Zhrnutie video recenzie auta Kia K4 SW 1.6 T-GDi

Kia K4 SW je stále veľmi čerstvou novinkou v portfóliu značky Kia. Kombi verzia s označením SW bola predstavená v roku 2024 a je priamym nástupcom modelu Kia Ceed. Výroba už neprebieha v Európe, ale v jednom z najmodernejších závodov v Mexiku, čo niektorí môžu vnímať negatívne z pohľadu patriotizmu, avšak z hľadiska kvality a ponuky má tento model rozhodne čo ponúknuť.

Dizajn a rozmery

Nový Kia K4 SW stojí na platforme K3 a jeho dĺžka je takmer 4,7 metra, čo je veľmi podobné ako u hlavného konkurenta – Škoda Octavia Combi. Šírka vozidla je 1,85 m, čo znamená, že je o približne 2 cm širší než Octavia. Výška karosérie je 1 435 mm, takže pôsobí atletickejším a nižším dojmom.

Dizajn prednej časti je dynamický s ostrými hranami na kapote, svetlomety zasahujú odhora až dolu a končia až pri blatníkoch. Maska chladiča je rozdelená na dve časti – hornú a výraznú spodnú v nárazníku. Disky kolies majú vo verzii GT-Line priemer 18 palcov s pneumatikami 235/40 R18, v nižších výbavách sú dostupné aj 16 alebo 17-palcové disky.

Zadná časť kombi verzie pôsobí veľmi moderne a dynamicky. Nechýba výrazný svetelný podpis, ostrá hrana nad zadným oknom v štýle shooting brake, ktorý pripomína napríklad Mercedes CLA Shooting Brake. Zadné kľučky sú kvôli aerodynamike schované takmer do C-stĺpika, čo podčiarkuje športový charakter vozidla.

Batožinový priestor a praktickosť

Objem kufra závisí od výbavy. Vo verziách Sport, Gold alebo Silver je k dispozícii 604 litrov batožinového priestoru (porovnateľné s Octaviou Combi – 640 l). Pri vyšších výbavách GT-Line alebo Platinum však objem klesá na 523 litrov kvôli prítomnosti plastovej vaničky pod dnom kufra, ktorá je rozdelená na viac segmentov na lepšiu organizáciu menších predmetov. Táto vanička síce znižuje celkový objem, ale zvyšuje praktickosť pri každodennom používaní.

Interiér a komfort

V druhom rade sedadiel je vzdialenosť medzi radmi 2 020 mm, čo je o niečo viac ako u Octavie Combi. Aj napriek nižšej karosérii je tu dostatok miesta na hlavu aj pre vyšších pasažierov (do 190 cm), na kolená ostáva pohodlných 12–13 cm priestoru. Materiály v interiéri sú prevažne tvrdé plasty, čo je v tejto triede štandardom, avšak dotykové plochy v dverách a opierkach sú mäkčené.

Na zadných sedadlách nechýba výduch klimatizácie, dva USB-C porty a Isofix úchyty na oboch krajných sedadlách. Z praktických detailov poteší priechod na lyže v zadnom operadle. Jediným nedostatkom je absencia sieťky na časopisy za sedadlom vodiča vo vyššej výbave GT-Line, čo by bola len minimálna investícia navyše.

Predná časť kabíny ponúka moderný 30-palcový panel rozdelený na 12,3" digitálny prístrojový štít pred vodičom, 12,3" multimediálny displej a 5,3" dotykový panel klimatizácie (od výbavy Gold). Materiály pôsobia kvalitne a povrchy imitujú kožu. Oceňujeme množstvo fyzických tlačidiel, ktoré v dnešnej dobe digitálnych displejov zvyšujú používateľský komfort.

Medzi drobné nevýhody patrí príliš veľký držiak na poháre (zjavne prispôsobený americkému trhu), ktorý nedrží menšie poháre stabilne. Volič automatickej prevodovky je stále mechanický a zaberá viac miesta než by bolo potrebné pri elektronickom riešení. Zadné dvere sú zvnútra kratšie než zvonka, preto si treba dávať pozor pri ich otváraní na parkovisku.

Motorizácie a technika

Pod kapotou Kia K4 SW sú dostupné štyri motorizácie:

• 1.0 T-GDi trojvalec (115 k) – manuál alebo automat (aj mild-hybrid)
• 1.6 GDi štvorvalec (150 alebo 180 k) – iba automat, bez mild-hybridu

Testovaná verzia mala najvýkonnejší motor: 1.6 T-GDi s výkonom 180 k (265 Nm), maximálnou rýchlosťou 210 km/h a akceleráciou z 0 na 100 km/h za rovných 8 sekúnd.

Motor pôsobí veľmi živým dojmom najmä po prepnutí do športového režimu. V bežnom režime je nastavenie prioritne orientované na úsporu paliva a reakcia na plyn je mierne oneskorená. Po prepnutí do športového režimu sa dynamika citeľne zlepšuje a jazda je skutočne zábavná.

Podvozok využíva vpredu zavesenie typu McPherson a vzadu viacprvkovú nápravu Multi-link. Naladenie podvozka je ukážkové – auto komunikuje s vodičom presne toľko, koľko treba. Drží stopu aj v ostrejších zákrutách a riadenie je na pomery kombi až prekvapivo priame. Nejde o preposilňované riadenie určené len do mesta, ale o skutočne šoférske kombi.

Pohodlie a jazdné vlastnosti

Nízka karoséria znamená menšiu čelnú plochu, čo prospieva nielen spotrebe, ale aj aerodynamickému hluku. Pri vyšších rýchlostiach je vo vozidle počuť najmä šum vetra okolo stĺpikov, motor aj podvozok sú však dobre odhlučnené.

Pri jazde v meste auto pri rýchlosti 50 km/h točí len 1 400 ot./min (5. prevodový stupeň), pri 90 km/h na okreskách je to približne 1 050 ot./min (7. prevodový stupeň) a na diaľnici pri 130 km/h otáčky stúpnu na 2 400 ot./min (tiež 7. prevodový stupeň). V športovom režime motor ochotne vytáča až k červenému poľu okolo 6 500 ot./min.

Spotreba paliva

Pri testovanom motore (1.6 T-GDi, 180 k) sa kombinovaná spotreba pohybuje podľa tabuľkových údajov medzi 6,7 až 7,1 l/100 km. Pri dynamickejšej jazde môže spotreba stúpnuť až k hranici 8 l/100 km. V reálnej prevádzke sa však dá bez problémov pohybovať v udávanom rozmedzí WLTP aj v meste aj na diaľnici.

Cena a výbava

Základná cena Kia K4 SW začína na sume 22 490 € za verziu s jednolitrovým motorom a manuálnou prevodovkou vo výbave Silver. Testovaná konfigurácia s najvyššou výbavou GT-Line, motorom 1.6 T-GDi (180 k) a automatickou prevodovkou stojí približne 34 900 €. Aktuálne Kia ponúka sadu zimných pneumatík zadarmo a prvé tri servisné prehliadky bezplatne. Samozrejmosťou je aj typická sedemročná záruka alebo do najazdenia 150 tisíc kilometrov.

Porovnanie s konkurenciou

Hlavným konkurentom zostáva Škoda Octavia Combi. Z hľadiska motorizácií má aktuálne Octavia iba dve výkonnejšie alternatívy – štvorkolku (ktorú nemožno úplne porovnávať) a športové RS (ktoré už smeruje skôr k elektrifikovaným vozidlám). Kia K4 SW preto hrá atraktívnymi kartami najmä pre tých, ktorí hľadajú dynamické kombi so spoľahlivým benzínovým motorom bez elektrifikácie za priaznivú cenu.

Zhrnutie

• Plusy
  • Moderný a dynamický dizajn karosérie aj interiéru
  • Veľkorysý batožinový priestor (najmä v nižších výbavách)
  • Dostatok miesta pre cestujúcich vpredu aj vzadu
  • Kvalitné spracovanie interiéru a množstvo fyzických ovládacích prvkov
  • Výborné jazdné vlastnosti a komunikatívny podvozok
  • Dynamický motor s reálnou spotrebou blízko udávaných hodnôt
  • Bohatá základná výbava za rozumnú cenu
  • Sedemročná záruka a bezplatné servisné prehliadky v akcii
• Mínusy
  • Znížený objem kufra vo vyšších výbavách kvôli plastovej vaničke
  • Pevné plasty na viacerých miestach interiéru (štandard triedy)
  • Nedotiahnuté detaily ako absencia sieťky za sedadlom vodiča vo vyššej výbave
  • Príliš veľký držiak pohára nevyhovuje menším pohárom európskeho typu
  • Mechanický volič automatickej prevodovky zaberá viac miesta než by bolo nutné
  • Kratšie zadné dvere môžu komplikovať vystupovanie na úzkych parkoviskách