Zhrnutie video recenzie auta Kia Seltos

---

 

Kia v poslednom období výrazne rozširuje svoju ponuku o modely, ktoré boli donedávna známe najmä mimo Európy. Jedným z nich je aj Seltos – globálny model, ktorý sa vyrába od roku 2019 a v celosvetovom meradle patrí medzi najúspešnejšie vozidlá značky. Aktuálne prichádza na európsky trh už jeho druhá generácia. Na Slovensku zároveň znamená koniec modelu Niro, nejde však o náhradu za Sportage. Ten sa bude naďalej vyrábať pri Žiline a podľa zatiaľ nepotvrdených informácií by sa v tomto závode mohla vyrábať aj jeho predĺžená verzia známa z USA.

 

Dizajn a rozmery

Seltos stojí na platforme K3, ktorú využíva aj nová Kia K4. Na dĺžku meria 4,43 metra, široký je 1,83 metra a jeho výška predstavuje 1,62 metra. Rázvor náprav má hodnotu 2,69 metra, čo je dokonca o centimeter viac než v prípade väčšieho Sportage. Aj napriek kompaktným vonkajším rozmerom preto Seltos ponúka nadpriemerne priestranný interiér.

Dizajn vychádza z filozofie Opposites United, ktorú Kia používa pri svojich novších modeloch. Predná časť kombinuje zaoblenú kapotu s cieľom zlepšiť aerodynamiku, vertikálne denné svietenie a hlavné svetlomety umiestnené akoby v predĺžení masky chladiča. Samotná maska je funkčná a zaberá značnú časť prednej časti vozidla.

Zaujímavým konštrukčným riešením je skutočnosť, že svetlá na oboch stranách sú v skutočnosti súčasťou jedného veľkého svetelného panelu, ktorý je zvonka rozdelený plastovou časťou prednej masky. Pri oprave to môže znamenať drahšiu a komplexnejšiu výmenu. Na druhej strane, pri väčšom čelnom náraze by sa pravdepodobne menili obe svetlá tak či tak. Svetelný podpis zahŕňa denné svietenie, smerovky, stretávacie aj diaľkové svetlá. Hlavné svetlomety sú síce veľmi tenké, no podľa skúseností v recenzii poskytujú dobrý svetelný výkon. Matrixová technológia však v ponuke dostupná nebude.

Bočná silueta pôsobí robustne aj vďaka výraznému plastovému oplastovaniu blatníkov a prahov. Testované vozidlo stálo na pneumatikách s rozmerom 215/55 R18. Vonkajšie kľučky sú zapustené do karosérie, čo prispieva k modernejšiemu vzhľadu a lepšej aerodynamike.

Zadná časť pôsobí veľmi mohutne a kompaktne. Tmavé sklo medzi stĺpikmi vytvára dojem jednoliateho zadného celku. Konštruktéri venovali veľkú pozornosť aerodynamike – odtrhovú hranu nevytvára klasická hrana karosérie, ale samotné koncové svetlá. Zadný svetelný podpis sa tiahne takmer po celej šírke vozidla, pričom ho prerušuje iba stredná časť. Praktickým detailom je zadný stierač ukrytý v spojleri, takže nenarúša čistý vzhľad zadných dverí.

Interiér a ergonómia

Interiér pokračuje v trende jednoduchosti a futuristického dizajnu. Seltos dostal približne 30-palcový panel pozostávajúci z troch obrazoviek – digitálneho prístrojového štítu, displeja multimediálneho systému a samostatného displeja klimatizácie. Ten je počas jazdy čiastočne prekrytý volantom, no samotná koncepcia je už z novších modelov Kia dobre známa.

Palubná doska je zasadená do robustnejšie pôsobiaceho SUV interiéru, takže nepôsobí úplne rovnako ako v elektromobiloch alebo v novej K4. Veľkou výhodou je zachovanie množstva fyzických ovládačov. Teplotu, intenzitu ventilátora aj ďalšie funkcie klimatizácie možno ovládať klasickými tlačidlami a otočnými ovládačmi bez nutnosti prechádzať cez dotykové menu. Samostatné fyzické ovládanie majú aj rýchle voľby multimédií, jednotlivé aplikácie možno vyvolať jediným stlačením a hlasitosť sa nastavuje otočným ovládačom.

Takéto riešenie je veľmi ergonomické nielen počas jazdy, ale aj pri bežnom používaní. Jediným výraznejším ergonomickým nedostatkom je volič smeru jazdy. Niektoré verzie ho už majú umiestnený pod volantom, no testovaný automobil používa klasické riešenie v podobe „oldschoolového“ voliča.

Predné sedadlá sú pohodlné, hoci nie sú príliš hlboké. Na pomery SUV však poskytujú slušnú bočnú oporu. Vo výbave Platinum sú vyhrievané aj odvetrávané, pričom ventilácia je podľa skúseností z testu nadpriemerne účinná. Veľmi praktickým prvkom je 100-wattový USB-C port, ktorý umožňuje bez problémov nabíjať aj notebooky.

Priestor na zadných sedadlách

Zadná časť kabíny patrí medzi silné stránky Seltosu. Pri výške 1,90 metra zostáva pri sedení za vlastným nastavením sedadla približne 12 až 13 centimetrov priestoru pred kolenami. Veľmi veľa miesta je aj pred chodidlami a pri vzpriamenom sedení zostávajú nad hlavou približne dva až tri centimetre.

Cestujúci vzadu majú k dispozícii samostatné výduchy ventilácie pre ľavú aj pravú stranu, dva USB-C porty a trojstupňové vyhrievanie zadných sedadiel. Pochvalu si zaslúži aj veľmi široká lakťová opierka s priechodom na prepravu dlhších predmetov.

Výraznou praktickou vlastnosťou je nastaviteľný sklon zadných operadiel v rozsahu až 24 stupňov. Najkolmejšia poloha zväčšuje využiteľnosť pri preprave vyššieho a hranatejšieho nákladu. Po sklopení operadiel dozadu vznikne naopak veľmi pohodlné sedenie vhodné aj na dlhé cesty.

Chýba však posuvná zadná lavica, ktorá by umožnila flexibilnejšie meniť pomer medzi priestorom pre cestujúcich a objemom batožinového priestoru. Za vodičom sa nenachádza ani vrecko či odkladacia polička na operadle, hoci za spolujazdcom tento prvok nechýba. Ide o malý detail, ktorý však môže mať citeľný vplyv na každodennú ergonómiu.

Batožinový priestor

Batožinový priestor Seltosu ponúka objem 536 litrov. Pre porovnanie, spaľovací Sportage disponuje objemom 591 litrov. Rozdiel teda nie je zanedbateľný, no praktické využitie kufra je podľa recenzie veľmi podobné.

Seltos môže byť dokonca praktickejší pri upevňovaní nákladu, pretože disponuje úchytmi systému AdGear. Podlaha batožinového priestoru je pokrytá kobercom a kobercové je aj dno pod ňou, čo v tejto kategórii nie je samozrejmosťou. Nachádza sa tu aj dojazdové rezervné koleso.

Bočné steny kufra však nie sú čalúnené kobercom. Namiesto toho používajú tvrdý, no pomerne pružný plast. Pri preprave voľne uložených predmetov preto môže byť batožinový priestor hlučnejší.

Motor a pohon

V úvode predaja je dostupný jeden motor v troch kombináciách. Ide o benzínový štvorvalec 1,6 T-GDi s výkonom 180 koní a maximálnym krútiacim momentom 265 Nm. K dispozícii je so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, so sedemstupňovou automatickou prevodovkou alebo s pohonom všetkých kolies, ktorý je kombinovaný výhradne s automatom.

V budúcnosti má ponuku doplniť hybridná verzia. Aj ona využije motor s objemom 1,6 litra a bude dostupná ako predokolka aj ako štvorkolka.

Testované vozidlo predstavovalo vrchol aktuálnej ponuky: malo benzínový motor s výkonom 180 koní, sedemstupňovú automatickú prevodovku a pohon všetkých kolies. Z nuly na 100 km/h zrýchli za rovných 9 sekúnd a maximálna rýchlosť dosahuje 205 km/h.

Pohon zadných kolies zabezpečuje klasický kardanový hriadeľ a medzinápravová spojka. Zadná náprava sa pripája iba vtedy, keď je to potrebné, čo pomáha znižovať spotrebu a straty pri bežnej jazde.

Jazdné vlastnosti

Charakter vozidla sa výrazne mení podľa zvoleného jazdného režimu. V režime Normal je motor veľmi živý a dynamický, no prevodovka pôsobí mdlo. Je nastavená s dôrazom na nízku spotrebu a udržiava otáčky pomerne nízko, niekedy až pod ideálnym pásmom. Pri požiadavke na svižné zrýchlenie preto musí najprv podradiť, čo spôsobuje citeľnú chvíľu čakania.

Po podradení však motor začne ťahať veľmi energicky. Problémom teda nie je samotný výkon, ale oneskorená reakcia prevodovky. V režime Sport sa situácia výrazne zlepšuje. Automat udržiava vyššie otáčky, preradzuje pokojne až nad hranicou 2 000 ot./min. a plynový pedál reaguje oveľa bezprostrednejšie. Seltos sa vtedy správa ako úplne iné auto.

Športový režim zároveň upravuje aj charakter riadenia a celkové naladenie vozidla. Nejde však o adaptívny podvozok. Na prednej náprave sa nachádzajú klasické vzpery McPherson a vzadu viacprvková náprava.

Podvozok je na pomery dnešných SUV a crossoverov skôr tuhší a veľmi dobre drží stopu. V zákrutách sa, samozrejme, prejavujú bočné náklony, pretože ide o vyššie postavené vozidlo, nie o nízky hatchback alebo kombi. Napriek tomu patrí Seltos medzi živšie a vodičsky zaujímavejšie modely vo svojej triede.

Riadenie nie je prehnane preposilňované, ako býva pri mnohých moderných SUV zvykom. Je o niečo tuhšie a snaží sa vodiča viac vtiahnuť do deja. Aj napriek vyššej stavbe karosérie tak Seltos pôsobí ako auto určené pre vodičov, nie iba ako pohodlný mestský crossover.

Schopnosti mimo asfaltu

Seltos nie je určený do stredne náročného ani ťažkého terénu. Svetlá výška iba 16 centimetrov je skôr podpriemerná a jasne naznačuje, že vozidlo je vhodné najmä na mestské obrubníky, nespevnené cesty a pohodlnú jazdu v bežných podmienkach, nie na kríženie náprav alebo odvážanie dreva.

Pohon všetkých kolies poskytne dobrú stabilitu na mokrej vozovke a snehu. Pri výraznom krížení náprav, prudkom stúpaní alebo v náročnejšom teréne však zostane Seltos skôr v priemere. Obmedzením sú aj použité suché spojky a celkové nastavenie vozidla, ktoré uprednostňuje cestnú prevádzku.

Akustický komfort

Ticho v kabíne vo veľkej miere ťaží z dobre navrhnutej aerodynamiky. Karoséria dokáže účinne viesť vzduch okolo vozidla, takže aerodynamický hluk začne posádku výraznejšie rušiť až približne pri rýchlosti 160 km/h.

Seltos pritom nepoužíva pokročilé systémy potláčania hluku ani akustické, vrstvené bočné okná. Izolácia je skôr jednoduchá, no výsledný komfort je napriek tomu dobrý. Motor je počuť iba jemne a výrazný nie je ani hluk odvaľovania kolies. Keďže ani podvozok nemá nadbytok tlmiacich materiálov, výsledná hlučnosť bude do určitej miery závisieť od konkrétnej voľby pneumatík.

Spotreba paliva

Homologovaná kombinovaná spotreba podľa WLTP sa pohybuje v rozmedzí 7,2 až 7,5 l/100 km. Reálne merania však ukázali, že papierové hodnoty sú mierne optimistické. Na diaľnici možno počítať približne so spotrebou 7,5 l/100 km, v meste sa testované vozidlo pohybovalo okolo 7 l/100 km. Pri pokojnej jazde mimo mesta dokázal Seltos jazdiť aj pod hranicou 6 l/100 km.

Cena a výbava

Kia Seltos začína vo výbave Silver s manuálnou prevodovkou a motorom s výkonom 180 koní na sume 28 990 eur.

Testovaná najvyššia výbava Platinum s automatickou prevodovkou a pohonom všetkých kolies stojí 36 590 eur. V tejto konfigurácii ponúka napríklad vyhrievané a odvetrávané predné sedadlá, vyhrievanie zadných sedadiel, 18-palcové kolesá, moderný trojitý displejový panel, množstvo fyzických ovládačov a praktické 100-wattové USB-C pripojenie.

Zhrnutie

• Plusy
  • Priestranný interiér a veľmi dobré miesto na zadných sedadlách.
  • Pohodlné a dobre vybavené sedadlá s účinným odvetrávaním.
  • Praktické zachovanie fyzických ovládačov klimatizácie a multimédií.
  • 100-wattový USB-C port vhodný aj na nabíjanie notebooku.
  • Nastaviteľný sklon zadných operadiel až v rozsahu 24 stupňov.
  • Dobrá aerodynamika a príjemný akustický komfort.
  • Živý a výkonný motor s výkonom 180 koní.
  • Veľmi dobré jazdné vlastnosti, stabilita a presnejšie riadenie.
  • Dobrá trakcia na mokrej vozovke a snehu vďaka pohonu všetkých kolies.
  • Praktické úchyty systému AdGear a dojazdové rezervné koleso.
  • Relatívne priaznivá reálna spotreba pri pokojnej jazde mimo mesta.
• Mínusy
  • Automatická prevodovka je v režime Normal pomalá a často zbytočne dlho čaká s podradením.
  • Matrixové svetlomety nebudú v ponuke.
  • Predné svetlá tvoria jeden veľký panel, čo môže znamenať drahšiu opravu.
  • Chýba posuvná zadná lavica.
  • Za vodičom nie je vrecko ani odkladacia polička na operadle.
  • Batožinový priestor má menší objem než Sportage.
  • Steny batožinového priestoru nie sú čalúnené kobercom.
  • Svetlá výška 16 centimetrov limituje použitie v náročnejšom teréne.
  • Pohon všetkých kolies nie je určený na kríženie náprav ani prudké terénne stúpania.
  • Pri diaľničnej jazde a vo vyšších rýchlostiach môže spotreba prekročiť papierové hodnoty.