Zhrnutie video recenzie auta Dongfeng Mage

Dongfeng Mage je čínske SUV s dĺžkou 4 650 mm, ktoré svojimi rozmermi zapadá medzi Volkswagen Tiguan a Škodu Kodiaq. Čínska značka Dongfeng pôsobí v Česku približne päť rokov a postupne si vybudovala sieť približne 14 predajcov naprieč republikou. Rovnaký importér dováža aj značky Voyah, M-Hero, Forthing a Hongqi. Kým v minulosti boli tieto automobily prezentované viac-menej spoločne, v súčasnosti je viditeľná snaha jednotlivé značky osamostatniť.

Na českých cestách zatiaľ tieto automobily nie sú zastúpené v dramatických počtoch, importér sa však nevzdáva a rozširuje ponuku o nové modely. Paleta siaha od malého elektromobilu až po výrazne orientovaný terénny automobil. Samotný Dongfeng ponúka šesť modelov vrátane SUV, dvoch pick-upov a športového kupé. Mage je pritom jedným z modelov, na ktoré značka v segmente SUV výrazne spolieha.

Ide o aktuálnu exportnú verziu modelu Mage. V dostupných informáciách nie je uvedené konkrétne označenie generácie ani faceliftu, preto nemožno hovoriť o samostatnej modernizovanej generácii. V Číne sa tento automobil predáva pod názvom Haohan pod značkou Aeolus, zatiaľ čo na exportných trhoch používa meno Mage a logo Dongfeng.

Dizajn a vonkajší vzhľad

Karoséria pôsobí výrazne a na prvý pohľad pomerne vydarene. Hoci v niektorých detailoch možno nájsť inšpiráciu európskymi modelmi, ako celok má Mage vlastný charakter. Zaujímavá je predovšetkým čelná maska a originálne riešenie zadného stĺpika.

Nie všetky dizajnové prvky však pôsobia presvedčivo. Zbytočne pôsobia najmä chrómové doplnky v spodnej časti prednej masky. Otáznik vyvolávajú aj štyri falošné koncovky výfuku. Pri pohľade zboku je zvláštne rozdielna výška umiestnenia kľučiek predných a zadných dverí.

Najväčším zdrojom zmätku sú nápisy Aeolus na prednej aj zadnej časti vozidla. Ide o označenie značky, pod ktorou sa model predáva v Číne, kde nesie názov Haohan. Dôvod, prečo výrobca pre exportné trhy zmenil názov modelu, ale zároveň ponechal pôvodné nápisy a iba doplnil logo Dongfeng, zostáva z marketingového hľadiska nejasný.

Interiér a kvalita spracovania

Interiér sa podobne ako exteriér snaží vytvárať dojem drahšieho vozidla, než akým Mage v skutočnosti je. Palubná doska má minimalistické usporiadanie a dominuje jej veľký, vertikálne orientovaný centrálny displej s uhlopriečkou 13,2 palca.

Prostredníctvom obrazovky sa ovláda prakticky všetko vrátane klimatizácie. Na stredovom tuneli zostal iba volič automatickej prevodovky, tlačidlo výstražných svetiel a elektronická parkovacia brzda. Menej intuitívne je napríklad nastavovanie vonkajších spätných zrkadiel. Najprv treba v hlavnom menu zvoliť príslušnú funkciu a následne zrkadlá nastaviť ovládačmi na volante.

Prístrojový panel pred vodičom má príjemnú grafiku, hoci softvér obsahuje drobné nedostatky. Po prekročení hodnoty 99 kilometrov sa trojciferné číslo čiastočne prekrýva s textom, čo pôsobí ako nedotiahnutý detail. Grafika centrálneho displeja nemusí každého osloviť, systém však reaguje rýchlo a štartuje bez výrazného čakania. V tomto smere pôsobí svižnejšie než infotainment v niektorých automobiloch skupiny Stellantis.

Veľmi vydarené je zobrazenie 360-stupňovej kamery, ktorá uľahčuje manévrovanie v meste aj parkovanie. Zaujímavým benefitom je absencia povinného upozorňovania na prekročenie rýchlosti a udržiavania v jazdnom pruhu. Vozidlo je totiž homologované pre malé série, a preto tieto systémy nemusí mať v povinnej výbave.

Materiály a celkové spracovanie pôsobili počas približne týždňového testu dobre. V interiéri sa neobjavovali vŕzgavé zvuky a kabína pôsobila pevne. Ide však iba o prvotný dojem z krátkodobého používania, nie o dlhodobé hodnotenie odolnosti.

Priestor pre posádku a kufor

Priestor v kabíne je na túto triedu primeraný. Nad hlavou ponúka Mage dokonca o niečo viac miesta než značná časť čínskej konkurencie. Sedadlá sú potiahnuté umelou kožou, ktorá môže byť z hľadiska údržby praktická, no nemusí vyhovovať každému. Niekomu môže prekážať aj výraznejší pach použitého lepidla v interiéri.

Batožinový priestor má základný objem 480 litrov. Do uvádzanej hodnoty sa pravdepodobne započítava aj priestor pod podlahou. Pod ňou sa nachádza rezervné koleso a miesto na uloženie ďalších drobností. Objem kufra je preto skôr priemerný a nepatrí medzi hlavné prednosti vozidla.

Motor, prevodovka a dynamika

V Číne je ponuka pohonných jednotiek širšia, no na českom trhu je Mage dostupný iba s jediným motorom. Ide o benzínový štvorvalec s objemom 1,5 litra, maximálnym výkonom 145 kW a najvyšším krútiacim momentom 305 Nm.

Motor je spojený so sedemstupňovou automatickou prevodovkou a poháňa predné kolesá. Výkonové parametre vyzerajú vzhľadom na veľkosť vozidla veľmi dobre a v praxi automobil ochotne vyráža z miesta. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvládne za približne 7,2 sekundy.

Okrem komfortného režimu je k dispozícii aj športový režim. V ňom prevodovka udržiava motor vo vyšších otáčkach a vozidlo pôsobí pohotovejšie. Medzi stlačením plynového pedála a reakciou je cítiť menšie oneskorenie, nejde však o nič výnimočné, pretože s podobným správaním sa možno stretnúť aj pri európskych automatických prevodovkách. Pri vyšších otáčkach treba počítať s vyššou hlučnosťou.

Spotreba paliva

Výkonu má Mage dostatok, slabšou stránkou však zostáva spotreba benzínového motora. Výrobca uvádza kombinovanú hodnotu podľa WLTP 8,6 l/100 km, čo už dnes nie je zvlášť nízke číslo.

Na diaľnici sa spotreba podľa skúseností nedostane pod 9 l/100 km. Pri ustálenej jazde rýchlosťou 90 km/h možno dosiahnuť približne 6 až 7 l/100 km, v meste treba opäť počítať s vyššou hodnotou. Na výslednej spotrebe sa okrem samotnej konštrukcie motora môže podieľať aj aerodynamika a ďalšie riešenia, napríklad zakrytovanie podvozka. Výhodná obstarávacia cena tak môže byť čiastočne vyvážená vyššími prevádzkovými nákladmi na palivo.

Jazdné vlastnosti a komfort

Vozidlo stojí na vlastnej značkovej platforme. Vpredu používa nezávislé zavesenie typu McPherson a vzadu nezávislé viacprvkové zavesenie. Napriek výkonu motora sa výrobca rozhodol pre skôr komfortné než športové naladenie podvozka.

Výsledný kompromis však nie je úplne ideálny. Pri pokojnej jazde po rovnom povrchu je automobil tichý a pohodlný. Pozitívne možno hodnotiť aj ľahké riadenie, ktoré uľahčuje manévrovanie v meste.

Na väčších nerovnostiach však auto stráca istotu a podvozok nepôsobí tak suverénne ako pri jazde po kvalitnom povrchu. Pri rýchlejšom prejazde zákrutou sa dostavuje citeľnejší náklon karosérie. Strmé, ale veľmi ľahké riadenie je v takých situáciách skôr nevýhodou, pretože neposkytuje vodičovi dostatok spätnej väzby.

Vo všeobecnosti možno povedať, že čínske značky dokážu v elektromobiloch, plug-in hybridoch či v oblasti infotainmentu často konkurovať alebo dokonca predčiť európskych výrobcov. Pri konštrukcii a naladení podvozkov však zatiaľ európske automobily vo viacerých prípadoch ponúkajú presvedčivejší výsledok. To však neznamená, že Mage nemôže osloviť vlastných zákazníkov.

Výbava

Výbava zahŕňa okrem iného automatickú klimatizáciu pre obe rady sedadiel, panoramatickú strechu, elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča, tempomat, 360-stupňovú kameru a balík asistenčných systémov. V cene je tiež nadštandardne dlhá záruka na osem rokov alebo 200 000 kilometrov.

Paradoxne treba za roletku batožinového priestoru priplácať. Jej cena je približne 3 500 Kč, čo pri automobile s takto bohatou základnou výbavou pôsobí trochu zvláštne.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výrazný a netuctový vzhľad s originálnymi detailmi.
  • Rozmery medzi Volkswagenom Tiguan a Škodou Kodiaq.
  • Bohatá štandardná výbava vrátane panoramatickej strechy, 360-stupňovej kamery a elektrického sedadla vodiča.
  • Výkonný benzínový motor s výkonom 145 kW a zrýchlením na 100 km/h za 7,2 sekundy.
  • Rýchle reakcie infotainmentu a veľmi dobré zobrazenie 360-stupňovej kamery.
  • Priestranný interiér, najmä v oblasti hlavy.
  • Komfortná a tichá jazda na kvalitnom povrchu.
  • Atraktívna cena 
  • Záruka na osem rokov alebo 200 000 kilometrov.
  • Absencia povinného upozorňovania na prekročenie rýchlosti a udržiavania v jazdnom pruhu vďaka homologácii pre malé série.
• Mínusy
  • Vyššia spotreba, najmä na diaľnici, kde sa nedostane pod 9 l/100 km.
  • Podvozok stráca istotu na väčších nerovnostiach.
  • Citeľný náklon karosérie pri rýchlejšom prejazde zákrutami.
  • Príliš ľahké riadenie s obmedzenou spätnou väzbou.
  • Menej atraktívna grafika centrálneho displeja a drobné nedostatky softvéru.
  • Ovládanie viacerých funkcií výhradne cez centrálny displej, vrátane klimatizácie a nastavovania zrkadiel.
  • Priemerný batožinový priestor s objemom 480 litrov.
  • Štyri falošné koncovky výfuku a nadbytočné chrómové prvky.
  • Nejasné označenie Aeolus na karosérii exportného modelu.
  • Umelá koža a výraznejší pach lepidla nemusia vyhovovať každému.