Zhrnutie video recenzie auta Kia K4 Sportwagon

Kia K4 Sportwagon je nástupcom modelu Ceed Sportswagon a zároveň návratom značky k veľkému kombi so spaľovacím motorom. Kým hatchback K4 je globálnym modelom, kombi vzniklo výhradne pre európsky trh. Vyrába sa v Mexiku, zatiaľ čo predchádzajúci Ceed schádzal z výrobnej linky na Slovensku. V segmente kompaktných áut ide o dôležitú novinku, keďže práve vozidlá tejto kategórie tvoria v Česku približne štvrtinu predajov a výrobca očakáva, že väčšinu predajov modelového radu zabezpečí práve kombi.

Dizajn a praktickosť

K4 Sportwagon pôsobí výrazne a modernejšie než predchádzajúci Ceed. Horizontálne línie opticky rozširujú karosériu, predná časť využíva charakteristické svetlá v tvare hviezdnej mapy a vzadu sú výrazné LED svetlá v tvare obráteného písmena L. Integrované kľučky zadných dverí v oblasti okna však môžu byť kontroverzným dizajnovým prvkom. Celkový vzhľad je skôr neokukaný a dynamický než konzervatívny.

Základné svetlá sú LED s automatickým prepínaním diaľkových svetiel, od výbavy TOP dostáva auto full LED svetlomety vpredu a LED techniku vzadu. Karoséria meria 4 695 mm, teda viac než predchádzajúci Ceed Sportswagon s dĺžkou 4 600 mm.

Batožinový priestor ponúka 604 litrov, čo je stále veľmi dobrá hodnota, no zároveň menej než 625 litrov v prípade predchodcu. Dôvodom je okrem iného pevne zabudovaný systém schránok pod podlahou. Tie síce poskytujú množstvo praktických odkladacích priestorov, nemožno ich však vybrať pri preprave objemnejšieho nákladu. Do auta preto nie je možné objednať ani dojazdové rezervné koleso. Mild-hybridná verzia má pre batériu objem znížený na 482 litrov.

Interiér a technológie

Palubná doska využíva známu kombináciu 12,3-palcového digitálneho prístrojového štítu a rovnako veľkého dotykového displeja infotainmentu. Medzi nimi sa nachádza samostatný päťpalcový displej klimatizácie. Výhodou je, že základné nastavenia klimatizácie netreba hľadať v menu, jeho umiestnenie však nie je z pozície vodiča ideálne viditeľné. Teplotu a intenzitu prúdenia možno ovládať aj fyzickými tlačidlami pod centrálnou obrazovkou.

Oba veľké displeje majú kvalitnú grafiku a rýchle reakcie. Už v základe nechýba bezdrôtová kompatibilita s Android Auto a Apple CarPlay. Pod obrazovkou sú fyzické tlačidlá na rýchly prístup k vybraným funkciám a ovládanie hlasitosti. USB porty sú k dispozícii vpredu aj vzadu, vyššie výbavy pridávajú bezdrôtové nabíjanie smartfónu.

Súčasťou výbavy môžu byť aj služby Kia Connect, napríklad bezdrôtové aktualizácie, Wi-Fi hotspot či prístup k streamovacím službám. Ich dostupnosť a rozsah závisia od konkrétnej výbavy a prípadných podmienok služby.

Motory a ceny

Kombi je v porovnaní s hatchbackom drahšie približne o 20 000 Kč (cca 800 €), čo je v tejto triede pomerne malý rozdiel. Základ predstavuje trojvalec 1.0 T-GDI s výkonom 85 kW a manuálnou prevodovkou. Jeho cenníková cena je 529 980 Kč (cca 21 200 €), respektíve 489 980 Kč (cca 19 600 €) po započítaní uvádzanej zľavy a výkupného bonusu za staršie vozidlo.

Motor 1.0 T-GDI možno kombinovať aj so sedemstupňovou automatickou prevodovkou a mild-hybridným systémom. Takáto verzia začína na 554 980 Kč (cca 22 200 €) v rámci uvedenej cenovej ponuky. Pre praktické kombi však môže byť výkon 85 kW pri plnom obsadení a zaťažení batožinového priestoru limitujúci.

Alternatívu predstavuje štvorvalec 1.6 T-GDI s výkonom 110 alebo 132 kW, vždy v kombinácii s automatom. Slabšia verzia začína na 594 980 Kč (cca 23 800 €). Testovaný motor s výkonom 132 kW je dostupný od výbavy TOP a jeho cena začína na 724 980 Kč (cca 29 000 €).

Jazdné vlastnosti

Silnejší motor ponúka presvedčivú dynamiku a podľa skúseností z testu možno očakávať dlhodobú spotrebu približne 7 až 7,5 l/100 km. Oficiálna hodnota sa pohybuje medzi 6,7 a 7,1 l/100 km. Oproti motoru v predchádzajúcom Ceede prešiel agregát viacerými úpravami vrátane vyššieho vstrekovacieho tlaku a olejového čerpadla s plynulo meniteľným výkonom. Výsledkom je kultivovanejší a celkovo lepší jazdný prejav.

Podvozok bol vyvíjaný s ohľadom na európske podmienky. Je komfortný, no zároveň poskytuje dostatok istoty v zákrutách. Štvorprvková zadná náprava je štandardom všetkých verzií. Dobré je aj odhlučnenie kabíny. Sedemstupňový automat radí plynulo, necuká a pri bežnej jazde zbytočne neváha. Menej presvedčivé sú iba mierne vlažné rozjazdy, čo však súvisí aj so súčasnou snahou znižovať emisie.

Porovnanie so Škodou Octavia Combi

Najväčším prirodzeným súperom je Škoda Octavia Combi. Tá ponúka väčší batožinový priestor, zatiaľ čo K4 Sportwagon sa snaží zaujať výraznejším dizajnom a nižšou cenou. Octavia Combi s motorom s výkonom 85 kW začína na 609 900 Kč (cca 24 400 €), teda výrazne vyššie než základná K4.

Výkonovo najbližšou alternatívou k testovanému štvorvalcu je Octavia Combi 2.0 TSI s výkonom 150 kW. Jej cena je približne 940 000 Kč (cca 37 600 €), pričom ponúka aj pohon všetkých kolies. V porovnaní s ňou je K4 Sportwagon cenovo dostupnejšia, no Octavia má navrch objemom kufra a pri vrcholnej motorizácii aj trakciou.

Zhrnutie

• Plusy
  • komfortný a stabilný podvozok s viacprvkovou zadnou nápravou,
  • dobré odhlučnenie a kultivovaný silnejší motor 1.6 T-GDI,
  • plynulo fungujúca automatická prevodovka,
  • výrazný, neokukaný dizajn,
  • kvalitný a rýchly infotainment s podporou Android Auto a Apple CarPlay,
  • nižšia cena než pri porovnateľnej Škode Octavia Combi.
• Mínusy
  • pevné schránky pod podlahou obmedzujú využitie batožinového priestoru,
  • mild-hybrid má kufor zmenšený na 482 litrov,
  • nie je dostupné dojazdové rezervné koleso,
  • základný motor s výkonom 85 kW môže byť pri plnom zaťažení slabý,
  • displej klimatizácie nie je z pozície vodiča ideálne viditeľný,
  • v porovnaní s Octaviou ponúka menší batožinový priestor.