Video test auta Kia Seltos | Najnovšie recenzie áut

Zhrnutie video recenzie auta Kia Seltos

Kia rozširuje európsku ponuku o druhú generáciu modelu Seltos. Ide o kompaktné benzínové SUV, ktoré rozmermi stojí medzi modelmi XCeed a Sportage. Zároveň dizajnom nadväzuje na elektrické modely EV3 a EV5, takže môže osloviť zákazníkov, ktorým sa ich vzhľad páči, no elektromobil zatiaľ nechcú.

Rozmery a postavenie v ponuke

Seltos meria na dĺžku 4 430 mm, na šírku 1 830 mm a na výšku 1 600 mm. Rázvor 2 690 mm je dokonca o centimeter dlhší než pri modeli Sportage. XCeed je kratší, meria 4 395 mm a má rázvor 2 650 mm. Výrobca Seltos charakterizuje ako outdoorovejšie SUV pre aktívnejších a mladších zákazníkov, zatiaľ čo XCeed má byť mestským crossoverom a Sportage väčším SUV na každodenné používanie.

Prvá generácia Seltosu sa predáva vo svete od roku 2019 a výrazný úspech zaznamenala napríklad v Indii. Po facelifte v roku 2023 prichádza druhá generácia prvýkrát aj na európsky trh.

Dizajn a praktickosť

Prednej časti dominuje široká maska chladiča a vertikálne denné svietenie s novým svetelným podpisom značky. Seltos je prvým spomenutým spaľovacím modelom značky so zapustenými kľučkami dverí. Zadné vertikálne svetlá sú prepojené pásom cez celú šírku výklopnej kapoty batožinového priestoru. Robustný vzhľad zvýrazňuje výrazné oplastovanie a tvarované línie karosérie.

Zakrytovanie podvozka pomáha aerodynamike. Súčin odporu vzduchu má hodnotu 0,31, čo je na SUV veľmi dobrý výsledok. Dlhší rázvor prináša dostatok miesta na nohy aj nad hlavou cestujúcich vzadu.

Batožinový priestor ponúka v základnom usporiadaní až 536 litrov, teda viac než Škoda Karoq. Po sklopení zadných operadiel delených v pomere 60:40 objem narastie na 1 511 litrov, čo je naopak menej než pri Karoqu. Operadlá možno nastavovať v rozsahu 24 stupňov a nechýba otvor na prepravu dlhých predmetov, napríklad lyží. V závislosti od verzie môže byť k dispozícii aj dojazdové rezervné koleso. Pri jeho použití má kufor objem 483 litrov.

Interiér a technológie

Palubná doska vychádza z ostatných modelov Kia. Tvoria ju dve 12,3-palcové obrazovky – digitálny prístrojový štít a displej infotainmentu. Medzi nimi sa nachádza samostatný panel klimatizácie. Jeho čitateľnosť nie je ideálna, pozitívom však zostávajú fyzické ovládače teploty a intenzity ventilácie pod hlavnou obrazovkou.

Ovládanie vyhrievania sedadiel a volantu je umiestnené vo dverách nad lakťovou opierkou, čo pôsobí nezvyklo. Nový volant používa klasické fyzické tlačidlá. Podržaním tlačidla hlasitosti možno vypnúť asistenta rozpoznávania dopravných značiek a samostatné tlačidlo deaktivuje udržiavanie v jazdnom pruhu. Systém sledovania únavy vodiča sa vypína až v centrálnom menu.

Automatická prevodovka sa ovláda voličom Shift-by-Wire na stĺpiku riadenia, kde je zároveň štartovacie tlačidlo. Nejde však o riešenie, pri ktorom by sa všetky funkcie z pravej páčky presunuli na ľavú. Seltos má samostatnú tretiu páčku pre radenie, takže napravo od volantu sú dve páčky. Uvoľnené miesto na stredovej konzole ponúka dva držiaky nápojov, priestrannú schránku v lakťovej opierke a plochu na odloženie či bezdrôtové nabíjanie telefónu.

Motor, prevodovka a spotreba

Na českom trhu je Seltos dostupný s benzínovým štvorvalcom 1.6 T-GDI s výkonom 132 kW, respektíve 180 koní. Manuálna šesťstupňová prevodovka je kombinovaná iba s pohonom predných kolies. Sedemstupňová dvojspojková automatická prevodovka môže mať predný alebo pohon všetkých kolies. Full-hybridná verzia má byť uvedená koncom roka 2026.

Testované vozidlo malo automat, pohon všetkých kolies a najvyššiu výbavu. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvládne za 9 sekúnd. Automat radí hladko, pri rozjazde však reaguje skôr vlažne. Aj pri predbiehaní treba počítať s určitým oneskorením, takže papierový výkon pôsobí lepšie než subjektívna dynamika. Motor je pritom dobre odhlučnený a v kabíne ho počuť len minimálne.

Verzia s manuálom a predným pohonom má podľa údajov výrobcu spotrebu 6,6 až 6,9 l/100 km. Testovaná kombinácia s automatom a pohonom všetkých kolies uvádza 7,3 až 7,5 l/100 km. Na čisto benzínový motor bez akejkoľvek hybridizácie ide o priaznivú hodnotu.

Jazdné vlastnosti a komfort

Seltos je naladený predovšetkým komfortne. Podvozok dobre filtruje rôzne druhy nerovností a auto pôsobí pokojne aj na horšom povrchu. Odmenou za mäkké nastavenie sú väčšie náklony v zákrutách a výraznejšie ponáranie prednej časti pri prudkom brzdení. Správanie však zostáva čitateľné a predvídateľné, čo dobre vyhovuje pokojnejšiemu štýlu jazdy.

Vozidlá s pohonom všetkých kolies používajú klasický mechanický systém a viacprvkovú zadnú nápravu. Predokolky majú vzadu vlečené ramená s torznou priečkou. K dispozícii sú režimy Eco, Normal, Sport a Snow. Posledný z nich môže pomôcť na povrchoch so zníženou trakciou.

Napriek outdoorovému vzhľadu nejde o plnohodnotné terénne vozidlo. Svetlá výška 160 mm je skôr priemerná a v porovnaní s Daciou Duster, ktorá ponúka 217 mm, predstavuje výrazný limit pri jazde mimo spevnených ciest.

Výbavy a ceny

Seltos sa ponúka v troch výbavových stupňoch: Comfort, Exclusive a X-Line. Už základná verzia obsahuje panoramatický displej, LED svetlá, automatickú dvojzónovú klimatizáciu a rozsiahlu sadu asistenčných systémov.

Základná cena verzie Comfort s predným pohonom a manuálnou prevodovkou začínala v ČR v čase testu na 654 980 Kč, približne 26 200 €. Sedemstupňový automat predstavoval príplatok 45 000 Kč, teda približne 1 800 €. Testovaná najvyššia verzia X-Line s automatom a pohonom všetkých kolies stála 889 980 Kč, čo zodpovedá približne 35 600 €.