu je za príplatok.

Nepraktické je manuálne zapínanie a vypínanie vozidla tlačidlom EV. Po vystúpení môže auto zostať zapnuté, takže ho nemožno zamknúť, kým ho vodič dodatočne nevypne.

Spotreba a dojazd

V meste sa spotreba pohybovala približne okolo 11 kWh/100 km. Pri plnom nabití ukazovalo auto v mestskom režime dojazd približne 398 kilometrov, čo je pri 42 kWh batérii veľmi dobrý výsledok. Kombinovaný okruh s mestom, okresnými cestami a diaľnicou zvládlo so spotrebou 11,3 kWh/100 km.

Na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h spotreba stúpla na necelých 19 kWh/100 km, takže reálny dojazd klesol pod 200 kilometrov. Pri častom cestovaní po diaľnici alebo na dlhšie trasy je preto vhodnejšia verzia Long Range. Tá môže na diaľnici zvládnuť približne 300 kilometrov a v kombinovanom režime aj okolo 550 kilometrov.

Zhrnutie

• Plusy
  • Priestranný a variabilný interiér na veľmi kompaktné rozmery.
  • Komfortný podvozok a dobré odhlučnenie.
  • Nízka spotreba v meste a praktická 42 kWh LFP batéria.
  • Dobrá využiteľnosť kufra, predný kufor a možnosť ťažného zariadenia.
  • Prehľadný infotainment, bezdrôtové CarPlay a Android Auto.
  • Variabilná rekuperácia s funkciou e-pedal.
  • Menej rušivé zvukové upozornenia asistenčných systémov.
• Mínusy
  • Manuálne vyklápacie kľučky v nižších výbavách.
  • Ľahko poškriabateľné tvrdé plasty v interiéri.
  • Zle čitateľné dotykové ovládanie infotainmentu na dennom svetle.
  • Chýbajúca vstavaná navigácia v nižších konfiguráciách.
  • Výrazné nakláňanie karosérie a málo spätnej väzby v riadení.
  • Diaľničný dojazd malej batérie je obmedzený.
  • Nutnosť manuálneho zapínania a vypínania vozidla.