Zhrnutie video recenzie auta Audi A3 Sportback TFSIe

---

 

Prémiové hatchbacky postupne miznú z trhu a ešte užšia je ponuka v prípade plug-in hybridných modelov. Audi A3 Sportback TFSIe preto predstavuje jednu z najzaujímavejších možností pre vodičov, ktorí nechcú SUV, preferujú nižšiu karosériu a zároveň požadujú elektrifikovaný pohon. Testované vozidlo patrí do aktuálnej štvrtej generácie modelu A3 Sportback po modernizácii a kombinuje benzínový motor s elektromotorom a pomerne veľkou trakčnou batériou.

 

Dizajn a vonkajšia výbava

Na prvý pohľad je jasné, že ide o Audi. Karoséria využíva ostro rezané línie, širokú prednú masku a výrazné štyri kruhy v bielom vyhotovení. Logo je pomerne vystúpené, čo nemusí vyhovovať každému, no celkový dojem z prednej časti je veľmi vydarený.

Výrazným prvkom sú svetlá. Audi nadväzuje na riešenie denného LED svietenia, ktoré pred rokmi predstavilo na modeli R8, a ponúka možnosť prispôsobiť svetelný podpis. Vpredu sú k dispozícii tri rôzne grafiky denného svietenia, pričom športová verzia RS3 pridáva ešte štvrtú možnosť.

Plug-in hybridnú verziu možno zvonku rozpoznať podľa nabíjacieho konektora umiestneného za ľavým predným kolesom. Nachádza sa tu aj podpora jednosmerného nabíjania DC. Pri použití 50-kilowattovej nabíjačky možno batériu nabiť z 10 na 80 percent približne za 26 minút. K dispozícii je takmer 20 kWh využiteľnej kapacity a veľmi dobrý je aj výkon palubnej AC nabíjačky s hodnotou 11 kW.

Ďalším identifikačným prvkom je označenie TFSIe na B-stĺpiku. Skratka označuje plug-in hybridnú techniku. Vozidlo má zároveň špeciálnu evidenčnú značku pre elektrifikované automobily.

Bočná silueta je v testovanom čiernom laku pomerne decentná, pretože mnohé detaily zanikajú. Profil však využíva zaujímavé prelisy a dobre pôsobia aj príplatkové 18-palcové kolesá. Zadná časť je dizajnovo jednoduchšia, čo však v porovnaní s čoraz extravagantnejšími novými modelmi pôsobí skôr ako výhoda. Zadné svetlá majú charakteristický, výrazne tvarovaný podpis.

Kto hľadá robustnejší vzhľad, môže siahnuť po verzii Allstreet s oplastovanými časťami karosérie. Športovejšie orientovaní zákazníci majú k dispozícii línie S line, S3 alebo RS3.

Praktickosť a batožinový priestor

Na zadných kľučkách sú dotykové plochy na odomykanie a zamykanie vozidla. Elektrické otváranie batožinového priestoru možno aktivovať virtuálnym pedálom, hoci v teste zareagoval až na druhý pokus. Kopnutím pod nárazník však kufor nemožno zatvoriť. Chýba aj automatické odomykanie a zamykanie pri príchode a odchode od vozidla.

Praktickým detailom je tlačidlo na zatvorenie a zamknutie vozidla priamo na veku batožinového priestoru. Testované auto mohlo byť vybavené aj ťažným zariadením s maximálnou hmotnosťou prívesu 1 400 kilogramov. Nejde však o elektricky výsuvné riešenie ako pri niektorých modeloch Volkswagen Golf, ale o klasické bajonetové zariadenie.

Najväčším kompromisom plug-in hybridnej verzie je batožinový priestor. Trakčná batéria je umiestnená pod podlahou, a preto v kufri nie je miesto ani na nabíjací kábel. Základný objem dosahuje iba 280 litrov, čo je menej než pri menšom modeli A1. K dispozícii sú dva háčiky, bočné odkladacie priestory, no chýba 12-voltová zásuvka.

Po sklopení zadných operadiel v pomere 40:20:40 sa objem zväčší približne na 1 100 litrov. Nejde o mimoriadne veľkú hodnotu, no pre bežné používanie a prepravu menšieho množstva batožiny môže byť dostačujúca.

Interiér a kvalita spracovania

Interiér pôsobí skôr ako seriózna business kancelária než ako útulný priestor. Testovaná čierna farebná kombinácia tento dojem ešte umocňuje, no zároveň podčiarkuje prémiový charakter vozidla. V porovnaní s bežnejšími koncernovými modelmi sú materiály citeľne kvalitnejšie.

Vrchná časť palubnej dosky aj viaceré obkladové plochy sú mäkčené. K dispozícii je tiež príplatkový hliníkový dekor, ktorý do interiéru dobre zapadá. Športové sedadlá S line využívajú kombináciu látky a koženky a na pohľad pôsobia veľmi dobre.

Interiér je však koncepčne o niečo starší než pri najnovších modeloch značky. Výhodou môže byť samostatný panel klimatizácie s klasickými tlačidlami, vďaka čomu netreba nastavenie teploty neustále hľadať v dotykovom systéme. Kritizovať možno veľkú plochu lesklej čiernej „piano black“ na stredovej konzole. Tento priestor vznikol aj preto, že niektoré verzie modelu používajú manuálnu prevodovku, no v testovanom vozidle zostáva nevyužitý a ľahko sa na ňom zachytávajú odtlačky prstov.

Celkovo však materiály, spracovanie a atmosféra kabíny zodpovedajú vyššej cenovej kategórii. Zákazník si môže vybrať aj iné farebné kombinácie, ktoré interiér oživia.

Infotainment a ovládanie

Multimediálny systém MMI od Audi používa typickú „business“ grafiku. Ovládanie je logické a systém pracuje dostatočne svižne. Samostatný panel klimatizácie je praktický a minimalizuje potrebu používať dotykový displej pri každodenných úkonoch.

Veľmi silnou stránkou je digitálny prístrojový panel Virtual Cockpit. Ponúka vysokú mieru konfigurácie a dve základné grafické zobrazenia. Vodič si môže zväčšiť klasické kruhové ukazovatele, alebo ich zmenšiť a vytvoriť viac priestoru pre ďalšie údaje, napríklad teplotu motora či informácie o jazde. V tejto oblasti si Audi stále udržiava veľmi dobrú úroveň.

Volant má sploštenú spodnú časť a perforované úchopové zóny. Nie každému musí perforácia vyhovovať, no športový vzhľad volantu dobre ladí so sedadlami S line. Pádla pod volantom sú kvalitnejšie než jednoduché plastové riešenia v modeloch ako Octavia a pri manuálnom radení pôsobia veľmi dobre. Ovládanie tempomatu je umiestnené na samostatnej páčke.

Niektoré spodné tlačidlá nie sú vždy úplne pohotové. Prepínanie jazdných režimov alebo voľba medzi elektrickým a hybridným režimom niekedy zareaguje až na druhý pokus. Zaujímavým detailom je kruhový ovládač hlasitosti, ktorý pripomína spôsob ovládania starších prehrávačov iPod.

Odkladacie priestory a komfort vpredu

Predné držiaky nápojov sú veľmi praktické. Bez problémov sa do nich zmestí veľká športová fľaša a druhý držiak možno využiť na ďalší nápoj. Stredová lakťová opierka sa dá posúvať a je príjemne mäkká, hoci jej vnútorný priestor nie je veľký.

Pred telefónom sa nachádza bezdrôtová nabíjačka a dve zásuvky USB-C. Nechýba ani 12-voltová zásuvka, ukrytá pod samostatnou krytkou spracovanou v prémiovom štýle. Litrovú fľašu možno vložiť aj do predných dverí, ich výplň však nie je mäkčená, takže väčšia fľaša môže počas jazdy hlučnejšie narážať.

Vodič s výškou 195 centimetrov má vpredu dostatok priestoru. Testovaný exemplár disponoval elektrickým nastavením sedadla, chýbala však pamäťová funkcia, za ktorú si treba priplatiť. Športové sedadlá poskytujú dobré bočné vedenie, no môžu byť o niečo tvrdšie a menej pohodlné. Kto uprednostňuje komfort pred oporou v zákrutách, môže zvoliť bežnejšie sedadlá.

Priestor na zadných sedadlách

Vzadu je priestoru podstatne menej. Pri nastavení predného sedadla na vodiča vysokého 195 centimetrov sú kolená prakticky opreté o operadlo. Zadná strana predných sedadiel je tvrdá a plastová, pričom na nej chýba odkladacia kapsa.

Aj zadné výplne dverí sú vyhotovené z tvrdých plastov, takže práve v tejto časti interiéru sa prejavuje snaha šetriť. Pocit priestoru zmenšuje aj kombinácia zatmavených skiel, tmavej stropnice a tmavých sedadiel.

Stredné zadné miesto je kompromisné. Na podlahe sa nachádza výrazný stredový tunel, preto je toto miesto vhodnejšie skôr na príležitostné použitie. Zadná lakťová opierka je mäkká a obsahuje otvorené držiaky nápojov. Tie síce nemusia byť ideálne na opieranie lakťa, no zmestia sa do nich fľaše rôznych veľkostí. Ďalšiu litrovú fľašu možno uložiť aj do zadných dverí.

Vzadu nechýbajú dva porty USB-C, výduchy ventilácie a jednoduché ovládanie teploty. Nejde však o plnohodnotnú samostatnú automatickú klimatizáciu ako vpredu. Potešia dobre ukryté úchyty Isofix, pri ktorých nehrozí strata ochranných krytiek. Zadné operadlá možno sklopiť, no po ich sklopení už dané miesto samozrejme nemožno využívať na sedenie.

Pohon plug-in hybrid TFSIe

Technika je veľmi podobná systému použitému v modeli Volkswagen Golf. Základná verzia kombinuje elektromotor s výkonom 85 kW a benzínový štvorvalec 1,5 TFSI s výkonom 110 kW. Systémový výkon dosahuje 150 kW. Na rozdiel od niektorých príbuzných riešení využíva testované Audi sedemstupňovú prevodovku.

V ponuke je aj výkonnejšia plug-in hybridná verzia dostupná od výbavy S line, ktorá ponúka systémový výkon 200 kW v kombinácii so silnejšou verziou motora 1,5 TFSI.

Batéria s kapacitou takmer 20 kWh umožňuje vozidlu v bežnej prevádzke fungovať značne podobne ako elektromobil. S tým však súvisí potreba sledovať jej stav a teplotu. Pri ranných teplotách okolo 9 °C, po studenej noci, bola batéria nabitá približne na 50 percent, no pre nízku teplotu nedokázala prijať väčšie množstvo energie pri rekuperácii.

Plný potenciál rekuperácie je dostupný až približne od 60-percentného nabitia batérie. To môže v meste alebo na okresných cestách mierne obmedziť schopnosť získavať energiu späť, najmä pri častom brzdení.

Rekuperáciu možno ponechať vypnutú, keď vozidlo rekuperuje iba veľmi mierne, alebo zvoliť adaptívny režim. V ňom systém reaguje na okolité podmienky a sám upravuje intenzitu spomaľovania.

Jazdné vlastnosti

V meste je plug-in hybridný pohon mimoriadne svižný a kultivovaný. Elektromotor poskytuje dostatok výkonu na rozjazdy aj bežné zrýchľovanie, takže na benzínový motor si vodič často ani nespomenie. V mestských podmienkach pôsobí pohon luxusne a veľmi príjemne.

Mimo mesta už treba počítať s vyššou hmotnosťou vozidla, ktorá sa blíži k 1 700 kilogramom. Samotný elektromotor nemá pri dlhšom zaťažení dostatok rezervy, najmä v stúpaní alebo pri dynamickom zrýchľovaní. V týchto situáciách sa musí pripojiť benzínový motor s objemom 1,5 litra.

Po jeho aktivácii však príjemne prekvapí odhlučnenie. Benzínový motor je výrazne tichší a kultivovanejší než v bežnejších koncernových konkurentoch, predovšetkým v porovnaní s Golfom. Aj pri studenom štarte a výraznom zrýchlení zostáva zvuková izolácia na veľmi dobrej úrovni.

Podvozok je skôr tuhší, no zároveň kultivovaný. Na nekvalitnej ceste vodič cíti, po akom povrchu jazdí, ale neprichádza nepríjemné búchanie ani nadmerná tvrdosť. Automobil skôr informuje o stave vozovky, než aby posádku trestal za jej horšiu kvalitu.

V hybridnom režime si vozidlo samo volí, kedy použije elektromotor a kedy spaľovací motor. K dispozícii je aj funkcia udržiavania aktuálneho stavu nabitia batérie, čo je praktické pri dlhšej ceste. Vodič si môže ponechať elektrickú energiu napríklad na neskorší prejazd mestom.

Pri dynamickej jazde má A3 dostatok výkonu a v zákrutách sa príliš nenakláňa. Športové sedadlá dobre držia telo aj pri vyššom tempe. Napriek tomu nejde o mimoriadne zábavné auto. Je stabilné, presné a schopné, no vodiča výrazne neinšpiruje k športovej jazde. Na tento účel sú v ponuke vhodnejšie modely S3 a RS3.

Na diaľnici vyniká stabilitou, tichosťou a veľmi dobrou aerodynamickou izoláciou. Hluk od podvozka aj od obtekajúceho vzduchu zostáva na nízkej úrovni, čo môže vodiča zvádzať k vyššej rýchlosti. Aj pri rýchlej jazde pôsobí automobil pokojne a prémiovo.

Režimy jazdy a spotreba

Spotreba bola overená na testovacom okruhu pozostávajúcom z miest, okresných ciest a diaľnice. Pri jazde mestom a po okresných cestách dosiahlo vozidlo spotrebu 1,4 l/100 km a 14,4 kWh/100 km. Po tejto časti zostávalo v batérii približne 48 percent energie.

Vyššia spotreba benzínu v tejto fáze súvisela s používaním tempomatu a dynamickými výjazdmi z obcí, pri ktorých sa spaľovací motor zapájal výraznejšie.

Po absolvovaní celej trasy vrátane diaľnice bola výsledná spotreba 3,1 l/100 km a 10,7 kWh/100 km. V batérii zostávalo približne 36 percent energie. Test prebiehal pri teplotách od 6,5 do 10,5 °C, teda v pomerne chladnom počasí, ktoré má negatívny vplyv na elektrický dojazd aj rekuperáciu.

Cena a porovnanie s konkurenciou

Základná verzia A3 s benzínovým motorom 1,5 TFSI začína pod hranicou 800 000 Kč (cca 30 000 EUR), teda približne na úrovni základných prémiových hatchbackov. Plug-in hybridná verzia TFSIe stojí približne 1 135 000 Kč (cca 46 900 EUR).

Testovaný exemplár v strednej výbave mal elektricky nastavované a vyhrievané sedadlá, LED svetlá, ktoré však neboli adaptívne Matrix LED, a iba zadnú parkovaciu kameru. Celková cena testovaného vozidla sa pohybovala okolo 1 350 000 Kč (cca 55 700 EUR).

V porovnaní s technicky príbuzným Volkswagenom Golf ide približne o 300 000 Kč (cca 12400 EUR )  navyše. Cenový rozdiel však nie je iba za logo. Audi ponúka kvalitnejšie materiály, lepšie odhlučnenie, kultivovanejší celkový prejav a výraznejší prémiový pocit.

Volkswagen Golf alebo Škoda Octavia preto ponúkajú výhodnejší pomer ceny a úžitkovej hodnoty. Audi A3 Sportback TFSIe však cieli na zákazníka, ktorý je ochotný zaplatiť viac za luxusnejšie spracovanie, tichšiu jazdu, kvalitnejší interiér a prestížnejší charakter kompaktného hatchbacku.

Zhrnutie

• Plusy
  • Prémiový kompaktný hatchback s plug-in hybridným pohonom.
  • Takmer 20 kWh batéria a podpora rýchleho DC nabíjania.
  • Nabitie z 10 na 80 percent približne za 26 minút pri 50 kW.
  • 11 kW AC nabíjanie.
  • Svižný, tichý a kultivovaný prejav v meste.
  • Veľmi dobré odhlučnenie benzínového motora aj aerodynamického hluku.
  • Kvalitné materiály a profesionálne pôsobiaci interiér.
  • Výborne konfigurovateľný digitálny prístrojový panel Virtual Cockpit.
  • Kvalitné pádla pod volantom.
  • Stabilný a kultivovaný podvozok.
  • Nízka kombinovaná spotreba pri pravidelnom nabíjaní.
  • Dobré možnosti individualizácie svetelného podpisu a športových verzií.
  • Praktické držiaky nápojov, bezdrôtová nabíjačka a USB-C porty.
• Mínusy
  • Malý batožinový priestor s objemom iba 280 litrov.
  • Nedostatok miesta na zadných sedadlách, najmä pre vysokých pasažierov.
  • Chýbajúce miesto na nabíjací kábel v kufri.
  • Bez 12-voltovej zásuvky v batožinovom priestore.
  • Kufor nemožno zatvoriť pohybom nohy.
  • Chýba automatické odomykanie a zamykanie pri príchode a odchode.
  • Ťažné zariadenie nie je elektricky výsuvné.
  • Veľká plocha lesklej čiernej na stredovej konzole.
  • Niektoré tlačidlá a voľby režimov občas reagujú až na druhý pokus.
  • Tvrdé plasty na zadnej strane predných sedadiel a vo dverách vzadu.
  • Zadné sedadlá neposkytujú plnohodnotnú samostatnú klimatizáciu.
  • Vyššia hmotnosť a obmedzené elektrické rezervy mimo mesta a v stúpaniach.
  • Športové sedadlá môžu byť pre niektorých vodičov príliš tvrdé.
  • Vysoká cena v porovnaní s technicky príbuzným Golfom alebo praktickejšou Octaviou.