Zhrnutie video recenzie auta Kia EV4

V dnešnej recenzii sa pozrieme na úplne nový model Kia EV4, ktorý je významný nielen svojím pôvodom – vyrába sa totiž na Slovensku v závode pri Žiline – ale aj tým, že ide o prvý čisto elektrický hatchback značky určený primárne pre európsky trh. Tento model predstavuje európsku alternatívu k fastback verzii (EV4 Fastback), pričom dizajnovo vychádza z juhokórejských trendov, no zároveň reflektuje požiadavky európskeho zákazníka.

Dizajn a exteriér

Kia EV4 je hatchback s moderným, športovo ladeným dizajnom. Predná časť zaujme pričupeným čumákom, aktívnymi lamelami a charakteristickými svetlami. Testovaný model bol vo výbave GT-Line, ktorá prináša aj prémiové Matrix LED svetlá. Tie fungujú na veľmi slušnej úrovni – systém vyrezávania svetelného lúča je efektívny, hoci by niekedy mohol reagovať rýchlejšie. Kritiku si zaslúži mierne nesprávne nastavenie výšky svetiel (najmä ľavého), čo je však možné doladiť v servise.

Celkovo pôsobí EV4 veľmi atraktívne a športovo, pričom dizajn zadnej časti patrí medzi najkrajšie v segmente. Zadné svetlá sú decentne integrované a pod spoilerom je schované zadné stierač, čo prispieva k čistote línií. Testovaný exemplár mal 19-palcové disky Michelin s rozmerom 225/50 R19, ktoré autu dodávajú dynamický vzhľad. Výhodou je aj panoramatická strecha s otvárateľnou časťou.

EV4 má dĺžku rázvoru 2820 mm, čo je o 14 cm viac než EV3, pričom šírka je väčšia o 1 cm. Svetlá výška činí približne 14,5 cm, takže nejde o crossover, ale o klasický hatchback s nižším posedom.

Interiér a komfort

Interiér Kia EV4 je veľmi podobný modelu EV3. Ergonomicky dobre zvládnutý volant, prehľadná palubná doska so svetlou spodnou časťou (v testovanom aute), kvalitné materiály a dvojzónová klimatizácia prispievajú k príjemnému dojmu. Ovládanie klimatizácie je riešené dotykovým panelom, ktorý však nie je ideálne čitateľný spoza volantu.

Stredová konzola ponúka veľký odkladací priestor, no niektoré odhalené plasty v úložných priestoroch pôsobia lacnejšie a môžu byť náchylné na poškodenie. Vzadu je dostatok miesta na nohy aj hlavu (aj pre osoby do 180 cm so strešným oknom), úplne rovná podlaha a vyhrievané sedadlá v troch stupňoch. Chýba však samostatný výduch klimatizácie pre zadných pasažierov.

Batožinový priestor má objem 435 litrov, čo je v segmente stále nadpriemer, hoci je o niečo menší než pri EV3. Vpredu chýba tzv. frunk (predný kufor), pod podlahou kufra je však ďalší menší úložný priestor. Niektoré lacnejšie plasty v kufri môžu byť náchylné na poškriabanie.

Pohonná sústava a technické údaje

Testovaná verzia Kia EV4 bola vybavená jedným elektromotorom s výkonom 150 kW (204 k) a pohonom predných kolies. Maximálny krútiaci moment dosahuje 283 Nm. Batéria má kapacitu 64,8 kWh (využiteľná cca 59 kWh), čo podľa WLTP znamená dojazd až 625 km (hatchback) resp. 633 km (fastback). V praxi sú rozdiely minimálne – hatchback má o niečo nižší dojazd kvôli aerodynamike.

Rýchlosť nabíjania je limitovaná 400V architektúrou – maximálny nabíjací výkon je približne 80 kW. Nabitie z 10 na 80 % trvá podľa výrobcu okolo 31 minút, v praxi to bolo okolo 32 minút. Krivka nabíjania je veľmi plochá, takže nie je potrebné batériu vybíjať na minimum pre dosiahnutie najvyššieho výkonu.

Nabíjací port je umiestnený v pravom prednom blatníku, čo môže byť menej praktické pri niektorých verejných nabíjačkách – kábel nemusí vždy pohodlne dosiahnuť.

Jazdné vlastnosti a užívateľská skúsenosť

Podvozok Kia EV4 je naladený komfortne – využíva FSD tlmiče (Frequency Selective Damping), ktoré automaticky prispôsobujú tuhosť podľa povrchu vozovky. Aj na veľkých 19-palcových kolesách je komfort veľmi dobrý a auto si poradí aj s typickými slovenskými cestami.

Jazdné vlastnosti sú stabilné, auto drží stopu aj vo vyšších rýchlostiach nad diaľničným limitom. Napriek pohonu predných kolies nie je problém s prešmykovaním ani pri plnom zrýchlení – trakcia je výborne zvládnutá. Výkon 150 kW je postačujúci na bežnú jazdu aj svižné predbiehanie, no v porovnaní s konkurenciou (napr. čínske značky alebo niektoré európske elektromobily) už nejde o špičku segmentu.

Asistent jazdy v pruhoch funguje spoľahlivo na diaľnici, no na úzkych cestách alebo pri slabom značení môže mať problém so správnym rozpoznaním čiar. Adaptívny tempomat a ďalšie asistenčné systémy fungujú štandardne dobre.

Spotreba a dojazd

V meste sa spotreba pohybovala okolo 13–15 kWh/100 km (po zahriatí batérie), čo je veľmi slušná hodnota vzhľadom na veľkosť auta a použité pneumatiky. Na diaľnici bola spotreba v rozmedzí 19–22 kWh/100 km, pričom priemer sa ustálil okolo 20–21 kWh/100 km. To znamená reálny diaľničný dojazd približne 280–300 km na jedno nabitie.

Infotainment a technológie

Infotainment systém Kia EV4 je intuitívny, rýchly a podporuje všetky moderné funkcie vrátane bezdrôtového Apple CarPlay/Android Auto. Ovládanie klimatizácie cez dotykový panel však nemusí každému vyhovovať kvôli horšej čitateľnosti v niektorých uhloch.

Výbava GT-Line zahŕňa elektricky nastaviteľné sedadlá, vyhrievanie volantu a sedadiel, panoramatickú strechu, kvalitné audio a množstvo asistenčných systémov. Parkovacie kamery a senzory sú samozrejmosťou.

Praktické poznámky a detaily

Niektoré detaily znižujú celkový dojem – najmä odhalené tvrdé plasty v kufri a úložných priestoroch môžu byť náchylné na poškodenie a pôsobia lacnejšie vzhľadom na cenu auta. Chýba samostatný výduch klimatizácie vzadu a predný úložný priestor (frunk).

Akustický komfort patrí medzi najlepšie v segmente – nameraná hlučnosť pri 130 km/h bola iba 60,5 dB, čo je porovnateľné s prémiovými modelmi.

Cena a konkurencia

Základná cena Kia EV4 začína tesne pod hranicou 40 000 € s DPH (pri menšej batérii a základnej výbave). Testovaný model vo výbave GT-Line s väčšou batériou sa pohybuje okolo 55 000 € s DPH. Vzhľadom na výbavu, technológiu a pôvod (výroba na Slovensku) ide o konkurencieschopnú ponuku, no cenovo už zasahuje do segmentu, kde sú dostupné aj iné zaujímavé elektromobily (vrátane čínskych značiek či európskych konkurentov).

Zhrnutie

• Plusy
  • Moderný a atraktívny dizajn exteriéru aj interiéru
  • Komfortný podvozok s FSD tlmičmi vhodný aj na slovenské cesty
  • Nadpriemerný akustický komfort (nízka hlučnosť)
  • Priestranný interiér aj pre vyšších pasažierov vzadu
  • Veľmi dobrá výbava už v základe (asistenčné systémy, vyhrievané sedadlá atď.)
  • Plynulé jazdné vlastnosti bez problémov s trakciou predného náhonu
  • Dostupnosť výroby priamo na Slovensku (podpora domáceho priemyslu)
  • Intuitívny infotainment systém s podporou Apple CarPlay/Android Auto
  • Reálne nízka spotreba v meste aj na diaľnici vzhľadom na segment
• Mínusy
  • Vyššia cena testovaných verzií (najmä vo vyšších výbavách)
  • Chýba pohon všetkých kolies (AWD verzia zatiaľ nedostupná)
  • Pomalšie nabíjanie kvôli 400V architektúre oproti niektorým konkurentom
  • Menej praktické umiestnenie nabíjacieho portu pre verejné nabíjačky
  • Lacnejšie pôsobiace plasty v batožinovom priestore a úložných priestoroch interiéru
  • Chýba predný úložný priestor (frunk)
  • Nastavenie svetiel nemusí byť vždy dokonalé – odporúčané kontrolovať v servise
  • Niektoré ovládacie prvky klimatizácie horšie čitateľné za volantom
  • Chýba samostatný výduch klimatizácie vzadu