Zhrnutie video recenzie auta Mercedes-Benz GLC

Súboj medzi elektrickými prémiovými SUV strednej triedy sa neustále vyostruje a aktuálne sa do popredia dostávajú modely ako BMW iX3, Mercedes-Benz GLC a Volvo EX60. V tejto recenzii sa detailne pozrieme na čisto elektrický Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC, ktorý prichádza s EQ technológiou a predstavuje novú generáciu elektrických SUV značky s trojcípou hviezdou. Model GLC nielenže nahrádza pôvodnú elektrickú radu EQC, ale zároveň sa vyrába a predáva paralelne so spaľovacími verziami GLC.

Exteriér a rozmery

Dizajn nového Mercedes-Benz GLC ostáva verný tradičným hodnotám značky – pôsobí reprezentatívne, luxusne a jasne signalizuje, že ide o vozidlo prémiovej triedy. Zákazníci tak nemusia mať obavy, že by elektrická verzia pôsobila menej hodnotne než spaľovacie varianty. Novinka narástla oproti predchodcovi – do dĺžky o 62 mm, v rázvore o 84 mm a do šírky o 23 mm. Celkové rozmery už atakujú väčšiu triedu GLE a v porovnaní s konkurenciou (napr. BMW iX3) ponúka GLC väčší rázvor (o 7,5 cm).

Zaujímavosťou však je, že výhoda v dĺžke rázvoru sa neprejavuje priamo v priestore pre zadných pasažierov, čo je dôsledok inej koncepcie kabíny. Predná kapota je typicky dlhá, kokpit posunutý viac do stredu a palubná doska s trojicou displejov je elegantne integrovaná pod jedným sklom, čím sa minimalizujú vrzgania a zlepšuje celkový dojem.

Vizuálny zážitok dotvárajú svetelné animácie pri odomykaní a zamykaní vozidla, digitálne LED svetlá s vysokým výkonom a špeciálne podsvietená maska chladiča, ktorá obsahuje až 942 LED bodov. Predná kapota sa otvára jednoducho – stačí stlačiť hviezdu na maske, pričom pod kapotou sa skrýva predný batožinový priestor (frunk) s objemom 128 litrov, čo je viac než u konkurencie.

Testovaný exemplár jazdil na príplatkových AMG diskoch (20"), ktoré sú aerodynamicky optimalizované. Vozidlo využíva tradičnú zadokolkovú architektúru s širšími pneumatikami vzadu (265/45 R20) než vpredu (235/50 R20), čo prispieva k športovejšiemu vzhľadu aj jazdným vlastnostiam. Svetlá výška je nastaviteľná v rozmedzí od 16 do 22 cm vďaka vzduchovému podvozku.

Platforma a technológia pohonu

GLC stojí na platforme Mercedes-Benz Electric Architecture (MBAA), ktorá je špeciálne vyvinutá pre elektrické vozidlá značky. V porovnaní s menším modelom EQA (platforma MMA) ponúka GLC vyšší výkon aj efektivitu. Vozidlo je vybavené dvoma synchrónnymi elektromotormi (systémový výkon 360 kW/490 k), pričom zadný motor je dominantný a predný sa pripája najmä pri potrebe zvýšenej trakcie.

Zaujímavosťou je dvojstupňová prevodovka na zadnej náprave, ktorá optimalizuje spotrebu energie pri vyšších rýchlostiach a zvyšuje efektivitu jazdy na diaľnici. Prítomnosť natáčania zadných kolies (do uhla 4,5°) výrazne zlepšuje manévrovateľnosť vozidla v meste aj stabilitu vo vyšších rýchlostiach.

Interiér, komfort a užívateľská skúsenosť

Interiér GLC je typicky luxusný, s dôrazom na kvalitné materiály, ergonómiu a moderné technológie. Palubná doska je rozdelená na dve zóny mohutnou stredovou konzolou, čo môže obmedziť priestor pre kolená vyšším osobám na predných sedadlách. Sedadlá AMG sú pohodlné, hlboké, s výrazným bočným vedením a nastaviteľnými opierkami hlavy.

Na zadných sedadlách je dostatok priestoru pre kolená aj hlavu (testované pri výške 177 cm), avšak lavica by mohla byť o niečo dlhšia. Veľké panoramatické strešné okno s digitálnym zatienením vytvára príjemnú atmosféru a v noci evokuje dojem hviezdnej oblohy.

Batožinový priestor má objem 578 litrov (väčší než u BMW iX3), je praktický a široký, aj keď pomerne nízky. Zadné operadlá sú delené v pomere 40:20:40 a možno ich sklopiť priamo z kufra tlačidlom. Vzduchové pruženie umožňuje znížiť zadnú časť pre pohodlnejšie nakladanie. Maximálna hmotnosť prívesu je až 2,4 tony.

Infotainment systém patrí medzi najmodernejšie na trhu – tri veľké displeje ponúkajú rôzne možnosti zobrazenia, farebný head-up displej a samostatný displej pre spolujazdca s multimediálnymi funkciami (YouTube, hry). Inteligentná kamera sleduje pohľad vodiča a zabraňuje rozptyľovaniu počas jazdy. Prémiová audio sústava Burmester poskytuje výnimočný zvukový zážitok vrátane hmatových vibrácií.

Ambientné osvetlenie, digitálne ovládané panoramatické okno Sky Control s možnosťou meniť vzory či priesvitnosť a prepojenie vozidla s mobilnou aplikáciou podčiarkujú technologickú vyspelosť modelu.

Jazdné vlastnosti a komfort

Hlavným tromfom Mercedes-Benz GLC je jazdný komfort – už v štandardnom nastavení podvozka je citeľne pohodlnejší než BMW iX3, čo ešte viac zvýrazňuje príplatkové vzduchové odpruženie. Auto filtruje nerovnosti s ľahkosťou, jazda na 20" kolesách pripomína plavbu na obláčiku.

V športovom režime podvozok pritvrdí, no stále ostáva komfortný. Dynamika jazdy je veľmi dobrá – GLC nie je vôbec nudné auto; aj keď elektronika zasahuje v hraničných situáciách skôr než u konkurencie, stále umožňuje vodičovi vychutnať si zábavnú jazdu so zadokolkovým charakterom.

Systémový výkon 360 kW (490 k) zabezpečuje akceleráciu z 0 na 100 km/h za 4,3 sekundy a maximálnu rýchlosť 210 km/h. Efektivita pohonu je prekvapivo vysoká – v meste sa dá jazdiť so spotrebou okolo 12,2 kWh/100 km, na okreskách za 15,6 kWh/100 km a na diaľnici za približne 20,7 kWh/100 km. Skutočný dojazd na jedno nabitie sa pohybuje okolo 478 km (pri testovaní zostávalo ešte cca 12 % kapacity batérie).

GLC umožňuje výber viacerých úrovní rekuperácie vrátane inteligentného režimu podľa dopravnej situácie. Plachtenie bez rekuperácie je veľmi efektívne a príjemné.

Nabíjanie a batéria

Batéria má využiteľnú kapacitu približne 94 kWh (oproti BMW iX3 s cca 100 kWh), no vďaka lepšej efektivite pohonu dosahuje podobný alebo vyšší reálny dojazd. Nabíjací výkon dosahuje až 350 kW (výrobca udáva 330 kW), čo umožňuje nabiť batériu z 10 na 80 % za približne 22 minút – identický čas ako pri BMW iX3, no pri menšej batérii.

Testované nabíjanie prebehlo bez problémov na nových ultrarýchlych nabíjačkách (400 kW), pričom reálny nabíjací výkon dokonca mierne prekonal papierové hodnoty výrobcu.

Akustika a odhlučnenie

Úroveň akustického komfortu v interiéri je veľmi vysoká – dvojité akustické sklá vpredu zabezpečujú tichú kabínu aj pri diaľničných rýchlostiach. Pri meraní hluku dosiahol GLC podobné hodnoty ako BMW iX3 (65-70 dB), pričom subjektívne pôsobí možno ešte tichšie. V segmente však existujú ešte tichšie elektrické autá (napr. Volvo).

Cena a výbava

GLC 400 4MATIC štartuje na úrovni okolo 75 000 eur, čo je porovnateľné so spaľovacími verziami aj konkurenciou v segmente. Testovaný kus s množstvom príplatkovej výbavy (AMG Line, vzduchový podvozok, natáčanie zadných kolies, Burmester audio atď.) sa vyšplhal na približne 100 000 eur.

Porovnanie s konkurenciou

V porovnaní s BMW iX3 ponúka Mercedes-Benz GLC citeľne vyšší jazdný komfort, lepšiu efektivitu pohonu a rýchlejšie nabíjanie. BMW má o niečo športovejší charakter podvozka a väčšiu využiteľnú kapacitu batérie, no GLC zaujme komplexnosťou technológií, luxusom interiéru a praktickými riešeniami (väčší frunk, vyššia hmotnosť prívesu).

Volvo EX60 ešte nebolo testované, no podľa doterajších skúseností by mohlo byť najtichším autom v segmente.

Zhrnutie

• Plusy
  • Vynikajúci jazdný komfort vďaka vzduchovému podvozku
  • Špičková efektivita pohonu a nízka spotreba energie
  • Rýchle nabíjanie (až 350 kW)
  • Bohatá technologická výbava vrátane infotainment systému s tromi displejmi
  • Luxusný interiér s kvalitnými materiálmi a ambientným osvetlením
  • Veľký batožinový priestor vrátane priestranného frunku
  • Natáčanie zadných kolies pre lepšiu manévrovateľnosť
  • Prémiová audio sústava Burmester
  • Praktické riešenia ako jednoduché sklápania operadiel či digitálne zatienenie strechy
• Mínusy
  • Niektoré plastové časti interiéru pôsobia menej hodnotne a môžu vrzgať
  • Stredová konzola obmedzuje priestor pre kolená vyšším osobám vpredu
  • Zadná lavica by mohla byť dlhšia pre lepšie pohodlie na dlhších trasách
  • Dvere neprekryjú kompletne prahy – možnosť zašpinenia nohavíc pri nastupovaní/vystupovaní
  • Cena testovaného kusu s príplatkami presahuje hranicu 100 000 eur
  • Elektronika zasahuje skôr pri dynamickej jazde – menej zábavy pre športovo orientovaných vodičov oproti BMW iX3