Zhrnutie video recenzie auta Kia K4

Model Kia Ceed sa stal v minulosti základným pilierom úspechu značky Kia v segmente nižšej strednej triedy. Po jeho ukončení výroby v roku 2023 zostala v ponuke len verzia X-Ceed, pričom na nástupcu hatchbacku a kombi si zákazníci museli niekoľko mesiacov počkať. Výsledkom je úplne nový model Kia K4, ktorý sa predstavuje ako moderný zástupca spaľovacích hatchbackov a kombi, aj keď značka Kia v posledných rokoch intenzívne rozširovala svoju elektrifikovanú ponuku (EV6, EV9, EV5, EV4, EV3 a pripravovaný EV2). Napriek tomu zostáva spaľovací model dôležitou súčasťou portfólia, najmä z pohľadu predajov a záujmu tradičných zákazníkov.

Dizajn a rozmery

Nová Kia K4 sa od svojho predchodcu Ceed výrazne odlišuje dizajnom. V porovnaní s Ceedom je o 13 cm dlhšia, dosahuje dĺžku 4,44 m a rázvor 2,72 m. Exteriér pôsobí dynamicky a športovo, s výraznými čelnými svetlometmi a dlhou kapotou, ktorá môže spočiatku komplikovať parkovanie – našťastie sú k dispozícii parkovacie senzory. Zaujímavým prvkom je efekt "plávajúcej strechy", dosiahnutý čiernymi linkami na čelnom aj zadnom stĺpiku karosérie. Svalnatá zadná časť a celkové proporcie pôsobia veľmi moderne a podľa recenzenta ide možno o najvydarenejší dizajn aktuálnej ponuky značky Kia.

Interiér a praktickosť

Vnútorný priestor sa oproti Ceedu výrazne nezväčšil, aj keď vozidlo narástlo do dĺžky. Cestujúci majú dostatok miesta na nohy, najmä na zadných sedadlách, kde mierne pribudla aj šírka v oblasti lakťov. Nevýhodou je vyššia poloha kolien vzadu a obmedzená možnosť zasunutia chodidiel pod predné sedadlá.
Batožinový priestor hatchbacku sa zväčšil o 43 litrov na celkových 438 litrov (pri mild-hybridných verziách len 328 litrov). Po sklopení zadných operadiel (delenie 60:40) objem narastie na 1217 litrov (resp. 1107 l pri mild-hybride). Pre bežnú rodinu sú tieto hodnoty stále veľmi slušné v rámci triedy, hoci posledný Ceed ponúkol ešte o niečo viac. Praktickosť zvyšuje otvor v stredovej časti operadla pre prepravu dlhších predmetov (napr. lyží).

Palubná doska a infotainment

Interiér sa nesie v duchu ostatných nových modelov Kia – je digitálny, ale užívateľsky prívetivejší ako u mnohých konkurentov. Dominantou je široká digitálna plocha spájajúca tri displeje: dva 12-palcové a jeden 5-palcový medzi nimi, ktorý slúži výlučne na ovládanie klimatizácie. Oceňuje sa, že klimatizáciu netreba vyvolávať cez menu, avšak tento panel je cez volant horšie viditeľný. Našťastie regulácia teploty a intenzity ofuku sa ovláda fyzickými tlačidlami v strede palubnej dosky.
Obe veľké obrazovky ponúkajú peknú grafiku a rýchle reakcie, pričom systém bez problémov podporuje Apple CarPlay aj Android Auto. Pod centrálnou obrazovkou sú ďalšie fyzické tlačidlá pre rýchly prístup k základným funkciám a ovládanie hlasitosti audiosystému. Fyzické tlačidlá nájdete aj na volante – napríklad asistent prekročenia rýchlosti možno jednoducho deaktivovať podržaním tlačidla hlasitosti na volante.
USB porty sú dostupné pre predné aj zadné sedadlá, vo vyšších výbavách nechýba ani bezdrôtová nabíjačka (určená pre jeden telefón, ale zaberá miesto pre dva). Materiály na palubnej doske sú kvalitné, jedinou výčitkou je menší počet odkladacích priestorov vrátane malých vreciek vo dverách.

Pohonné jednotky a technológie

Ponuka motorov je zatiaľ zameraná na benzínové agregáty, prevažne bez elektrifikácie. Základ tvorí trojvalec 1.0 T-GDI s výkonom 85 k (manuálna 6-stupňová alebo 7-stupňová dvojspojková automatická prevodovka; automat je spojený s mild-hybridnou technológiou). Výkonnejší štvorvalec 1.6 T-GDI je dostupný vo verziách s výkonom 110 alebo 132 k (v cenníku vždy s automatom). V budúcnosti sa očakáva aj plnohodnotná hybridná verzia.
Testovaný model bol vybavený slabším štvorvalcom 1.6 T-GDI s výkonom 110 k a krútiacim momentom 250 Nm v kombinácii so 7-stupňovým automatom. Táto konfigurácia zrýchli z 0 na 100 km/h za 9,1 sekundy – nejde teda o športové auto, no zároveň ani o „slimáka“. Motor má dobrý záťah v nízkych otáčkach a dostatok sily na predbiehanie.
Oficiálna spotreba je udávaná medzi 6,3 až 6,9 l/100 km; v praxi sa však dá s rozumnou jazdou dosiahnuť aj nižšia hodnota. Automatická prevodovka spolupracuje s motorom dobre počas jazdy, avšak pri rozjazde alebo prudkom zošliapnutí plynu chvíľu váha – typický neduh dvojspojkových automatov tejto triedy. Tento problém je najciteľnejší pri rozjazde z križovatky; vypnutie systému start-stop situáciu mierne zlepší, no nie úplne odstráni. Pri vyšších otáčkach je motor už pomerne hlučný, hoci odhlučnenie sa oproti Ceedu zlepšilo.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdné vlastnosti sú solídne – auto sa v zákrutách nenakláňa a dobre drží stopu, riadenie je komunikatívne a presné. Komfort podvozka je na dobrej úrovni; viacprvková zadná náprava účinne filtruje menšie aj väčšie nerovnosti vozovky. Trochu nekomfortu môže spôsobiť séria priečnych nerovností. Pri rozjazde do kopca na mokrom povrchu môže predný ťažký motor viesť k miernemu prešmyknutiu kolies.

Zhrnutie

• Plusy
  • Moderný a veľmi vydarený dizajn exteriéru
  • Kvalitné materiály v interiéri a príjemné spracovanie
  • Dobre riešený infotainment s rýchlymi reakciami a podporou Apple/Android
  • Solídne jazdné vlastnosti a komfort podvozka
  • Dostatočný vnútorný priestor pre cestujúcich aj batožinu (v rámci triedy)
  • Dostupnosť parkovacích senzorov a kamery už v základe
  • Nízka spotreba motora pri rozumnej jazde
• Mínusy
  • Menej odkladacích priestorov v interiéri (malé kapsy vo dverách)
  • Mild-hybridná verzia má menší batožinový priestor
  • Dvojspojkový automat váha pri rozjazdoch a prudkom akcelerovaní
  • Vyššia hlučnosť motora vo vyšších otáčkach
  • Zadní pasažieri majú vyššie kolená a menej priestoru pod sedadlami
  • Efekt plávajúcej strechy môže subjektívne ovplyvniť výhľad dozadu