Video test auta Kia K4 | Najnovšie recenzie áut

Zhrnutie video recenzie auta Kia K4

Kia K4 SW je kombi, ktoré rozmermi výrazne narástlo oproti predchodcovi. Na dĺžku meria približne 4,70 metra a rázvor sa zväčšil o 7 centimetrov na 2,72 metra, takže sa dostalo na úroveň vozidiel typu Škoda Octavia. Zároveň však zostáva cenovo dostupnejšou alternatívou. Recenzovaný exemplár je v športovo ladenej výbave GT Line so silnejším benzínovým motorom a automatickou prevodovkou.

Dizajn a praktickosť

K4 pôsobí ako veľké a dospelé auto. Široká karoséria a dlhý rázvor vytvárajú dojem vozidla o triedu väčšieho, než v skutočnosti je. Dizajn je moderný a výrazný, hoci niektoré detaily, napríklad zapustené kľučky zadných dverí, sú skôr efektné než praktické. Pri deťoch môžu sťažiť otváranie dverí a pri neopatrnej manipulácii hrozí udretie ruky o ich mechanizmus.

Kufor ponúka 523 litrov, po sklopení zadných sedadiel 1 358 litrov. Operadlá sa sklápajú v pomere 40:60. Nechýba dvojité dno, 12-voltová zásuvka, priestor na drobnosti, subwoofer príplatkového audiosystému Harman Kardon ani praktické vedenie roletky batožinového priestoru. V porovnaní s Octaviou však K4 v objeme kufra zaostáva – konkurent ponúka približne o 117 litrov viac v základnom usporiadaní a po sklopení sedadiel až o 342 litrov viac.

Na zadných sedadlách je situácia veľmi dobrá. Nastupovanie uľahčuje veľký otvor dverí a miesta na nohy je dostatok aj za vodičom vysokým 180 centimetrov. Priestor môže subjektívne pripomínať ešte väčšie vozidlá, napríklad Mercedes triedy E alebo Audi A6. Vzadu sú dva porty USB-C, výduchy klimatizácie a lakťová opierka s držiakmi na nápoje. Teplotu vzadu samostatne nastavovať nemožno a materiály sú jednoduchšie než vpredu, no vzhľadom na cenovú kategóriu ide stále o veľmi slušný výsledok.

Interiér a ergonómia

Predná časť kabíny kombinuje kvalitné spracovanie s logickým ovládaním. Materiály a mäkčené povrchy nepôsobia luxusne, ale za dané peniaze majú veľmi dobrú úroveň. Veľkým plusom sú fyzické tlačidlá. Klimatizácia aj ďalšie funkcie sa ovládajú priamo, bez nutnosti prechádzať zložitými ponukami na displeji. Haptické tlačidlá pri obrazovke síce nie sú úplne ideálne viditeľné, pretože ich časť zakrýva volant, celková ergonómia je však intuitívna.

Výbava GT Line obsahuje elektrické sedadlo vodiča, manuálne nastaviteľné sedadlo spolujazdca, dvojstupňovú bedrovú opierku, vyhrievanie sedadiel a volantu či príjemne spracované páčky pod volantom. Sedadlá sú pohodlné a kabína pôsobí priestranne.

Výhrady sa týkajú najmä polohy za volantom. Volant nemožno vysunúť dostatočne blízko k vodičovi, takže pri správnej polohe pedálov môže zostať príliš ďaleko. Lakťová opierka vo dverách zároveň slúži ako madlo a jej tvar nemusí vyhovovať nižším vodičom. Pri vozidle s panoramatickou strechou je navyše menej miesta nad hlavou. Vodič vysoký 180 centimetrov sa ešte zmestí bez problémov, no vyššie postavy môžu naraziť na obmedzenia strešného mechanizmu. Bez panoramatického okna by bola rezerva pravdepodobne väčšia.

Technika a jazda

V ponuke je základný litrový motor s manuálnou prevodovkou a dve výkonové verzie turbobenzínovej 1,6-litrovej štvorvalcovej jednotky. Testované auto má výkon 132 kW, teda 180 koní, a krútiaci moment 265 Nm dostupný od 1 500 otáčok za minútu. Výkon sa prenáša výhradne na predné kolesá prostredníctvom sedemstupňovej dvojspojkovej prevodovky. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 8 sekúnd a maximálna rýchlosť je 210 km/h.

Motor je pri nízkych otáčkach mimoriadne kultivovaný. Na voľnobehu je v kabíne taký tichý a bez vibrácií, že nie je vždy jasné, či je naštartovaný. Pri vyšších otáčkach sa už prejaví typický charakter štvorvalca, no výkon nastupuje plynulo a auto rozhodne nepôsobí pomaly. Určitú slabinu predstavuje reakcia na plyn z nízkych otáčok. Po ubratí a opätovnom pridaní plynu môže motor pôsobiť chvíľu neochotne, kým prevodovka podradí. Ide skôr o otázku softvérového naladenia než o nedostatok výkonu.

Podvozok patrí k najsilnejším stránkam auta. Ponúka veľmi vydarený kompromis medzi komfortom a dynamikou: K4 sa nenakláňa, nepláva ani zbytočne nehúpe, no zároveň dokáže príjemne filtrovať nerovnosti. Testovaný exemplár jazdil na najväčších 18-palcových kolesách s pneumatikami 235/40 a ani tie komfort výrazne nezhoršili. Menšie disky preto nie sú nevyhnutnosťou. Prevodovka radí jemne a prirodzene.

Pri rýchlosti 130 km/h motor pracuje približne pri 2 500 otáčkach a v kabíne bola nameraná hlučnosť 64,9 dB. K4 je teda na diaľnici veľmi tichým a príjemným spoločníkom. Riadenie aj celkové ovládanie pôsobia ľahko a predvídateľne.

Spotreba a svetlá

Podľa údajov WLTP sa kombinovaná spotreba pohybuje medzi 6,7 a 7,1 l/100 km. Počas testovacej trasy 3Mix sa podarilo dosiahnuť 6,5 l/100 km. So 47-litrovou nádržou tak možno počítať s reálnym dojazdom výrazne nad 700 kilometrov, podľa štýlu jazdy a podmienok.

Plne LED svetlomety majú veľmi dobré stretávacie aj diaľkové svetlá, ponúkajú dostatočný jas, dosvit a rovnomerné osvetlenie. Ich nevýhodou je absencia matrixovej funkcie. Automatické diaľkové svetlá preto fungujú iba v režime zapnuté/vypnuté a nedokážu vyrezávať jednotlivé časti svetelného kužeľa.

Asistenčné systémy a technológie

Kamera má vysoké rozlíšenie a veľmi dobré vykresľovanie. Menej presvedčivé je nastavenie asistenčných systémov. Signalizáciu prekročenia rýchlosti možno vypnúť jednoduchým dlhším stlačením tlačidla stíšenia, ostatné upozornenia však vyžadujú preklikávanie v menu.

Asistent sledovania pozornosti je príliš citlivý. Upozornenie môže prísť aj v situácii, keď vodič sleduje spätné zrkadlo, okolité vozidlá alebo premávku v kolóne. Systém sledovania volantu takisto niekedy vyžaduje zásah napriek tomu, že vodič volant drží oboma rukami. Tieto nedostatky by sa mohli dať upraviť softvérovou aktualizáciou, v súčasnej podobe však dokážu byť otravné.

Cena a výbava

Kombi verzia K4 začína na cene 22 490 €. Ide o základnú výbavu Silver s litrovým motorom a manuálnou prevodovkou. Silnejší motor 1.6 s výkonom 180 koní a automatom vo výbave GT Line štartuje približne na 34 000 €. Konkrétne testované auto s príplatkovou výbavou stojí približne 38 500 €.

Rozdiel medzi základom a testovanou konfiguráciou je preto značný. Výbava GT Line nemusí byť pre každého nevyhnutná; rozumnejším kompromisom môže byť stredná výbava Platinum, ktorá ponúka podobne použiteľné auto za citeľne nižšiu cenu.