Zhrnutie video recenzie auta Mitsubishi Outlander

Nový Mitsubishi Outlander je dlhodobým testovacím vozidlom, takže jeho vlastnosti možno hodnotiť po niekoľkých mesiacoch a tisícoch kilometrov každodenného používania. Ide o mimoriadne komplexné rodinné SUV a zároveň o jedného zo zakladateľov kategórie plug-in hybridných SUV. Najväčší dôraz v tejto recenzii patrí jazdným vlastnostiam, komfortu, fungovaniu hybridného systému a reálnej využiteľnosti v rôznych situáciách.

Podvozok a komfort

Podvozok je v porovnaní s komplikovaným pohonným systémom pomerne jednoduchý. Neponúka nastaviteľnú tuhosť ani adaptívne režimy tlmičov, no na bežných aj rozbitých cestách funguje veľmi príjemne. Outlander je veľké rodinné SUV, ktoré má byť predovšetkým komfortné, a túto úlohu plní veľmi dobre.

Jazda je plavná, pokojná a harmonická. Auto dokáže veľmi dobre filtrovať nerovnosti aj na horších okresných cestách. Pri niektorých typoch nerovností je síce cítiť, že vozidlo stojí na veľkých kolesách, vo väčšine situácií však podvozok pôsobí uvoľnene a pohodlne. Celkové naladenie možno označiť za relaxačné – auto sa snaží posádku skôr rozmaznávať, než ju nabádať k dynamickej jazde.

Veľmi dobrú úroveň má aj odhlučnenie. Outlander je väčšinu času mimoriadne tichý, čo podporuje jeho charakter pokojného cestovateľa. Najviac vyhovuje vodičovi, ktorý si rád vychutnáva krajinu, počúva hudbu a nechce byť počas jazdy rušený hlukom motora či podvozka.

Plug-in hybridný pohon

Technika pohonu patrí medzi najzaujímavejšie vlastnosti tohto modelu. Základom spaľovacej časti je atmosférický štvorvalec s objemom 2,4 litra. Jeho hlavnou úlohou nie je neustále poháňať kolesá, ale predovšetkým vyrábať elektrickú energiu a dobíjať trakčnú batériu.

Batéria má kapacitu viac než 22 kWh a možno ju nabíjať externe, keďže ide o plug-in hybrid. Na jedno nabitie dokáže auto podľa štýlu jazdy prejsť viac než 80 kilometrov, pričom pri veľmi ľahkej nohe sa možno priblížiť až k hranici 100 kilometrov. V dlhodobom používaní sa pri svižnejšej jazde dá počítať približne so 70 kilometrami čisto na elektrinu, čo je stále veľmi slušná hodnota.

Outlander väčšinu času funguje podobne ako elektromobil. Na prednej náprave pracuje elektromotor a na zadnej náprave druhý elektromotor. Pohon využíva samostatné stále prevody a medzi prednou a zadnou nápravou nie je mechanický kardan. Energia z batérie sa dostáva ku kolesám prostredníctvom elektromotorov, zatiaľ čo spaľovací motor podľa potreby vyrába elektrickú energiu.

Pri požiadavke na maximálny výkon sa môže spaľovací motor prostredníctvom spojky pripojiť aj k predným kolesám. Vtedy sa do pohonu zapoja všetky motory a systém ponúkne maximálny kombinovaný výkon 306 koní. Tento výkon však nie je dostupný za každých okolností. Závisí od aktuálneho nabitia batérie aj od toho, či je spaľovací motor pripojený priamo k prednej náprave.

Dynamika a jazdné režimy

Akcelerácia z 0 na 100 km/h trvá 7,9 sekundy. Na vozidlo s výkonom 306 koní nejde o mimoriadne pôsobivý šprint, treba však zohľadniť, že Outlander váži viac než dve tony a jeho charakter je zameraný skôr na plynulé pružné zrýchlenie než na športové výkony.

Predný elektromotor poskytuje krútiaci moment 255 Nm, zadný elektromotor 195 Nm a spaľovací motor pridáva 203 Nm. Tieto hodnoty nemožno jednoducho sčítať, v praxi však vozidlo ponúka dostatok sily pri bežnej jazde aj pri predbiehaní. Veľkú časť času navyše nie je potrebné využívať plný výkon, pretože elektromotory dokážu zabezpečiť svižnú reakciu aj pri čiastočnom stlačení akcelerátora.

Vodič má k dispozícii sedem jazdných režimov. Režim Power okamžite pripraví pohon na čo najrýchlejšiu odozvu, podľa potreby zapojí aj zadný elektromotor a upraví správanie vozidla tak, aby bolo k dispozícii maximum elektrickej i spaľovacej energie. Na bežné používanie sa najviac hodí režim Normal, v ktorom sa auto snaží čo najviac využívať elektromotory a spaľovací motor zapájať menej často. Odozva na plynový pedál je v tomto nastavení mäkšia a prirodzenejšie zodpovedá pokojnému charakteru vozidla.

Rekuperačné brzdenie možno nastavovať pomocou páčok pod volantom. K dispozícii je viacero úrovní rekuperácie a nechýba ani režim ovládania jedným pedálom, podobný tomu, ktorý poznáme z mnohých elektromobilov.

Správanie v zákrutách

Pri svižnejšej jazde sa prejaví, že ide o veľké a ťažké vozidlo. Outlander sa v zákrutách nakláňa a nepôsobí tak obratne ako menšie SUV. Napriek tomu je jeho správanie konzistentné a predvídateľné, najmä z pohľadu podvozka.

V zákrute má auto určitú ochotu stáčať sa, hoci je cítiť jeho hmotnosť a stavba. Nedotáčavosť nie je výrazná a po ubratí plynu dokáže vozidlo stopu ešte utiahnuť. Na veľké plug-in hybridné SUV je preto jeho správanie lepšie, než by sa dalo očakávať.

Využíva systém pohonu všetkých kolies S-AWC, respektíve Super All-Wheel Control. Názvom pripomína techniku známu z legendárnych modelov Mitsubishi Lancer Evolution, funguje však úplne inak. Medzi nápravami nie je mechanické spojenie ani kardanový hriadeľ. Prednú a zadnú nápravu riadia samostatné elektromotory a celý systém je ovládaný elektronicky.

Hlučnosť a fungovanie spaľovacieho motora

Pri plnom plyne sa ozýva jednoliaty zvuk spaľovacieho motora, podobný prejavu mnohých hybridov značky Toyota. Odhlučnenie Outlanderu je však podľa skúseností z testu lepšie, takže motor ani pri maximálnom zaťažení nepôsobí príliš rušivo. Hluk zostáva skôr v pozadí.

Ak sa batéria vybije a vozidlo sa musí viac spoliehať na energiu zo spaľovacieho motora, pri požiadavke na maximálny výkon môže chvíľu trvať, kým sa spaľovací motor pripojí aj k pohonu. Pri bežnej jazde to však nepredstavuje zásadný problém, pretože Outlander má dostatok dynamiky aj bez neustáleho využívania plného výkonu.

Atmosférický motor je konštrukčne jednoduchý a dokáže pracovať v úsporných cykloch. Jeho úlohou je efektívne dobíjať batériu, pričom väčšinu času sa vozidlo správa ako elektromobil so spaľovacím motorom vo svojich útrobách.

Spotreba a reálny dojazd

Najväčšou nevýhodou zaznamenanou počas dlhodobého testu je výrazné kolísanie spotreby. Pri pravidelnom nabíjaní a využívaní elektrickej energie dokáže byť prevádzka veľmi úsporná. Systém navyše dokáže inteligentne dobíjať batériu aj v situáciách, keď by vodič očakával jazdu výhradne na elektrinu.

Problém nastáva najmä vtedy, keď sa na diaľnicu vyrazí s vybitou batériou. Pri rýchlosti približne 130 km/h môže spotreba stúpnuť až k 9 l/100 km. Na veľké a ťažké SUV nejde o prekvapivú hodnotu, no v porovnaní s úspornou mestskou prevádzkou je rozdiel výrazný.

Celý pohonný systém je zrejme vhodnejší pre podmienky, v ktorých sa na diaľniciach jazdí nižšími rýchlosťami, približne do 110 km/h, ako je to typické v Japonsku alebo v Spojených štátoch. Ak však vozidlo počas týždňa pravidelne jazdí v meste a na kratších trasách čisto na elektrinu, vyššia spotreba na diaľnici môže byť vyvážená výraznými úsporami v každodennej prevádzke.

Každodenná využiteľnosť

Plug-in hybridný systém dáva najväčší zmysel vodičovi, ktorý môže auto pravidelne nabíjať. Veľká batéria umožňuje absolvovať bežné každodenné trasy bez spaľovania benzínu – napríklad rozvoz detí do školy, nákupy alebo dochádzanie po meste.

Pri dlhších cestách odpadá potreba tráviť desiatky minút na nabíjacej stanici. Po vybití batérie stačí niekoľko minút na čerpacej stanici a možno pokračovať v jazde. Outlander tak kombinuje výhody elektromobilu pri krátkych trasách s flexibilitou spaľovacieho motora pri cestovaní na dlhšie vzdialenosti.

Výhodou je aj záruka až na osem rokov alebo 160 000 kilometrov. Podmienkou je pravidelný servis, pričom záruku možno na základe servisnej histórie predlžovať. To čiastočne zmierňuje obavy zo zložitosti plug-in hybridného pohonu.

Jazda mimo spevnených ciest a ťažná kapacita

Vďaka pohonu všetkých kolies S-AWC má Outlander potenciál aj mimo spevnených ciest. Podrobnému testu v teréne sa táto recenzia nevenuje, no plánuje sa skúšanie vozidla s terénnejšími pneumatikami, ktoré by mali lepšie preveriť jeho schopnosti mimo asfaltu.

Plug-in hybridy často trpia nižšou povolenou hmotnosťou prívesu v dôsledku hmotnosti batérie. Outlander je v tomto smere praktickejší – na ťažnom zariadení môže mať príves s hmotnosťou až 1 600 kg. To postačuje aj na väčší príves alebo karavan.

Cena

V testovanej konfigurácii existuje plug-in hybridný Outlander s pohonom všetkých kolies a výkonom 306 koní iba v jednej variante. Jeho cena sa v súčasnosti pohybuje pod hranicou 1,2 milióna českých korún s daňou (cca 50 000 EUR).

Na pomery veľkého SUV tejto triedy ide o veľmi zaujímavú ponuku. Vyššia spotreba pri jazde po diaľnici, menej športové jazdné vlastnosti či zložitosť pohonného systému sa vďaka cenovej pozícii do určitej miery dostávajú do priaznivejšieho kontextu. Outlander nebude vyhovovať každému, najmä vodičom, ktorí nevidia zmysel v plug-in hybride, no za dané peniaze ponúka veľa priestoru, komfortu, techniky a univerzálnosti.

Pre koho je Outlander vhodný

Najviac si ho užije pokojný vodič, ktorý ocení komfortnú jazdu, tiché prostredie a možnosť počúvať kvalitný audiosystém Yamaha. Vozidlo najlepšie funguje pri plynulom tempe, keď môže využívať elektromotory a plávať krajinou bez zbytočného zrýchľovania a brzdenia.

Naopak, vodič hľadajúci ľahké, obratné a športovo pôsobiace SUV môže byť sklamaný jeho hmotnosťou, náklonmi karosérie a menej dramatickým prejavom. Outlander síce dokáže zrýchliť a v zákrutách sa správa istejšie, než by sa vzhľadom na jeho veľkosť očakávalo, jeho prirodzeným prostredím je však pokojná rodinná jazda.

Zhrnutie

• Plusy
  • Veľmi komfortný a harmonicky naladený podvozok.
  • Dobré odhlučnenie a tichá jazda počas väčšiny času.
  • Elektrický charakter pohonu s dvoma elektromotormi.
  • Elektrický dojazd viac než 80 kilometrov, pri šetrnej jazde až približne 100 kilometrov.
  • Reálne približne 70 kilometrov na elektrinu aj pri svižnejšom štýle jazdy.
  • Vysoký systémový výkon až 306 koní a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 7,9 sekundy.
  • Pohon všetkých kolies S-AWC s nezávislými elektromotormi na oboch nápravách.
  • Predvídateľné správanie v zákrutách a menšia nedotáčavosť, než by sa pri takomto veľkom SUV očakávala.
  • Sedem jazdných režimov, nastaviteľná rekuperácia a možnosť jazdy s ovládaním jedným pedálom.
  • Ťažná kapacita až 1 600 kg.
  • Záruka až osem rokov alebo 160 000 kilometrov s možnosťou predĺženia pri pravidelnom servise.
• Mínusy
  • Vysoká hmotnosť presahujúca dve tony.
  • Pri svižnej jazde sa prejavujú náklony karosérie a určitá nemotornosť.
  • Niektoré nerovnosti pripomenú veľké kolesá.
  • Maximálny výkon nie je vždy dostupný a pri zapojení spaľovacieho motora môže vzniknúť krátke oneskorenie.
  • Výrazne kolísavá spotreba podľa spôsobu používania a stavu batérie.
  • Pri vybitej batérii a diaľničnej rýchlosti 130 km/h môže spotreba dosiahnuť až približne 9 l/100 km.
  • Najväčší zmysel dáva iba pri pravidelnom nabíjaní.
  • Športová jazda nie je jeho prirodzenou disciplínou.
  • Komplexnosť plug-in hybridného systému nemusí vyhovovať každému vodičovi.