Zhrnutie video recenzie auta Kia EV5

Kia EV5 predstavuje radikálnu odpoveď značky Kia na etablovanú Škodu Enyaq. Výrobca sa tejto úlohy zhostil mimoriadne seriózne a výsledkom je vozidlo, ktoré svojou koncepciou, rozmermi aj technológiami stojí v tesnej blízkosti svojej priamej konkurencie. Rozmery EV5 sú 4 600 mm na dĺžku, 1 875 mm na šírku a rázvor osí kolies dosahuje 2,75 metra. V porovnaní s Enyaqom zaostáva len minimálne, pričom podobnosť pokračuje aj v oblasti batérie – Kia ponúka kapacitu 81,4 kWh (oproti 82 kWh v Enyaqu) a obe vozidlá využívajú 400V architektúru.

Pohon, výkon a nabíjanie

Aktuálne je Kia EV5 dostupná výlučne s pohonom prednej nápravy, čo je rozdiel oproti Enyaqu, ktorý v základnej verzii využíva pohon zadnej nápravy. Testovaná verzia disponuje výkonom 160 kW a maximálnym krútiacim momentom 255 Nm. V budúcnosti sa očakávajú aj slabšie, prípadne silnejšie verzie.

Nabíjací port je vybavený efektným automatickým krytom. Maximálny nabíjací výkon je 150 kW (palubná nabíjačka 11 kW). V reálnej prevádzke počas testu v extrémne chladných podmienkach (teploty okolo -8°C) dosahovalo auto maximálny nabíjací výkon približne 130 kW. Priemerný nabíjací výkon bol okolo 73 kW, pričom nabitie z 10 % na 80 % trvalo niečo vyše 30 minút. Nabitie z nižších hodnôt na 95 % zabralo viac ako hodinu. Tieto hodnoty sú mierne horšie v porovnaní s konkurenciou, no Kia stavia na iné prednosti.

Dizajn

Dizajn EV5 je jedným z hlavných lákadiel vozidla. Inšpirácia väčším modelom EV9 je zrejmá, no EV5 pôsobí kompaktnejšie, uhladenejšie a zároveň dostatočne majestátne, aby vzbudzovalo rešpekt. Proporcie sú veľmi dobre zvládnuté, čo zvyšuje atraktivitu auta v segmente. Vozidlo je obuté na pneumatikách Continental s profilom 255/55.

Praktickosť a batožinový priestor

Pod prednou kapotou sa nachádza menší odkladací priestor vhodný napríklad na uloženie nabíjacích káblov alebo povinnej výbavy. Batožinový priestor má objem 566 litrov, čo je o niečo menej než u Enyaqu, avšak konštrukčne je veľmi dobre riešený – je hlboký, má nastaviteľnú podlahu a ďalší priestor na uloženie káblov či plató. Nechýbajú nastaviteľné háčiky a zásuvka na 220 V. Jedinou nevýhodou je nemožnosť sklopenia zadných sedadiel priamo z kufra.

Po sklopení zadných sedadiel vzniká úplne rovná plocha – sedáky sa mierne znížia, aby uvoľnili miesto operadlám, čo umožňuje prepravu väčších predmetov. Interiér je vybavený výrezom pre dlhé predmety.

Interiér

Interiér EV5 pôsobí veľmi kvalitne a ergonomicky. V rámci koncernu Hyundai-Kia hodnotím práve interiéry Kia ako príjemnejšie než u Hyundai (s výnimkou Santa Fe). V prípade elektrických modelov poslednej generácie sa Kia vracia ku klasickým ovládačom klimatizácie a základným tlačidlám, čo je vítané prehľadnosťou aj jednoduchosťou používania.

Infotainment je štandardný pre značku – menu aj displeje sú známe z iných modelov a nemenili sa zásadne. Novinkou je ambientné osvetlenie po celom kokpite, ktoré pôsobí moderne, no okrem úvodnej animácie neponúka ďalšie efekty.

Materiálové spracovanie pripomína nové modely BMW radu 3 – použité sú tvrdšie plasty, no ich spracovanie pôsobí hodnotne a interiér je pevný a robustný. Stredová konzola ponúka veľký odkladací priestor, bezdrôtové nabíjanie smartfónu, dvojicu držiakov na poháre (bez aretácie) a háčiky na tašky. Sedadlá sú komfortné a v prípade nabíjania umožňujú antigravitačnú polohu. Výbava zahŕňa vyhrievanie, ventiláciu, masážne funkcie a elektrické nastavenie.

Priestor na zadných sedadlách je veľkorysý – dostatok miesta na kolená aj hlavu, trojzónová klimatizácia (čo nie je v tomto segmente bežné), výsuvná priehradka a trojstupňové vyhrievanie zadných sedadiel. Zadné sedadlá sú polohovateľné v širokom rozsahu vrátane sklonu operadla aj samotného sedáku pre lepšiu oporu nôh.

Vstup do kabíny je veľmi pohodlný vďaka širokému a vysokému nástupnému otvoru. Isofixy sú ľahko prístupné na krajných zadných sedadlách.

Jazdné vlastnosti

Podvozok EV5 je naladený mimoriadne dobre – aj bez adaptívneho podvozku či vzduchového pruženia filtruje nerovnosti bravúrne a poskytuje pocit tuhosti a istoty porovnateľný s modelmi BMW. Jazda cez retardéry či rozbité cesty prebieha komfortne bez nepríjemných otrasov.

Výkon motora je dostatočný – reakcia na plynový pedál je okamžitá a predbehnutie nie je problém ani pri vyšších rýchlostiach. Jazdné režimy ovplyvňujú najmä odozvu plynu a volantu, nie športové vlastnosti auta – tie nie sú cieľom tohto modelu.

Spotreba 

Test prebiehal v extrémnych zimných podmienkach (väčšinu týždňa teploty okolo -8°C). Na diaľnici bola spotreba približne 30 kWh/100 km, v meste okolo 22–25 kWh/100 km, pri pokojnej jazde mimo mesta okolo 18–19 kWh/100 km. Pri teplotách nad nulou spotreba výrazne klesala – očakávam letné hodnoty podobné ako pri Enyaqu (okolo 16–18 kWh/100 km). Vplyv nízkych teplôt na dojazd bol výrazný.

Rekuperácia a asistenčné systémy

EV5 disponuje najnovším systémom rekuperácie – v režime „auto“ dokáže vozidlo spomaliť až do úplného zastavenia bez použitia brzdového pedálu („one pedal drive“). Systém funguje rovnako ako v iných modeloch značky.

Pri jazde po diaľnici aj pri vyšších rýchlostiach je v kabíne veľmi ticho – odhlučnenie od motorového priestoru, okien aj podvozku patrí medzi najlepšie v segmente. Head-up displej pochádza z vyšších modelov koncernu Hyundai-Kia a ponúka kvalitné spracovanie. Zaujímavosťou je systém asistencie pri zmene jazdného pruhu – auto dokáže samo preradiť do iného pruhu po zapnutí smerovky.

V zime bolo príjemným prekvapením rýchle zahriatie interiéru – už po dvoch až troch minútach jazdy začína fúkať teplý vzduch aj pri nízkych teplotách. Sedadlá majú navyše funkciu dofukovania bočnice pre lepšie držanie tela v zákrutách (podobne ako BMW).

Cena a konkurencia

Testovaná Kia EV5 vo výbave GT Line stojí približne 56 000 eur, čo je porovnateľné s podobne nakonfigurovaným Enyaqom. Ak by cena bola nižšia (napríklad okolo 49 000 eur), vozidlo by bolo ešte atraktívnejšie pre širší okruh zákazníkov.

Zhrnutie

• Plusy
  • Moderný dizajn inšpirovaný väčšími modelmi značky
  • Kvalitné materiálové spracovanie interiéru s dôrazom na ergonómiu
  • Veľkorysý priestor pre posádku aj batožinu
  • Komfortný podvozok s excelentným filtrovaním nerovností
  • Bohatá výbava vrátane vyhrievania, ventilácie a masáže sedadiel
  • Tichá kabína aj pri vyšších rýchlostiach
  • Pokročilé asistenčné systémy vrátane head-up displeja a automatickej zmeny pruhu
  • Rýchle zahriatie interiéru v zime
  • Pokročilý systém rekuperácie s možnosťou „one pedal drive“
• Mínusy
  • Mierne vyššia spotreba v zimných podmienkach a nižší dojazd pri nízkych teplotách
  • Nabíjací výkon zaostáva za niektorými konkurentmi
  • Pevné držiaky na poháre bez aretácie (vpredu aj vzadu)
  • Použitie tvrdších plastov vo viacerých častiach interiéru (aj keď kvalitne spracovaných)
  • Vyššia cena vo vyšších výbavách (porovnateľná s hlavným konkurentom)
  • Nemožnosť sklopenia zadných sedadiel priamo z batožinového priestoru