Zhrnutie video recenzie auta DS N°8

DS N°8 je nová elektrická vlajková loď francúzskej značky. Nahrádza limuzínu Numero 9, no klasickým sedanom nie je. Karosériou sa pohybuje niekde medzi liftbackom, crossoverom a SUV-kupé, pričom si vytvára vlastnú, pomerne špecifickú kategóriu. Ide o pokračovanie francúzskej tradície výrazných a nekonvenčných automobilov, ktoré nechcú vyzerať ako nemecká konkurencia.

Technika a dojazd

Testovaná verzia je čistý elektromobil s pohonom všetkých kolies, dvojicou elektromotorov a systémovým výkonom 350 koní. Krútiaci moment dosahuje 509 Nm, zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 5,4 sekundy a maximálna rýchlosť je približne 190 km/h. Vozidlo váži takmer 2 300 kilogramov.

Využiteľná kapacita batérie je 97,2 kWh. Verzia AWD má podľa WLTP dojazd približne 650 kilometrov, zatiaľ čo slabšia predokolka s väčším dojazdom má zvládnuť až 750 kilometrov. Pri reálnom používaní možno podľa štýlu jazdy očakávať približne 550 až 600 kilometrov. Aj pri diaľničnom tempe by sa dojazd mal pohybovať okolo 500 kilometrov, hoci presný výsledok bude závisieť od rýchlosti, počasia a teploty.

Pod volantom sa nachádzajú pádla na voľbu troch stupňov rekuperácie. K dispozícii je aj samostatný režim One Pedal, ktorý dokáže automobil úplne zastaviť. Aktivuje sa však v menu, nie pádlami. Pri jeho použití sa automaticky aktivuje aj parkovacia brzda a funkcia Auto Hold, čo pôsobí trochu nekonzistentne.

Dizajn a rozmery

Najzaujímavejšie pôsobí Numero 8 z bočného profilu. Predná časť je ešte pomerne konvenčná, no smerom dozadu sa karoséria výrazne predlžuje, strecha klesá a vysoká zadná časť vytvára netypickú siluetu. Práve tá môže rozhodnúť o tom, či sa vám auto zapáči, alebo nie.

Automobil meria 4,82 metra na dĺžku, 1,90 metra na šírku a má rázvor 2,90 metra. Výrazným prvkom sú veľké vertikálne denné svetlá, ktoré zároveň slúžia ako smerovky. Hlavné svetlomety Pixel Vision 3.0 dopĺňa osvetlená predná maska, takže svetelný podpis je v noci veľmi výrazný.

Karoséria bola navrhnutá s dôrazom na aerodynamiku. Koeficient odporu vzduchu je 0,24 a podľa výrobcu mala optimalizácia pridať k dojazdu až 60 kilometrov. Dizajn však nie je samoúčelný – napriek netradičnej siluete zostáva automobil praktický.

Interiér a výbava

Kabína kombinuje kvalitné materiály, kožu, alcantaru, výrazné obklady a množstvo displejov. Celkový dojem je luxusný a avantgardný, no nie úplne konzistentný. V hornej časti palubnej dosky nájdeme pôsobivé materiály a spracovanie, nižšie sa však objavujú tvrdé a lacno pôsobiace plasty známe z lacnejších modelov koncernu Stellantis.

Veľký centrálny displej má peknú grafiku a trvalo zobrazené ovládanie klimatizácie, jeho používateľské rozhranie však nepôsobí dostatočne prepracovane. Systém sa občas spomaľuje alebo nereaguje okamžite, navigácia môže pri zadávaní adresy zaváhať a domovská obrazovka je zbytočne komplikovaná. Displej pred vodičom je naopak prehľadný a dobre kombinuje mapu s jazdnými údajmi.

Volant so štyrmi ramenami vyzerá nezvyčajne, no pri jazde neprekáža. Menej presvedčivé sú niektoré detaily: reproduktory Electra 3D od Focal zároveň fungujú ako madlá na zatváranie dverí, no samotné otváranie zabezpečujú jednoduché plastové kľučky. Volič prevodovky sa môže po dlhšom vystavení slnku nepríjemne zahriať a zapustené kľučky zadných dverí sa z jednej strany používajú nešikovne.

Najväčšou pochvalou si zaslúžia sedadlá. Majú atraktívny dizajn, kvalitné čalúnenie, veľmi dobré pohodlie a nastaviteľné bočné vedenie. Nechýba vyhrievanie, ventilácia ani masáž pre vodiča a spolujazdca. Zaujímavou funkciou je ofukovanie krku, známe skôr z kabrioletov. Pri kúrení alebo ventilácii dokáže na krk smerovať teplý alebo chladný vzduch.

Komfort a jazda

Od vlajkovej lode značky s francúzskou históriou by mnohí očakávali mimoriadne mäkký podvozok. Vzduchové odpruženie však k dispozícii nie je. Systém DS Active Scan Suspension má pomocou kamery sledovať vozovku a pripravovať tlmiče na nerovnosti, jeho prínos však pri jazde nebol výrazne cítiť.

Na priečnych nerovnostiach, električkových koľajach a spomaľovačoch je automobil pohodlný a pokojný. Pri prejazde väčšej jamy však môže krátko poskočiť a pôsobiť nestabilne. Nejde o nepohodlné auto, ale ani o plavný „francúzsky koberec“, aký ponúkali niektoré staršie luxusné Citroëny.

Výkon 350 koní je ľahko dostupný a vďaka pohonu všetkých kolies sa prenáša na vozovku bez problémov. Zrýchlenie je lineárne a silné, no nie brutálne. Tichá a plynulá jazda patrí k prirodzeným prednostiam elektromobilu a Numero 8 ich ponúka v plnej miere. Výraznejší hluk a krátke rozhodenie karosérie sa objavia najmä po náraze na väčšiu nerovnosť.

Praktickosť

Objem batožinového priestoru je približne 620 litrov, po sklopení zadných sedadiel až 1 834 litrov. Ide o jednu z najsilnejších stránok automobilu, dokonca na úrovni veľkého kombi. Zadné operadlá sa však nedajú sklopiť priamo z batožinového priestoru, takže k nim treba pristúpiť cez zadné dvere.

Priestranný kufor je zároveň parameter, ktorým Numero 8 prekonáva viacerých potenciálnych konkurentov. Neobvyklá karoséria tak neznamená obetu praktickosti.

Konkurencia a cena

Priameho konkurenta sa hľadá ťažko. Do úvahy prichádzajú Volvo ES90, Audi A6 e-tron alebo Xpeng P7+. V porovnaní s Volvom a Audi má Numero 8 nižší výkon aj menšiu kapacitu batérie, no zároveň je lacnejšie. Voči modelu Xpeng má vo viacerých oblastiach navrch, pričom najvýraznejšou výhodou zostáva batožinový priestor.

Základná verzia s pohonom predných kolies stojí približne 1,5 milióna Kč, teda cca 59 800 €. Najdrahšia testovaná verzia s pohonom všetkých kolies, väčšou výbavou a dlhým dojazdom vychádza na približne 2,1 milióna Kč, čo je cca 83 700 €. Cena je preto jednou z najväčších slabín auta a výrazne zužuje okruh potenciálnych záujemcov.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výrazný a originálny dizajn, ktorý sa odlišuje od konkurencie
  • Veľká 97,2 kWh batéria a reálny dojazd približne 550 až 600 kilometrov
  • Výkon 350 koní a istý pohon všetkých kolies
  • Veľmi pohodlné, vyhrievané, ventilované a masážne sedadlá
  • Obrovský batožinový priestor s objemom až 1 834 litrov
  • Tichá a plynulá jazda
• Mínusy
  • Vysoká cena najmä pri testovanej verzii AWD
  • Chýbajúce vzduchové odpruženie a iba priemerná reakcia systému Active Scan Suspension
  • Občasné tvrdšie reakcie na veľké nerovnosti
  • Neintuitívny a nie vždy plynulý infotainment
  • Kolísavá kvalita materiálov v interiéri
  • Niektoré nepraktické detaily, napríklad kľučky a horúci volič prevodovky