Zhrnutie video recenzie auta KIA EV5

Plne elektrický rad modelov Kia sa v posledných rokoch výrazne rozšíril. Po úspechu modelu EV6 a vlajkovej lodi EV9, robustného veľkého SUV, pribudli aj menšie modely ako kompaktná EV4 a mestský crossover EV2. Najnovším prírastkom je Kia EV5, ktorá sa podľa výrobcu zameriava na európskych zákazníkov a predstavuje zlatú strednú cestu v segmente kompaktných SUV.

Dizajn a rozmery

Kia EV5 je na prvý pohľad vizuálne robustná, s hranatými líniami, vysokým pontónom karosérie a výraznými prahmi, ktoré jej dodávajú svalnatý charakter. Hoci pôsobí väčšie než v skutočnosti je, rozmerovo patrí do kategórie kompaktných SUV. S dĺžkou 4,61 m je o 7 cm dlhšia ako Kia Sportage, má tiež o 7 cm dlhší rázvor (2,75 m), je o 3 cm vyššia a o 1 cm širšia. V porovnaní s EV6 je EV5 výrazne vyššia, aj keď nie nevyhnutne väčšia v ostatných parametroch.

Európska verzia modelu EV5 sa vyrába v Južnej Kórei od roku 2025 (svetová premiéra bola v Číne už v roku 2023). Zásadným rozdielom oproti čínskej verzii je použitie NMC (nikel-mangán-kobalt) batérie namiesto LFP (lítium-železo-fosfát). Vozidlo stojí na platforme E-GMP s 400V architektúrou, čo je rozdiel oproti modelu EV6 s 800V architektúrou.

Pohon, batéria a nabíjanie

V slovenskom cenníku figuruje aktuálne jedna motorizácia: elektromotor s výkonom 160 kW (208 k), pohon predných kolies a využiteľná kapacita batérie 81,4 kWh. Vozidlo je dostupné v troch úrovniach výbavy, pričom testovaný kus bol vo vrcholnej verzii GT Line s 19" diskami (základná výbava má 18"). Pneumatiky majú rozmer 235/55 R19, čo prispieva k komfortu vďaka vysokej bočnici.

Maximálny nabíjací výkon na DC je 150 kW (v praxi dosiahnutých max. 139 kW pri optimálnych podmienkach), palubná AC nabíjačka má výkon 11 kW. Nabitie z 10 na 80 % trvá podľa výrobcu 30 minút; v teste sa batéria nabila z 9 na 80 % za 31 minút. Pri krátkej jazde bez predohrevu batérie bol maximálny výkon nižší (125 kW).

Dynamika je na úrovni rodinného SUV veľmi slušná: maximálna rýchlosť je limitovaná na 165 km/h, zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 8,4 sekundy. Odozva na akcelerátor je rýchla aj v ECO režime, auto pôsobí svižne a pružne.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok Kia EV5 je naladený mäkšie, čo oceníte najmä na nerovnostiach – veľké kolesá s vysokou bočnicou absorbujú väčšinu nerovností a jazda je veľmi komfortná. Podvozok sa vo vyšších rýchlostiach alebo v zákrutách viac nakláňa, no stále si zachováva presnosť a dobrú ovládateľnosť.

Aj keď nie sú dostupné adaptívne tlmiče (tie budú až vo verzii EV5 GT), bežné verzie poskytujú nadpriemerný komfort odpruženia. Pri rýchlych manévroch auto pôsobí mohutnejšie a polomer otáčania je väčší, čo môže byť nevýhodou pri parkovaní alebo otáčaní v meste.

Brzdy sú výborne nastavené vrátane prechodu medzi rekuperáciou a klasickým brzdovým systémom – účinok je ľahko dávkovateľný bez gumového pocitu na pedáli (čo býva problémom napríklad u elektromobilov koncernu Volkswagen). Úroveň rekuperácie možno nastavovať páčkami pod volantom v štyroch krokoch vrátane funkcie e-pedal.

Interiér, ergonómia a technológie

Interiér pôsobí moderne a kvalitne spracovaný, s dôrazom na praktickosť skôr než na luxus. Materiály sú príjemné na dotyk, palubná doska je opticky aj materiálovo rozdelená medzi vodiča a spolujazdca. Spracovanie je tradične veľmi dobré – nič nevŕzga ani neškrípe.

Predné sedadlá sú rozmerné, pohodlné, s výborným bočným vedením, ventilované aj vyhrievané; vodičovo sedadlo má masážnu funkciu a nastaviteľnú bočnú oporu. Jedinou výhradou je hlavová opierka vysunutá viac dopredu, čo nemusí vyhovovať každému. V GT Line výbave je volant trojramenný a dobre sa drží; ovládacie prvky sú logicky rozmiestnené s množstvom hardvérových tlačidiel (klimatizácia, vyhrievanie/ventilácia sedadiel, jazdné režimy).

Stredový displej má uhlopriečku 12,3", odozva systému je rýchla a možnosti nastavenia široké. Oceňujeme samostatný panel klimatizácie – základné funkcie majú vyhradené tlačidlá, hoci menší dotykový panel ovládania ventilácie môže byť horšie viditeľný spoza volantu pre niektoré postavy.

Priestrannosť a praktickosť

Vďaka dlhému rázvoru ponúka Kia EV5 nadštandardný priestor pre zadných pasažierov – aj vyššie postavy majú pred kolenami dostatok miesta a posed je prirodzený. Zadné operadlá sú polohovateľné a po sklopení vytvárajú rovnú ložnú plochu (60:40 delenie). Stredná časť operadla sa nedá sklápiať samostatne, no nechýba otvor pre prevoz dlhších predmetov.

Zadné sedadlá sú vyhrievané, materiály na dverách sú kvalitné ako vpredu. Prahy sú prekryté dverami len čiastočne – pri vystupovaní si treba dávať pozor na zašpinenie nohavíc.

Batožinový priestor má objem 566 litrov (po sklopení zadných sedadiel až 1650 litrov), tvar kufra je pravidelný a dobre využiteľný. Nechýbajú praktické detaily ako ďalšie schránky či zásuvka na 230V. Chýba však mechanizmus sklápania zadných operadiel priamo z kufra – treba pristupovať cez zadné dvere.

Vpredu sa nachádza aj menší „frunk“ s objemom 45 litrov vhodný napríklad na uloženie nabíjacích káblov.

Infotainment a výbava

Okrem už spomenutého hlavného displeja a samostatného panelu klimatizácie poteší bohatá výbava už od strednej úrovne vrátane tepelného čerpadla (v základnej výbave za príplatok), funkcie V2L (vehicle-to-load – možnosť napájať externé zariadenia z batérie vozidla) vrátane adaptéra do nabíjacieho portu.

Auto je veľmi tiché – od podvozka ani pneumatík nepreniká do kabíny výrazný hluk; pri diaľničných rýchlostiach (100–130 km/h) nameraná hlučnosť bola iba 65 dB. Dominantný hluk pochádza od A-stĺpikov, ale celkovo patrí EV5 medzi najtichšie elektromobily vo svojej triede.

Svetelná technika

Svetelná technika patrí medzi slabšie stránky Kia EV5 – ide o jednoduché svetlomety s manuálnym nastavovaním sklonu v niekoľkých statických polohách bez pokročilých funkcií. Svetelný výkon stretávacích svetiel je slabší najmä kvôli krátkemu dosahu a svetlá nereagujú automaticky na zaťaženie či akceleráciu vozidla. Adaptívne matrixové svetlá nie sú dostupné ani za príplatok (na rozdiel od modelov EV4 či Sportage).

Spotreba a dojazd

Výrobca udáva spotrebu v meste 16,6 kWh/100 km, mimo mesta 16,2 kWh/100 km a na diaľnici až 25,8 kWh/100 km; priemer počas testu bol 19,5 kWh/100 km. Pri plnom nabití využiteľnej batérie (81,4 kWh) to znamená reálny dojazd okolo 400 km; pri bežnom nabití (80–20 %) prejde EV5 približne 240 km. Zaujímavosťou je takmer rovnaká spotreba v meste aj mimo mesta.

Cena a konkurencia

Základná cena Kia EV5 začína na úrovni 47 000 €, testovaná verzia GT Line stojí od 50 290 € (testovaný kus vrátane príplatkov stál 58 677 €). Vrcholná dvojmotorová verzia GT s pohonom všetkých kolies (225 kW/306 k) začína od 60 110 €.

Priame porovnanie so súpermi ako Volkswagen ID.4 ukazuje výhodu Kia EV5 v komforte jazdy, priestore vzadu či tichosti interiéru; slabinou sú svetlomety alebo menší polomer otáčania.

Zhrnutie

• Plusy
  • Moderný dizajn s robustným charakterom
  • Nadštandardný vnútorný priestor najmä vzadu
  • Veľký batožinový priestor + predný frunk
  • Výborný komfort odpruženia aj na veľkých kolesách
  • Tichý interiér aj pri diaľničných rýchlostiach
  • Bohatá výbava už od strednej úrovne (tepelné čerpadlo, V2L)
  • Kvalitné spracovanie interiéru a príjemné materiály
  • Jednoduché ovládanie cez hardvérové tlačidlá aj páčky pod volantom
  • Dobre nastavené brzdy a možnosť individuálneho nastavenia rekuperácie
• Mínusy
  • Slabší svetelný výkon svetlometov bez možnosti adaptívnych/matrixových svetiel
  • Veľký polomer otáčania – horšia manévrovateľnosť v meste
  • Niektoré ovládacie panely (napr. ventilácie) horšie viditeľné spoza volantu pre niektoré postavy
  • Chýba mechanizmus sklápania zadných operadiel priamo z kufra
  • Vyššia spotreba na diaľnici a nižší reálny dojazd pri vysokých rýchlostiach alebo v zime (typické pre elektromobily s 400V architektúrou)
  • Cena vyššia než u niektorých konkurentov pri podobnej výbave