Zhrnutie video recenzie auta MG HS Hybrid Plus

V tejto podrobnej recenzii sa pozrieme na druhú generáciu modelu MG HS vo verzii Hybrid Plus, ktorá predstavuje zaujímavý prírastok do segmentu stredne veľkých SUV s hybridným pohonom. MG už nie je na slovenskom trhu nováčikom a model HS sa stal vlajkovou loďou značky v našich končinách. Aktuálne testovaná verzia Hybrid Plus je full hybrid, ktorý zaujme netradičným technickým riešením pohonu, kvalitným spracovaním a veľmi slušným pomerom ceny a hodnoty.

Dizajn a rozmery

MG HS druhej generácie patrí do veľkostnej kategórie C5 SUV, s dĺžkou 4,67 m a rázvorom náprav 2765 mm. Exteriér pôsobí elegantne a moderne, pričom testovaná výbava Exclusive pridáva luxusné detaily. Svetlomety poskytujú výbornú svietivosť, avšak nastavujú sa manuálne a absentuje matrix technológia. Celkové spracovanie karosérie je na vysokej úrovni, čo platí aj pre detaily ako je kvalitné obloženie batožinového priestoru.

Interiér a komfort

Testovaný model bol vo výbave Exclusive, ktorá je druhou najvyššou v ponuke. Interiér je čalúnený umelou kožou, ktorá pôsobí luxusne nielen na pohľad, ale aj na dotyk. Sedačky sú veľmi pohodlné, s výrazným bočným vedením, čo zabezpečuje dobrú oporu aj v zákrutách. Vzadu je priestoru dostatok aj pre vysokých pasažierov (testované osobou s výškou 190 cm), pričom nechýba kvalitné spracovanie materiálov ani v zadnej časti kabíny. Zadní pasažieri majú k dispozícii výduchy klimatizácie, dve USB-C zásuvky i lakťovú opierku s držiakmi na poháre.

Multimediálny displej síce nepatrí medzi najrýchlejšie, no jeho ovládanie je intuitívne a všetky funkcie sú ľahko dostupné. Celkový pocit z interiéru je veľmi príjemný a na danú cenovú kategóriu pôsobí nadštandardne.

Batožinový priestor

Kufor ponúka objem okolo 500 litrov, čo je v tejto kategórii skôr priemerná až mierne podpriemerná hodnota. Pozitívom je však celkové spracovanie – celý priestor je kvalitne kobercovaný a ponúka viacero praktických odkladacích miest. Elektrické ovládanie veka kufra je súčasťou vyššej výbavy.

Pohon a technika

Pod kapotou pracuje 1,5-litrový štvorvalcový benzínový motor s turbom a priamym vstrekovaním (výkon 142 k), doplnený elektromotorom s výkonom 90 kW (cca 122 k). Systémový výkon dosahuje 224 koní. Zaujímavosťou je netradičná trojstupňová automatická prevodovka: jeden pevný prevod pre elektromotor a dva prevody pre spaľovací motor (ekvivalent štvorky a šestky v bežných autách).

Hybridný systém umožňuje viacero režimov jazdy: čisto elektrický pohon (do vybitia malej batérie), spaľovací motor ako generátor energie pre elektromotor alebo ich kombináciu. Pri bežnej jazde spaľovací motor naskakuje okolo rýchlosti 55 km/h, čo sprevádza citeľný nárast dynamiky.

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 7,9 sekundy, maximálna rýchlosť je 190 km/h (limitovaná prevodmi). Tepelná účinnosť spaľovacieho motora dosahuje špičkových 43 %, čo znamená efektívne využitie paliva.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdné vlastnosti sú orientované predovšetkým na komfort. Motor je výborne odhlučnený, aerodynamický hluk je minimálny a podvozok je naladený tak, aby filtroval nerovnosti slovenských ciest bez zbytočného „plávania“. Riadenie je skôr komfortné než športové a neposkytuje príliš veľa spätnej väzby, čo však väčšine zákazníkov v tomto segmente nebude prekážať.

V bežných jazdných situáciách je prechod medzi jednotlivými režimami pohonu plynulý a vodič si ich často ani nevšimne. Pri ostrejšej akcelerácii je citeľný nárast výkonu po zapojení spaľovacieho motora. Celkovo pôsobí auto svižne, no jeho hlavnou devízou zostáva pohodlie.

Infotainment a technológie

Systém infotainmentu je prehľadný, hoci reakcie nie sú najrýchlejšie v segmente. Vo vyššej výbave nechýba 360-stupňová kamera, elektricky sklopné zrkadlá či automatická dvojzónová klimatizácia. K dispozícii sú aj moderné konektivity cez USB-C porty.

Spotreba a prevádzka

Podľa výrobcu je kombinovaná spotreba podľa cyklu WLTP 5,5 l/100 km. V reálnej prevádzke (podľa viacerých slovenských aj zahraničných testov) sa dá v meste jazdiť za 5-6 l/100 km, na okreskách okolo 5 l/100 km a na diaľnici za približne 7 l/100 km. Počas testovania nového vozidla bola spotreba o niečo vyššia (o 1-1,5 l), čo je však bežné pri nezabehnutom aute a zimných podmienkach.

Cena a výbava

Veľkým lákadlom MG HS Hybrid Plus je cena. Základná výbava Emotion začína na úrovni 30 990 €, testovaná verzia Exclusive s bohatou výbavou (360° kamera, elektrické veko kufra, elektricky sklopné zrkadlá, dvojzónová klimatizácia a ďalšie prvky) stojí 34 590 €. Navyše, ceny oproti minulému roku klesli približne o tisíc eur.

Porovnanie s konkurenciou

MG HS Hybrid Plus sa radí medzi konkurentov ako Peugeot 5008, Citroën C5 Aircross či Lexus NX. V porovnaní s nimi ponúka veľmi dobrý pomer ceny a výbavy, nadštandardný komfort interiéru a nízku spotrebu paliva. Slabšou stránkou môže byť menší kufor a menej športový charakter jazdy.

Zhrnutie

• Plusy
  • Vynikajúci pomer ceny a hodnoty v segmente stredne veľkých SUV
  • Kvalitné spracovanie interiéru s luxusnými materiálmi aj vzadu
  • Veľmi pohodlné sedenie pre všetkých pasažierov vrátane vysokých osôb
  • Nízka reálna spotreba paliva vďaka efektívnemu hybridnému systému
  • Bohatá výbava už od základnej verzie, moderné technológie (360° kamera, dvojzónová klíma...)
  • Tichý chod motora a dobré odhlučnenie kabíny
  • Plynulý prechod medzi jednotlivými režimami pohonu
  • Ceny nižšie ako u väčšiny konkurentov
• Mínusy
  • Priemerný až mierne podpriemerný objem batožinového priestoru v kategórii
  • Pomalšie reakcie infotainment systému oproti špičke segmentu
  • Chýba matrix technológia svetlometov (len manuálne nastavenie)
  • Menej športové naladenie riadenia aj podvozka – nevhodné pre vodičov hľadajúcich dynamiku
  • Niektoré špecifické momenty pri prepínaní pohonu môžu byť cítiť pri ostrejšej jazde