Zhrnutie video recenzie auta Kia K4 Sportswagon

Nová Kia K4 Sportswagon je praktickejšou kombi verziou modelu K4, ktorá má osloviť rodiny, podnikateľov aj všetkých, ktorí potrebujú veľký batožinový priestor. Oproti hatchbacku je karoséria predĺžená o 25,5 centimetra, pričom celý prírastok pripadá na zadný previs. Výsledkom je nielen väčší kufor, ale aj podstatne priestrannejší interiér vzadu.

K4 Sportswagon zároveň predstavuje nástupcu modelu Ceed SW. Hoci jej futuristický vzhľad môže pripomínať elektromobil, technicky ide o klasické vozidlo so spaľovacími motormi bez elektrifikácie. V ponuke je prepĺňaný trojvalec s objemom 1,0 litra a prepĺňaný štvorvalec 1,6 TGDI s výkonom 150 alebo 180 koní. Testované vozidlo bolo vybavené výkonnejšou verziou s výkonom 180 koní, sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou a pohonom predných kolies.

Dizajn a rozdiely oproti hatchbacku

Predná časť a stred karosérie sú pri hatchbacku a kombi prakticky zhodné až po zadné dvere. Od tohto miesta sa však K4 Sportswagon výrazne odlišuje. Predĺženie o 25,5 centimetra prinieslo dlhší zadný previs, pozvoľnejšie stúpajúcu líniu bočného okna a výrazne väčšie zadné okno pred stĺpikom C. Do kabíny tak preniká viac svetla.

Zadné blatníky sú opticky výrazne vytiahnuté, vďaka čomu pôsobí kombi zozadu širšie a stabilnejšie než hatchback. Dizajn však zostáva kontroverzný. Najväčšou slabinou je riešenie zadných svetiel. Svetelný pás je prerušený výrazným „zubom“, čo podľa hodnotenia narúša jeho čistotu. Automobil sa tým snaží napodobniť vzhľad elektrických modelov značky, no výsledok pôsobí ťažkopádne a opticky posúva hmotu vozidla príliš nízko.

Testovaná najvyššia výbava GT Line, ktorú v samostatnom teste hatchbacku nebolo možné vidieť, pridáva čierne strešné lyžiny, čierne orámovanie okien a ďalšie čierne dekoratívne prvky. Zadný nárazník kombinuje farbu karosérie s lesklou čiernou a odlišne tvarovanou spodnou lištou. Predný nárazník má výraznejšie, dramatickejšie rohy, takže predná časť vo výbave GT Line pôsobí športovejšie než pri ostatných verziách.

Batožinový priestor

Jednou z najväčších predností K4 Sportswagonu je praktickosť. Základný objem batožinového priestoru dosahuje 604 litrov. Kufor má veľmi nízku nakladaciu hranu, takže pri vkladaní ťažších predmetov nie je potrebné ich zdvíhať vysoko. Prakticky umiestnené je aj tlačidlo elektrického otvárania piatych dverí – nachádza sa pod lištou zadných svetiel, takže k nemu možno pohodlne dosiahnuť vo vzpriamenej polohe.

Zadné operadlá sú delené v pomere 60:40. Ideálne by bolo praktickejšie delenie 40:20:40, no širšia časť obsahuje otvor na prepravu dlhých predmetov, napríklad lyží, lopaty alebo podobného vybavenia. Po sklopení operadiel vznikne rovná podlaha a objem sa zväčší na 1 489 litrov.

Kufor je dobre využiteľný aj v detailoch. Na bokoch sú praktické výklenky, 12-voltová zásuvka, háčiky a kovové upevňovacie oká. Krycia roleta sa dá uložiť pod podlahu a zostane tam ešte miesto na menšie predmety. Celkovo je batožinový priestor navrhnutý veľmi účelne a kombi ponúka dobrú využiteľnosť pri veľkých nákupoch, kempovaní aj rodinných výletoch.

V porovnaní s predchádzajúcim Ceedom SW má K4 Sportswagon približne o 20 litrov menší maximálny batožinový priestor. Tento rozdiel však výrobca kompenzuje väčším rázvorom a podstatne priestrannejším priestorom pre cestujúcich na zadných sedadlách. Za predĺženú karosériu si treba oproti hatchbacku priplatiť približne 20 000 Kč, teda asi 800 eur.

Priestor na zadných sedadlách

Na zadných sedadlách je v porovnaní s predchádzajúcim modelom Ceed SW citeľne viac priestoru pred kolenami aj nad hlavou. Bez problémov sa sem usadí dospelý cestujúci a kombi tak lepšie zvláda dlhé rodinné cesty.

Sedadlá majú dobre zvolený sklon sedáka aj operadla. Hoci ich nemožno nastavovať, stehná sú primerane podopreté a poloha chrbta je vhodná aj na dlhšie cestovanie. Z pohľadu priestoru tak K4 Sportswagon veľmi dobre vyvažuje menší kufor oproti predchodcovi.

Výrobca nešetril ani na praktických prvkoch. Na zadnej strane predných sedadiel je integrované ramienko na zavesenie bundy, nechýba stredová lakťová opierka s držiakmi nápojov, priestor na telefón, dve USB-C zásuvky ani sieťované vrecko na zadnej strane sedadla spolujazdca. Veľmi dobre je tvarovaný aj držiak vo dverách, do ktorého sa bez problémov zmestí 1,5- až približne 2-litrová fľaša. Vo vyšších výbavách možno mať vzadu dokonca vyhrievané sedadlá.

Motory a technické údaje

Pod futuristickou karosériou sa nachádza klasická spaľovacia technika. Základ tvorí prepĺňaný trojvalec s objemom 1,0 litra. Alternatívou je prepĺňaný štvorvalec 1,6 TGDI, ktorý je dostupný s výkonom 150 alebo 180 koní, respektíve 110 alebo 132 kW.

Testovaná vrcholná verzia ponúka 180 koní a v porovnaní so slabšou verziou aj vyšší krútiaci moment približne o 15 Nm. Pri štvorvalcoch 1,6 TGDI je krútiaci moment dostupný už približne od 1 500 otáčok za minútu. Motor je vždy spojený so sedemstupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou a pohonom predných kolies.

V porovnaní s hatchbackom je Sportswagon približne o 40 kilogramov ťažší. Keďže nemá hybridnú techniku ani inú elektrifikáciu, jeho hmotnosť sa drží na úrovni tesne nad 1 400 kilogramov, čo je na veľké rodinné kombi priaznivá hodnota.

Jazdné vlastnosti a spotreba

Motor 1,6 TGDI s výkonom 180 koní funguje veľmi dobre najmä pri pokojnom a plynulom štýle jazdy. Je kultivovaný, dostatočne tichý a prevodovka radí takmer nebadane. Pri svižnejšom jazdení sa spotreba pohybovala približne na úrovni 7,2 l/100 km. Defenzívny vodič by sa mal bez väčších problémov dostať pod hranicu 7 l/100 km.

Slabinou je reakcia dvojspojkovej prevodovky pri požiadavke na rýchlu akceleráciu z nízkych otáčok. Pri pokojnej jazde si prevodovka často zaradí vyšší stupeň a po zošliapnutí plynu chvíľu trvá, kým podradí, motor sa dostane do záťahu a turbo vytvorí potrebný tlak. Táto odozva je citeľná najmä pri výjazde zo zákruty alebo pri zrýchľovaní na križovatke.

Situáciu možno vyriešiť manuálnym režimom, športovým nastavením alebo pádlami pod volantom. Po prepnutí voliča doľava je možné radiť manuálne a prevodovka reaguje ochotnejšie. Pri vyšších otáčkach má 180-koňový štvorvalec veľmi dobrú dynamiku a vozidlo dokáže zrýchľovať presvedčivo aj v režime Normal.

Na výber sú tri jazdné režimy: Eco, Normal a Sport. Režim Eco výrazne utlmuje reakcie pohonnej jednotky a pri zošliapnutí plynu môže byť oneskorenie veľmi výrazné, približne až štyri sekundy. Normal predstavuje najlepší kompromis pre každodenné používanie. Sport zrýchľuje reakcie motora aj prevodovky, pričom prístrojový štít mení farbu zobrazenia – v režime Eco je zelený, v Normal žltý a v Sport červený.

Športový režim prináša citeľne svižnejšie reakcie a rýchlejšie radenie, no zároveň zvyšuje spotrebu. Prevodovka drží jednotlivé stupne vo vyšších otáčkach a motor je výraznejší. Pre väčšinu používateľov však nebude potrebný a režim Normal ponúkne dostatok výkonu aj komfortu.

Slabšia verzia 1,6 s výkonom 150 koní má podľa skúseností ešte o niečo výraznejšiu prodlevu pri reakcii prevodovky a motora. Ak je prioritou dynamika, odporúčaná je 180-koňová verzia. Pre pokojnejších vodičov však môže byť úplne postačujúca aj 150-koňová verzia alebo základný trojvalec. Pri jazde s jedným či dvoma cestujúcimi si s autom poradia bez problémov. Nedostatok výkonu by sa prejavil najmä pri plne naloženom vozidle, plnom kufri a potrebe zrýchľovať napríklad zo 100 km/h na dlhšej ceste.

Podvozok, riadenie a komfort

Podvozok je nastavený ako kompromis medzi komfortom, tuhosťou a istotou. K4 Sportswagon nepôsobí športovo v pravom zmysle slova, ale na každodenné jazdenie je veľmi príjemný. Brzdy sa dobre dávkujú, riadenie je prirodzené a celé vozidlo pôsobí pokojne a predvídateľne.

Na kvalitnom povrchu automobil suverénne zvláda nerovnosti a kolesá dobre kopírujú vozovku. Na rozbitom asfalte a pri prechode cez záplaty však do kabíny preniká viac rázov od kolies, než by sa očakávalo. Nie je to zásadný problém, no v interiéri je cítiť, ako kolesá na nerovnostiach poskakujú.

Pri rýchlejšej jazde v zákrutách sa prejavuje nedotáčavosť typická pre vozidlo s pohonom predných kolies. Na mokrej vozovke je výraznejšia a auto má tendenciu pokračovať po prednej náprave smerom von zo zákruty. Predĺžená zadná časť je za volantom cítiť len minimálne. Pri rýchlejšej jazde na okreskách sa môže objaviť pocit mierneho „batohu“ za zadnou nápravou, no vzhľadom na rodinné zameranie vozidla to nie je dôležité obmedzenie.

K4 Sportswagon bez problémov zvláda aj svižnejšiu jazdu po okresných cestách, no jeho prioritou je komfort a pokojné cestovanie, nie športový zážitok. Označenie Sportswagon preto pôsobí skôr ako názov karosérie než ako prísľub športových vlastností.

Výbava, ceny a pozícia na trhu

Najvyššia výbava GT Line s motorom 1,6 TGDI s výkonom 180 koní stojí 799 980 Kč, teda približne 32 000 eur. Táto konfigurácia však podľa hodnotenia nie je nevyhnutná. Rozumnou voľbou môže byť výbava Spin, ktorá obsahuje všetko podstatné a s rovnakým výkonným motorom stojí niečo cez 600 000 Kč, približne 24 000 eur.

Ak zákazník nepotrebuje výraznú dynamiku, základná verzia 1,6 s výkonom 110 kW, respektíve 150 koní, sa pohybuje približne medzi 530 000 a 550 000 Kč, čo predstavuje asi 21 200 až 22 000 eur. Pri započítaní dostupných zliav sa môže cena kombi dostať pod 500 000 Kč, teda približne pod 20 000 eur. To z K4 Sportswagonu robí veľmi atraktívnu ponuku v kategórii praktických rodinných áut.

Predĺžená verzia by podľa plánov výrobcu mala tvoriť približne 80 percent predajov modelového radu K4. Vyššia cena oproti hatchbacku je relatívne nízka a vzhľadom na väčší kufor, viac priestoru vzadu a širšie možnosti využitia sa príplatok približne 20 000 Kč, teda okolo 800 eur, javí ako opodstatnený.

Záverečné hodnotenie

Kia K4 Sportswagon vizuálne nemusí zaujať každého. Futuristický dizajn s prvkami pripomínajúcimi elektromobily pôsobí komplikovane a riešenie zadných svetiel je subjektívne najmenej vydarenou časťou automobilu. Na druhej strane však kombi ponúka veľmi dobrý priestor, praktický kufor, komfortné zadné sedadlá a dobre navrhnuté odkladacie prvky.

Jazdne sa správa predvídateľne, podvozok je komfortný a výkonnejší motor 1,6 TGDI s výkonom 180 koní poskytuje dostatok dynamiky. Najväčšou nevýhodou je pomalšia reakcia dvojspojkovej prevodovky pri akcelerácii z nízkych otáčok, no tento nedostatok možno do veľkej miery odstrániť športovým režimom alebo manuálnym radením.

Nová K4 Sportswagon podľa hodnotenia dôstojne nahrádza model Ceed SW. Vyniká pomerom priestoru, praktickosti, jazdných vlastností a ceny. Hoci názov Sportswagon môže znieť športovo, v skutočnosti ide predovšetkým o pohodlné a praktické rodinné kombi, ktoré sa v každodennej prevádzke správa veľmi dobre.

Zhrnutie

• Plusy
  • Veľmi dobrý pomer ceny, priestoru a výbavy.
  • Batožinový priestor s objemom 604 až 1 489 litrov.
  • Nízka nakladacia hrana a dobre využiteľný tvar kufra.
  • Výrazne viac miesta na zadných sedadlách než v predchádzajúcom modeli Ceed SW.
  • Praktické prvky v interiéri vrátane ramienka, USB-C zásuviek, držiakov a háčikov.
  • Kultivovaný motor 1,6 TGDI s výkonom 180 koní.
  • Dobrá spotreba približne 7,2 l/100 km pri svižnejšej jazde.
  • Komfortný a istý podvozok vhodný na každodenné cestovanie.
  • Dobre dávkovateľné brzdy a prirodzené riadenie.
  • Príplatok oproti hatchbacku je vzhľadom na získaný priestor nízky.
• Mínusy
  • Kontroverzný dizajn, najmä riešenie zadných svetiel.
  • Futuristický vzhľad môže pôsobiť ťažkopádne a príliš pripomínať elektromobily.
  • Pomalšia reakcia dvojspojkovej prevodovky pri akcelerácii z nízkych otáčok.
  • Režim Eco je pri bežnej jazde príliš lenivý.
  • Na rozbitých cestách sa do kabíny prenášajú citeľnejšie rázy od kolies.
  • Pri rýchlejšej jazde je výraznejšia nedotáčavosť.
  • Zadné operadlá ponúkajú iba delenie 60:40 namiesto praktickejšieho usporiadania 40:20:40.
  • Označenie Sportswagon môže vytvárať dojem športového charakteru, ktorý vozidlo v skutočnosti nemá.