Zhrnutie video recenzie auta Kia Sportage GT-Line

Kia Sportage piatej generácie je na trhu od roku 2021 a po facelifte sa snaží udržať krok s mimoriadne silnou konkurenciou kompaktných SUV. Súperi jej najmä Volkswagen Tiguan, Hyundai Tucson, Škoda Karoq, Peugeot 3008, Seat Ateca, Mazda CX-5 a čoraz viac aj čínske modely. Testovaný exemplár vo výbave GT Line mal hybridný pohon, automatickú prevodovku a pohon všetkých kolies.

Dizajn a výbava

Faceliftovaná Sportage pôsobí vďaka výbave GT Line a 19-palcovým diskom hodnotnejšie, než by naznačovala jej základná cena. Predná časť však podľa testu nepôsobí úplne harmonicky so zadnou a dizajn svetiel nemusí sadnúť každému. Svetlomety označované ako Dual LED v skutočnosti využívajú maticové riešenie. Z interiéru zároveň zmizli niektoré povrchy náchylné na rýchle zašpinenie.

Testované vozidlo bolo vybavené takmer všetkým, čo možno do Sportage objednať. Malo kombináciu semišu a umelej kože, elektronicky riadené tlmiče ECS, trojzónovú klimatizáciu, prémiové audio Harman Kardon, digitálny kľúč, vyhrievané a ventilované sedadlá, head-up displej, 360-stupňovú kameru a rozšírené asistenčné systémy. Panoramatická strecha bola jedinou výraznejšou chýbajúcou položkou; jej príplatok je približne 35 000 Kč, teda cca 1 400 €.

Motory a hybridný pohon

Jednou z najväčších predností modelu je široká ponuka pohonných jednotiek. Sportage môže byť vybavená benzínovým motorom s výkonom 150 alebo 180 koní, manuálnou alebo automatickou prevodovkou a predným či všetkými kolesami. V ponuke zostáva aj diesel, klasický hybrid HEV a externe nabíjateľný plug-in hybrid.

Testovaný klasický hybrid kombinuje benzínový štvorvalec 1.6 T-GDI s výkonom 132 kW a elektromotor. Systémový výkon dosahuje 175 kW, približne 240 koní, pričom akumulátor má kapacitu približne 1,5 kWh. Keďže ide o klasický hybrid, batériu netreba nabíjať zo zásuvky.

Oproti čisto spaľovacej verzii ponúka hybrid lepšiu akceleráciu, rýchlejšie reakcie a celkovo príjemnejší prejav. Dlhodobá spotreba sa pohybuje približne okolo 6,5 l/100 km, čo je na SUV tejto veľkosti a s pohonom 4 × 4 priaznivá hodnota.

Najväčšou slabinou pohonu je šesťstupňová dvojspojková prevodovka. Pri pokojnej jazde v meste alebo mimo mesta funguje väčšinou bez problémov, no pri studenom aute a pri požiadavke na rýchlejšie zrýchlenie niekedy váha, či podradiť. Reakcie môžu byť citeľne pomalšie, než by sa od hybridu s výkonom 240 koní očakávalo.

Interiér a infotainment

Interiér ani po niekoľkých rokoch nepôsobí zastarane. Palubná doska je robustná, kvalitne spracovaná a dvojica hlavných displejov je umiestnená dostatočne nízko, takže neobmedzuje výhľad dopredu. Digitálny prístrojový štít zachováva klasické zobrazenie dvoch kruhových ukazovateľov, čo zlepšuje čitateľnosť.

Spárovanie telefónu je jednoduché a Apple CarPlay aj Android Auto fungujú bez komplikácií. Infotainment používa prehľadné, minimalistické menu s dobrou čitateľnosťou. Oceňovaný je najmä panel, ktorý prepína medzi ovládaním médií a klimatizácie. Jedným tlačidlom možno zmeniť funkciu otočných ovládačov: raz regulujú hlasitosť, inokedy teplotu vodiča a spolujazdca. Riešenie znižuje počet fyzických tlačidiel, no zároveň nevyžaduje neustále prechádzanie do menu.

360-stupňová kamera poskytuje použiteľný obraz pri parkovaní, no rozlíšením už za niektorými novšími konkurentmi zaostáva. Na ochranu diskov a orientáciu v stiesnenom priestore postačuje, v budúcnosti by si však zaslúžila modernizáciu.

Jazda a komfort

Facelift priniesol zmenu umiestnenia elektromotora posilňovača riadenia. Ten sa teraz nachádza pri ozubenom kolese, nie na stĺpiku riadenia, čo má zlepšovať spätnú väzbu vo volante. V praxi pôsobí riadenie príjemne a iste. Napriek označeniu GT Line však nejde o športové SUV. Pri svižnejšom prejazde zákrutou sa Sportage správa stabilne, dobre drží stopu a nedotáčavosť je potlačená.

Najsilnejšou stránkou auta je komfort. Elektronicky riadené tlmiče účinne filtrujú nerovnosti a vozidlo zostáva pokojné aj na horšom povrchu. Ani rozbitá alebo nespevnená cesta nevyvoláva výraznú nervozitu a rázy sa do sedadiel prenášajú len obmedzene. Na diaľnici je Sportage veľmi príjemná, pričom výrazne sa zlepšilo aj odhlučnenie, najmä v oblasti A-stĺpikov. Výsledkom je tichá a pohodlná jazda vhodná na dlhé trasy.

Pohon všetkých kolies a asistenti

Testovaná verzia využíva pohon 4 × 4 a režimy Terrain Mode pre sneh, blato a piesok. Systém podľa potreby rozdeľuje krútiaci moment medzi nápravy až v pomere 50:50. Nechýba ani asistent zjazdu z kopca.

Svetlá výška približne 17 centimetrov je však skôr priemerná až podpriemerná. Pohon všetkých kolies môže pomôcť na klzkej ceste alebo pri prejazde ľahkou nerovnosťou, Sportage však nie je určená na náročný terén. Terénne režimy sú skôr poistkou než pozvánkou na skutočné off-road jazdenie.

Asistenčná výbava zahŕňa inteligentné ovládanie diaľkových svetiel, adaptívny tempomat s podporou navigácie, udržiavanie v jazdnom pruhu a asistenta zmeny pruhu. Vozidlo monitoruje mŕtvy uhol, pričom pri zapnutí smerovky môže zobraziť obraz z bočnej kamery v digitálnom prístrojovom štíte. Pri cúvaní upozorňuje na priečnu premávku a v kritickej situácii dokáže samo zabrzdiť. Nechýba ani systém varovania pred čelnou kolíziou s automatickým brzdením.

Cena a konkurencia

Základná Sportage s najnižšou výbavou a základnou motorizáciou sa dá dostať v ČR pod hranicu 600 000 Kč, teda približne pod 24 000 €. Rozdiel medzi základom a vrcholne vybaveným hybridom je preto mimoriadne veľký. Testovaná kombinácia hybridu, pohonu 4 × 4, automatu a výbavy GT Line vychádza v ČR približne na 1 150 000 Kč, čo predstavuje cca 46 000 €.

Práve cena je kľúčovou otázkou. V základnej konfigurácii zostáva Sportage racionálnym a konkurencieschopným SUV s bohatou ponukou motorov. Pri využití väčšiny príplatkov sa však dostáva do pásma, v ktorom musí súperiť s väčšími alebo prémiovejšie pôsobiacimi modelmi. Hybrid pritom prináša lepšiu dynamiku a spotrebu než čistý benzínový motor, no jeho potenciál čiastočne obmedzuje pomalšia reakcia prevodovky.

Zhrnutie

• Plusy
  • Veľmi pohodlný a tichý podvozok.
  • Hybrid s výkonom približne 240 koní ponúka dobrú dynamiku a spotrebu okolo 6,5 l/100 km.
  • Široká ponuka motorov, prevodoviek a pohonov vrátane diesela, HEV a plug-in hybridu.
  • Prehľadný infotainment a praktické prepínanie ovládania médií a klimatizácie.
  • Dobré spracovanie interiéru a bohatá bezpečnostná výbava.
  • Isté jazdné vlastnosti a použiteľný pohon všetkých kolies.
• Mínusy
  • Občas váhajúca dvojspojková prevodovka, najmä za studena.
  • Pri najvyššej výbave je cena približne 46 000 €.
  • Priemerná svetlá výška obmedzuje skutočné terénne schopnosti.
  • 360-stupňová kamera má v porovnaní s niektorými konkurentmi slabšie rozlíšenie.
  • Kontroverzný dizajn prednej časti a menej športový charakter napriek označeniu GT Line.