Zhrnutie video recenzie auta KIA PV5 Passenger

Kia PV5 Passenger je vozidlo, ktoré na prvý pohľad pôsobí skôr ako koncept, ktorý sa omylom dostal do sériovej výroby. Jeho dizajn je neprehliadnuteľný – predná časť a interiér pripomínajú modernú, konfigurovateľnú obývačku. Otázka teda znie, či je Kia PV5 Passenger alternatívou k tradičným rodinným MPV alebo ide o úplne novú kategóriu, ktorú si vytvára sama.

Dizajn a exteriér

Karoséria pôsobí hranato, jednoducho a práve táto jednoduchosť funguje. Geometrické tvary napomáhajú znižovať aerodynamický odpor, čo má priamy vplyv na efektivitu a spotrebu energie. Futuristický vzhľad je podriadený fyzike a funkčnosti. Vozidlo stojí na platforme PBV (Platform Beyond Vehicle), ktorá umožnila natiahnuť rázvor až na takmer 3,3 metra a kolesá sú umiestnené v rohoch karosérie. Výsledkom je stabilný postoj a obrovský vnútorný priestor.

Najväčšiu pozornosť púta predná časť – nie je agresívna ani športová, ale pôsobí pokojne a sebavedome. Svetlá sú úzke LED pásy pre denné svietenie, ktoré vytvárajú charakteristický svetelný podpis. Stretávacie a diaľkové svetlá sú zapustené do samostatných modulov, čo opticky odľahčuje hornú časť a zlepšuje rozloženie svetelného výkonu. Všetky svetlá sú LED, no Matrix technológia nie je v ponuke.

Zaujímavým prvkom je trojdielna modulárna konštrukcia nárazníka – rohy sa dajú v prípade poškodenia jednoducho vymeniť, čo šetrí náklady na opravu. Predná kapota ukrýva výkonovú elektroniku aj nádrž na kvapalinu pre termomanažment batérie. Batéria je chladená aj vyhrievaná kvapalinou, čo zabezpečuje optimálnu teplotu pre efektívne nabíjanie a dlhší dojazd.

Nabíjacia zásuvka je umiestnená vpredu, čo nie je úplne praktické vo všetkých situáciách, no Kia tvrdí, že jej výška minimalizuje riziko poškodenia pri kolízii. Zásuvka je pevná a dobre chránená.

Batéria a nabíjanie

V ponuke sú dve kapacity batérií: menšia s využiteľnou kapacitou približne 49 kWh (celková 50,1 kWh) a väčšia s využiteľnou kapacitou takmer 68 kWh (celková 70,2 kWh). Testovaný model mal väčšiu batériu. Maximálny nabíjací výkon jednosmerným prúdom je 150 kW. Z 10 % na 80 % sa batéria nabije za približne 30 minút (pri predhriatej batérii), v praxi z 25–30 % do plna to trvalo niečo vyše 40 minút.

Najvyšší nabíjací výkon (okolo 128 kW) sa dosahuje do cca 60 %, potom výkon klesá a po prekročení 80 % výrazne spomaľuje. Vozidlo má zabudovanú 11 kW palubnú nabíjačku pre AC nabíjanie – z wallboxu nabijete z 18 % na 80 % za približne 6,5 hodiny.

Interiér a praktickosť

Pri pohľade zboku pôsobí Kia PV5 Passenger prekvapivo jednoducho – čisté línie, rovná strecha a veľké presklené plochy maximalizujú vnútorný priestor. Kabína je priestranná a svetlá vďaka veľkým oknám. Nastupovanie je jednoduché cez veľké dvere bez potreby zložitého pohybu.

Interiér pôsobí ako technologická výstava – každý displej má svoju funkciu. Pred vodičom je kompaktný digitálny prístrojový štít s prehľadnými jazdnými informáciami, centrálny multimediálny displej ovláda všetky ostatné funkcie vrátane navigácie a nastavení vozidla. Stredová konzola ponúka veľké odkladacie priestory, no nie je posuvná.

Čalúnenie je zo syntetickej kože, ktorá sa ľahko udržiava, no po rokoch môže praskať. Sedadlá sú komfortné, vhodné na každodenné používanie, nie sú športové ani luxusné, no poskytujú dobrý kompromis medzi pohodlím a oporou. Lakťová opierka nie je nastaviteľná, no vedľa nej je mäkká plocha na opretie lakťa.

Druhá rada sedadiel a batožinový priestor

Do druhej rady sa nastupuje cez veľké posuvné dvere – praktické najmä v úzkych parkovacích miestach či pri deťoch. Podlaha vzadu je nižšie ako vpredu vďaka uloženiu nápravy a deformačných zón. Kombinácia dlhého rázvoru (takmer 3 m), vysokej strechy a nízkej podlahy prináša nadštandardný priestor aj možnosť vyložiť si nohy.

Sedadlá vzadu nie sú posuvné (čo by zvýšilo variabilitu), operadlá sú však nastaviteľné a ISOFIX úchyty sú len na krajné sedadlá. Nechýbajú USB porty, ventilácia vzduchu ani 230 V zásuvka (max. 16 A), takže môžete napájať spotrebiče ako kávovar či vysávač. Sedadlá sú pevnou súčasťou interiéru, nedajú sa vyberať, len sklápajú.

Objem kufra so sklopenými operadlami je až 3515 litrov – obrovský priestor s praktickým tvarom. Aj so zdvihnutými operadlami zostáva objem okolo 1300 litrov.

Jazdné vlastnosti a pohon

Za volantom si uvedomíte nezvyčajné proporcie auta – výška takmer rovnaká ako šírka (1,90 m), dĺžka 4,70 m, čo dáva príjemný pocit stability. Jazda s touto dodávkou je veľmi príjemná.

Pohon zabezpečuje elektromotor s výkonom 120 kW (163 k) a krútiacim momentom 250 Nm. Vozidlo váži okolo 2 250 kg s užitočným zaťažením približne 500 kg. Koeficient odporu vzduchu je len 0,29 – výborná hodnota pre tento typ auta.

Dynamika je slušná: zrýchlenie z 0 na 100 km/h za cca 10 sekúnd, pružné zrýchlenie (napr. z 80 na 120 km/h) za približne 8,5 sekundy. Pružnosť elektromotora výrazne uľahčuje predbiehanie aj pripájanie sa do premávky.

Dojazd a spotreba

Oficiálny kombinovaný dojazd podľa WLTP je 412 km (mestský až 587 km). Pri plnom nabití palubný počítač ukazoval dojazd okolo 385 km; v priaznivých podmienkach sa dá dosiahnuť aj reálnych 400 km v meste. Kombinovaná spotreba podľa výrobcu je 19 kWh/100 km; v praxi sa spotreba pohybuje najčastejšie medzi 19–23 kWh/100 km v závislosti od štýlu jazdy a podmienok.

V meste nie je problém jazdiť pod 19 kWh/100 km; minimum bolo namerané na úrovni 14,8 kWh/100 km pri veľmi šetrnej jazde. Na diaľnici spotreba stúpa na 23–26 kWh/100 km. Reálne dojazdy: mesto cca 400 km; diaľnica cca 263 km (za optimálnych podmienok).

Rekuperácia má tri stupne plus automatický režim, ktorý funguje veľmi dobre – auto dokáže samo spomaľovať podľa dopravnej situácie pred vami. Nechýba ani funkcia e-pedal pre úplné zastavenie bez použitia bŕzd.

Prevádzkové náklady a porovnanie s konkurenciou

Priemerná spotreba okolo 21 kWh/100 km znamená náklady asi 4,5–5 eur na 100 km pri domácom nabíjaní (wallbox). Porovnateľná dieselová dodávka so spotrebou okolo 7 l/100 km vyjde pri dnešných cenách palív minimálne dvojnásobne drahšie na rovnakú vzdialenosť. Rozdiel je teda nielen technologický, ale aj ekonomický – najmä pri pravidelnom každodennom využití.

Jazdný komfort a ovládanie

Jazdné vlastnosti Kia PV5 Passenger príjemne prekvapia – vozidlo nemá typický „dodávkový“ prejav, skôr pôsobí ako veľké rodinné MPV. Ťažisko je nižšie vďaka batériám v podlahe a kolesám umiestneným v rohoch karosérie; auto sa v zákrutách nakláňa menej než by ste čakali.

Riadenie je ľahké a pomerne presné; obratnosť vozidla je výborná s polomerom otáčania len okolo jedenásť metrov. Výhľad šikmo dopredu môže byť mierne obmedzený kvôli rozdeleným A-stĺpikom.

Podvozok je naladený komfortne – dobre filtruje nerovnosti aj bez zaťaženia zadnej nápravy ostáva stabilný (na rozdiel od klasických dodávok). Jazdný prejav nie je športový, ale pohodový a príjemný.

Záver

• Plusy
  • Originálny a futuristický dizajn s dôrazom na funkčnosť.
  • Obrovský vnútorný priestor a variabilita.
  • Komfortný interiér s množstvom praktických riešení.
  • Nízke prevádzkové náklady oproti spaľovacím konkurentom.
  • Dobrý dojazd aj dynamika vzhľadom na kategóriu.
  • Kvalitne zvládnutý termomanažment batérie.
  • Pohodlné nastupovanie aj pre deti či starších ľudí.
  • Tichý chod a príjemné jazdné vlastnosti.
• Mínusy
  • Nabíjacia zásuvka umiestnená vpredu nemusí byť vždy praktická.
  • Sedadlá v druhej rade nie sú posuvné ani vyberateľné.
  • Chýba nastaviteľná lakťová opierka vodiča.
  • Syntetická koža môže po rokoch praskať.
  • Mierne obmedzený výhľad cez A-stĺpik.
  • Matrix LED svetlomety nie sú dostupné.