Zhrnutie video recenzie auta BYD Atto 2

---

 

BYD Atto 2 je kompaktné, čisto elektrické SUV s predným náhonom, ktoré zaujme kombináciou priestranného interiéru, komfortného podvozka, modernej techniky a pomerne priaznivej ceny. Po predchádzajúcom teste väčšieho modelu Atto 3 ide o menšieho súrodenca, ktorý je podľa skúseností z testu najvhodnejší najmä do mesta a na každodenné používanie, no bez problémov zvládne aj dlhšie trasy či rodinnú dovolenku.

 

Základná cena testovaného vozidla je 35 999 eur. Za špeciálnu farbu si treba priplatiť, výsledná cena v takom prípade je 36 749 eur. Recenzované vozidlo je plne elektrické, nejde teda o hybrid ani o automobil so spaľovacím motorom. Transcript neuvádza konkrétne označenie generácie ani faceliftu; ide o aktuálny model Atto 2 v testovanej výbave.

Dizajn a praktické riešenia

BYD Atto 2 pôsobí ako športovo ladené kompaktné SUV. Jeho dizajn je moderný a podľa dojmu z testu aj dostatočne atraktívny na to, aby nepôsobil ako čisto účelový elektromobil. Svetlá výška je pomerne veľká, takže vozidlo si poradí aj s väčšími nerovnosťami, príjazdovou cestou k horskej chate alebo s odľahlejšími miestami. Nie je však klasickým terénnym automobilom. K dispozícii je napríklad asistent zjazdu z kopca, no jeho hlavnou oblasťou použitia zostáva mesto a spevnené komunikácie.

Pod prednou kapotou sa nenachádza klasický batožinový priestor, hoci práve tu by sa podľa recenzie dal vytvoriť praktický frunk. Elektromotor je umiestnený tak, že tento priestor zostáva nevyužitý. Nedostatok predného úložného priestoru však do veľkej miery kompenzuje veľký kufor v zadnej časti.

Vozidlo stojí na 17-palcových diskoch. Jeho dĺžka je 4,31 metra, rázvor dosahuje 2,62 metra a pohotovostná hmotnosť je približne 1 730 kilogramov.

Elektrický pohon a dynamika

O pohon sa stará elektromotor s výkonom 150 kW a maximálnym krútiacim momentom 310 Nm. Výrobca uvádza zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 7,9 sekundy a maximálnu rýchlosť 160 km/h. Počas testu bola dosiahnutá rýchlosť približne 140 km/h, pričom maximálna rýchlosť nebola overená.

Praktické meranie zrýchlenia však prinieslo ešte lepší výsledok. Pri plnom zošliapnutí akcelerátora sa podarilo dosiahnuť zrýchlenie z 0 na 100 km/h za približne 7,0 sekundy. Dynamika je preto dostatočná nielen na svižný rozjazd v meste, ale aj na bezpečné predbiehanie na slovenských cestách.

Na výber sú jazdné režimy Eco, Normal, Sport a Snow. Najčastejšie bol používaný normálny režim. Športový režim možno doplniť o časovač, ktorý umožňuje merať časy napríklad na uzavretom okruhu. Brzdová sústava pozostáva z ventilovaných kotúčov vpredu a kotúčových bŕzd vzadu.

Rekuperáciu možno nastaviť na režim Standard alebo High. Rozdiel medzi nimi je počas jazdy citeľný a zvolená úroveň sa zobrazuje aj na prístrojovom displeji. Vozidlo má vďaka tomu prispôsobiteľný charakter spomaľovania po uvoľnení akcelerátora.

Batéria, dojazd a nabíjanie

Batéria je uložená v podlahe vozidla a využíva technológiu Blade s chémiou LFP. Jej kapacita je 64,8 kWh. Výrobcom udávaný kombinovaný dojazd podľa WLTP je približne 430 kilometrov. Pri čisto mestskej prevádzke môže dojazd podľa recenzie presiahnuť 600 kilometrov, keďže elektromobil v meste profituje z nižšej spotreby a rekuperácie.

Diaľničná prevádzka pri rýchlosti 130 km/h je, prirodzene, podstatne náročnejšia. Pri nabití na 80 % predstavuje bezpečný diaľničný dojazd približne 220 kilometrov. Pri ustálenej rýchlosti okolo 110 km/h dojazd výrazne narastie. Atto 2 preto nie je primárne určené na pravidelné dlhé diaľničné presuny, občasné cestovanie na dlhšiu vzdialenosť však zvláda.

Počas testu bolo najazdených približne 500 kilometrov, pričom značná časť trasy viedla po diaľnici. Napriek testovaniu zrýchlenia z 0 na 100 km/h a jazde rýchlosťou približne 110 km/h dosiahla priemerná spotreba za posledných 50 kilometrov iba 14,9 kWh/100 km. Ide o veľmi dobrú hodnotu.

Palubná nabíjačka podporuje výkon 11 kW. Pri domácom nabíjaní z 0 na 100 % trvá doplnenie energie približne 7,2 hodiny. Pri rýchlom DC nabíjaní výrobca uvádza maximálny výkon 155 kW. Počas testu na sieti ZSE Drive bolo dosiahnutých približne 130 kW, čo je stále dobrý výsledok.

Pri využití maximálneho nabíjacieho výkonu možno batériu nabiť z 10 na 80 % približne za 29 minút. Nabíjanie z 30 na 80 % trvá približne 19 minút. Takýto čas je vhodný na krátku prestávku počas cesty, napríklad na kávu. Súčasťou výbavy je aj nabíjací kábel pre verejné stanice, ktoré nemajú vlastný kábel.

Interiér a komfort

Interiér pôsobí moderne a technologicky. Pred vodičom sa nachádza 8,8-palcový farebný prístrojový displej a v strede palubnej dosky veľký 12,8-palcový multimediálny dotykový displej. Množstvo funkcií sa ovláda práve cez dotykovú obrazovku. To pôsobí moderne, no pri niektorých funkciách by recenzent uprednostnil klasické fyzické tlačidlá.

Zaujímavým príkladom je ovládanie strešného okna a slnečnej clony. Na displeji sa zobrazuje animácia a clonu možno nastaviť napríklad na 44 %. Funkciu možno ovládať aj tlačidlami, no digitálne nastavenie umožňuje presnú reguláciu otvorenia.

Sedadlá sú potiahnuté takzvanou vegánskou kožou, teda umelým materiálom. Majú pekné prešívanie, dobré tvarovanie a poskytujú dostatočnú oporu tela. Počas dlhších jázd sa ukázali ako pohodlné a po príchode do cieľa nebola posádka unavená. Komfort podporuje aj príjemne naladené pruženie.

Vpredu je k dispozícii bezdrôtové nabíjanie smartfónu s výkonom až 50 W. Jeden z predných portov USB-C poskytuje výkon 60 W, druhý približne 18 W. Vzadu sa nachádzajú ďalšie dva porty USB-C s výkonom 18 W. V stredovej časti nechýbajú držiaky na nápoje a priestor na kávu.

Do dverového priestoru sa dá umiestniť aj 1,5-litrová fľaša, hoci sa tam nezmestí úplne ideálne a po vložení môže prekážať. V interiéri sa nachádza aj netradičný bezpečnostný prvok typický pre čínske automobily. Ide o nástroj, ktorým možno v núdzovej situácii prerezať bezpečnostný pás alebo rozbiť sklo.

Skryté porty zahŕňajú ďalšie USB-C konektory a 12-voltovú zásuvku. Prístup k 12-voltovému adaptéru však nie je veľmi praktický, pretože je umiestnený tak, že pri zapájaní by sa zišlo takmer zrkadlo. Po pripojení príslušenstva by preto bolo vhodné kábel ponechať na mieste.

Priestor pre cestujúcich vzadu

Zadné sedadlá ponúkajú na pomery kompaktného SUV veľmi dobrý priestor. Pri nastavení predného sedadla takmer úplne dozadu zostáva vzadu dostatok miesta na kolená. Takzvaný test s čiapkou dopadol dobre, takže aj priestor nad hlavou je dostatočný.

Zadná lavica je tvarovaná predovšetkým pre dve osoby. Traja cestujúci sa sem zmestia, no komfort už nebude na rovnakej úrovni. Pre štvorčlennú posádku je Atto 2 vhodné aj na dlhšiu cestu, napríklad na dovolenku do Chorvátska.

Vzadu sú dva USB-C porty s výkonom 18 W, výduch klimatizácie a menšie odkladacie priestory vo dverách či na zadnej strane predných sedadiel. Zadný výduch umožňuje meniť smer prúdenia, nie však samostatne nastavovať teplotu. Keďže ide o elektromobil, medzi prednými sedadlami nie je klasický vysoký stredový tunel, čo zlepšuje voľnosť pohybu a pohodlie.

Veľké strešné okno presvetľuje kabínu a zo zadných sedadiel ponúka atraktívny výhľad. Počas nočnej jazdy bolo možné pozorovať oblohu, čo prispieva k príjemnej atmosfére v interiéri. Večerný dojem umocňuje aj ambientné podsvietenie vozidla.

Infotainment a konektivita

Multimediálny systém má osem reproduktorov a podľa skúseností z testu poskytuje kvalitný a zábavný zvuk. Hudbu si možno užívať aj počas dlhých ciest.

Bezdrôtovo funguje Android Auto aj Apple CarPlay. Používať možno vstavanú navigáciu Telnav alebo navigáciu zo spárovaného smartfónu, napríklad Google Mapy. Systém podporuje aj hlasové ovládanie, telefonovanie, prijímanie hovorov a ďalšie funkcie ovládané priamo z volantu.

Na centrálnom displeji možno nastavovať klimatizáciu, vyhrievanie sedadla vodiča aj spolujazdca, svetlá, jazdné režimy, rekuperáciu a ďalšie parametre. Ovládanie svetiel je riešené dotykovo. K dispozícii je automatický režim, obrysové a stretávacie svetlá, zadné hmlové svetlo aj možnosť vypnutia osvetlenia.

Automatické prepínanie stretávacích a diaľkových svetiel funguje ako užitočná pomôcka, no nie úplne dokonale. Pri nočnej jazde po R1 systém reagoval približne o pol sekundy neskôr, než by bolo ideálne. Občas preto na vozidlo zablikali vodiči kamiónov, pretože diaľkové svetlá zostali zapnuté o niečo dlhšie.

Bezpečnostné a asistenčné systémy

BYD Atto 2 ponúka monitorovanie vodiča pomocou kamery. Systém sleduje pozornosť vodiča a upozorní ho, aby mal oči na vozovke. Pri dlhšej jazde môže vyzvať aj na odpočinutie. Recenzent však túto funkciu vnímal skôr ako obmedzujúcu než pomocnú, preto ju počas jazdy vypínal.

Vozidlo disponuje adaptívnym tempomatom, asistentom udržiavania v jazdnom pruhu a monitorovaním mŕtveho uhla. Signalizácia vozidiel v mŕtvom uhle poskytuje dobrý prehľad o dianí po bokoch. K dispozícii je aj 360-stupňová kamera, ktorú možno podľa recenzie aktivovať dokonca počas jazdy. To nie je pri všetkých automobiloch bežné.

Asistenčné systémy možno nastavovať z volantu aj prostredníctvom obrazovky. Vodič si môže zvoliť správanie adaptívneho tempomatu, hlasitosť multimediálneho systému, hlasové ovládanie, pripojenie telefónu či prijatie hovoru.

Batožinový priestor

Zadné manuálne otvárané dvere ukrývajú batožinový priestor s objemom 450 litrov. Bežná cestovná batožina sa do kufra zmestí bez problémov. Po sklopení zadných operadiel vznikne výrazne väčší priestor s objemom až 1 370 litrov.

Operadlá možno sklopiť jednoducho a vytvoriť prakticky rovnú ložnú plochu. Kryt batožinového priestoru možno vybrať, ak je potrebné prepravovať väčšie predmety. V kufri sa nachádza aj súprava na opravu defektu a bezpečnostná výbava.

Mobilná aplikácia a digitálny kľúč

Mobilná aplikácia pre BYD Atto 2 umožňuje na diaľku monitorovať priebeh nabíjania. Vodič tak môže prísť k vozidlu v momente, keď je batéria nabitá na požadovanú úroveň.

Aplikácia dokáže vyhľadať polohu zaparkovaného auta, na diaľku aktivovať klimatizáciu, vozidlo odomknúť alebo zamknúť, zatrúbiť a rozsvietiť svetlá. To je praktické najmä na veľkých parkoviskách, kde sa automobil ťažšie hľadá.

Funguje aj digitálny NFC kľúč. Pri prvotnom párovaní je potrebné mať pri sebe fyzický kľúč, následne však možno digitálny kľúč uložiť napríklad do peňaženky Samsung a zdieľať ho s priateľmi. Po priložení telefónu s NFC k vozidlu možno pokračovať v jazde bez klasického použitia kľúča.

Jazdné vlastnosti

Jazda je komfortná a zároveň dostatočne dynamická. Elektromotor reaguje okamžite, takže predbiehanie na bežných slovenských cestách je bezpečné a bezproblémové. Podvozok si dobre poradí aj so zhoršeným povrchom a nerovnosťami, pričom posádku zbytočne neruší tvrdými nárazmi.

Vďaka vyššej svetlej výške sa vozidlo nemusí obmedzovať iba na mestský asfalt. Dokáže sa dostať aj k horskej chate či na menej kvalitnú príjazdovú cestu. Napriek tomu je jeho prirodzeným prostredím mesto, kde vynikne dostupný dojazd, kompaktné rozmery, jednoduché každodenné používanie a veľký batožinový priestor.

Na diaľnici poskytujú sedadlá veľmi dobrú oporu a ani po dlhšej jazde sa vodič necíti unavený. Komfort je podľa recenzie porovnateľný s pohodlím obývačky. Pri rýchlosti 130 km/h však výrazne rastie spotreba, a preto sa pri dlhých presunoch treba pripraviť na častejšie nabíjanie. Pri znížení rýchlosti na 110 km/h dojazd citeľne narastie.

Záverečné hodnotenie

BYD Atto 2 je veľmi dobre vybavené elektrické SUV, ktoré dokáže zaujať nielen technológiami, ale aj praktickosťou a komfortom. Ponúka výkonný elektromotor, dobrú dynamiku, priestranný interiér pre štyroch cestujúcich, veľký kufor, príjemný podvozok a množstvo moderných asistenčných funkcií.

Jeho najväčšou prednosťou je každodenná použiteľnosť. V meste môže ponúknuť dojazd presahujúci 600 kilometrov, zatiaľ čo pri kombinovanej prevádzke výrobca uvádza 430 kilometrov. Na diaľnici treba počítať s výrazne nižším dojazdom, no rýchle DC nabíjanie dokáže prestávky udržať v rozumných medziach.

Za cenu od 35 999 eur ide podľa testu o veľmi zaujímavý elektromobil. Recenzent si vie predstaviť, že by Atto 2 používal ako svoje typické vozidlo na každý deň. Kombinuje totiž pohodlie, dostatok výkonu, dobrú spotrebu, modernú konektivitu a rodinnú praktickosť bez toho, aby sa úplne vyhýbal dlhším cestám.

Zhrnutie

• Plusy
  • Čisto elektrický pohon s výkonom 150 kW a krútiacim momentom 310 Nm.
  • Veľmi dobrá dynamika a namerané zrýchlenie z 0 na 100 km/h za približne 7,0 sekundy.
  • Komfortný podvozok a pohodlné, dobre tvarované sedadlá aj na dlhé trasy.
  • WLTP dojazd približne 430 kilometrov a mestský dojazd viac ako 600 kilometrov.
  • Dobrá spotreba, počas testu 14,9 kWh/100 km.
  • Rýchle DC nabíjanie s výrobcom uvádzaným výkonom 155 kW.
  • Praktický kufor s objemom 450 až 1 370 litrov.
  • Priestranný interiér pre štyroch dospelých cestujúcich.
  • Bezdrôtové Android Auto, Apple CarPlay a vstavaná navigácia.
  • 50-wattové bezdrôtové nabíjanie smartfónu a viacero USB-C portov.
  • 360-stupňová kamera, adaptívny tempomat a monitorovanie mŕtveho uhla.
  • Praktická mobilná aplikácia s diaľkovým ovládaním klimatizácie, nabíjania a polohy vozidla.
  • Možnosť používať NFC digitálny kľúč.
  • Priaznivá cena vzhľadom na výbavu a elektrický pohon.
• Mínusy
  • Chýbajúci frunk pod prednou kapotou.
  • Niektoré funkcie, napríklad svetlá a časť klimatizácie, sa ovládajú iba dotykovo.
  • Monitorovanie vodiča môže byť príliš citlivé a pôsobiť skôr obmedzujúco.
  • Automatické prepínanie diaľkových svetiel reaguje približne o pol sekundy neskôr, než by bolo ideálne.
  • Priestor pre tretieho cestujúceho vzadu nie je pri dlhšej ceste príliš komfortný.
  • Do dverí sa 1,5-litrová fľaša zmestí iba s určitými kompromismi.
  • Zadná klimatizácia umožňuje nastaviť iba smer prúdenia, nie teplotu.
  • Pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h výrazne klesá dojazd.
  • Vozidlo nie je určené na náročný terén napriek vyššej svetlej výške.