Zhrnutie video recenzie auta Hyundai Ioniq 6 N

---

 

Hyundai Ioniq 6 N je vysokovýkonný elektrický športový sedan, ktorý chce dokázať, že elektromobil nemusí byť iba rýchly v priamke, ale môže byť aj skutočne zábavný na pretekárskom okruhu. Prvé jazdné dojmy vznikli priamo na autodróme Most, kde mal testovaný automobil k dispozícii takmer neobmedzený priestor a náročné podmienky s teplotou okolo 29 až 30 °C. Výsledok bol prekvapivý: Ioniq 6 N pôsobil podľa testera ešte zábavnejšie než už aj tak veľmi schopný Ioniq 5 N.

 

Výkon a technické parametre

Testovaný Ioniq 6 N ponúka výkon 650 koní a maximálny krútiaci moment 770 Nm. Pohonná sústava využíva dvojicu elektromotorov a pohon všetkých kolies. Na rozdiel od bežných elektromobilov však dokáže veľmi presne meniť rozdelenie výkonu medzi nápravy, takže vodič môže využívať stabilný pohon všetkých kolies, ale aj výrazne hravejšie správanie zadnej nápravy.

Využiteľná kapacita trakčnej batérie je 84 kWh. Automobil váži približne 2,2 tony, čo je pri športovom aute stále značná hodnota, no v porovnaní s predchodcom Ioniq 5 N je približne o 35 kilogramov ľahší. K nižšej rotačnej energii prispievajú aj kolesá, ktoré sú o jeden palec menšie než pri modeli Ioniq 5 N. To pomáha znížiť množstvo hmoty, ktorú musí podvozok a pohonná sústava pri jazde spracovávať.

Predné brzdy používajú kotúče s priemerom 400 mm a šesťpiestikové strmene. Brzdový systém má výrazný regeneračný účinok, po ktorom sa pripájajú klasické kotúčové brzdy. Práve prechod medzi rekuperáciou a mechanickým brzdením nepôsobil úplne plynulo. Pri veľmi intenzívnom spomaľovaní automobil podľa testera niekedy prudko „zahryzol“ do bŕzd, pričom by ocenil jemnejší a prirodzenejší prechod.

Konštrukcia, rozmery a aerodynamika

Ioniq 6 N má takmer päť metrov na dĺžku. V porovnaní s Ioniqom 5 N má kratší rázvor, ale dlhšie previsy karosérie. Práve táto kombinácia výrazne mení jeho správanie v zákrutách. Kým Ioniq 5 N s dlhším rázvorom pôsobí pri prudkej zmene smeru viac stabilizačne a má tendenciu ísť rovno, Ioniq 6 N ponúka vodičovi viac času na reakciu a ochotnejšie sa otáča do zákruty.

Nižšia karoséria a nižšie ťažisko sú citeľné už pri bežnom zatočení volantom. Automobil pôsobí v zákrutách ľahšie a ochotnejšie, než by sa dalo očakávať od vozidla s hmotnosťou približne 2,2 tony. Dlhšie previsy pritom neznamenajú nervózne správanie. Naopak, auto sa v rotácii správa čitateľne a vodič má dostatok času korigovať smer.

Koeficient aerodynamického odporu má hodnotu cx 0,27. Ioniq 6 N využíva aktívne zadné krídlo a funkčný difúzor, ktoré pomáhajú zvyšovať prítlak a stabilitu vo vysokých rýchlostiach. Napriek lepšej aerodynamickej práci má však maximálnu rýchlosť približne o 3 km/h nižšiu než Ioniq 5 N. Dôvodom je práve aktívne krídlo, ktoré síce zlepšuje správanie na okruhu, no zároveň zvyšuje aerodynamický odpor.

Elektromotory sa dokážu roztočiť až na približne 20 000 otáčok za minútu, zatiaľ čo bežné elektromobily sa pohybujú približne okolo hranice 15 000 otáčok. Vyššie otáčky umožňujú lepšie dávkovanie výkonu a presnejšiu moduláciu reakcie na plynový pedál.

Interiér a kvalita spracovania

V kabíne sa nachádzajú výrazne tvarované škrupinové športové sedadlá s výborným bočným vedením. Napriek športovému zameraniu sú odvetrávané, takže poskytujú vyšší komfort aj počas horúceho dňa a intenzívnej jazdy na okruhu.

Úroveň spracovania interiéru urobila na testera veľmi dobrý dojem. Podľa jeho hodnotenia sa nové modely Ioniq kvalitou približujú nemeckým prémiovým automobilom spred niekoľkých rokov. V cenovej kategórii do približne troch miliónov českých korún pritom podľa neho niektoré súčasné nemecké prémiové modely neposkytujú rovnaký pocit hodnotnosti. Interiér Ioniqu 6 N preto pôsobí hodnotne, moderne a v niektorých ohľadoch dokonca nad očakávania.

Počas testu sa objavila aj kritika povinného systému sledovania pozornosti vodiča umiestneného na stĺpiku riadenia. Ide o prvok súvisiaci s novými európskymi predpismi. Pri športovej jazde môže pôsobiť rušivo, keďže vodičovi pripomína, že jeho pozornosť je neustále monitorovaná.

Ovládanie a jazdné režimy

Ioniq 6 N ponúka funkciu N e-Shift, ktorá simuluje radenie prevodových stupňov. Vodič môže radiť manuálne a voliť jednotlivé stupne až po ôsmy prevod. Pri zvolení príliš nízkeho stupňa sa systém správa podobne ako spaľovací motor s obmedzovačom otáčok. Hoci ide o umelú funkciu, na okruhu prispieva k zábavnejšiemu zapojeniu vodiča a k pocitu, že automobil reaguje podobne ako klasické športové auto.

Podvozok bol počas úvodných kôl nastavený v komfortnejšom režime Normal. Už v tomto nastavení bolo cítiť nízke ťažisko a dobrú kontrolu karosérie. Neskôr bol aktivovaný režim Sport Plus s ostrejšou reakciou motora a športovejším nastavením vozidla. Napriek vyššej hmotnosti auto nepôsobilo ako ťažkopádny elektromobil. Testera prekvapilo, že pri jazde mal len minimálny pocit, že sedí v elektrickom vozidle.

Jednou z najzaujímavejších funkcií je možnosť odpojiť predný elektromotor a ponechať pohon iba na zadnej náprave. V tomto režime síce klesá celkový systémový výkon, no vodič získa čistú zadokolku, ktorá do jazdy zasahuje menej a umožňuje kontrolované pretáčanie zadnej časti vozidla. Pohon všetkých kolies však pri prudkom natočení volantu dokáže veľmi rýchlo preniesť výkon dozadu a vyvolať hravý prejazd zákrutou.

Jazda na okruhu

Prvé dve až tri kolá slúžili na zoznámenie sa s autom, nastavenie sedadla, podvozku a ovládacích prvkov. Už pri miernom tempe sa ukázalo, že Ioniq 6 N má v zákrutách veľmi dobrú rovnováhu. Napriek trom osobám na palube pôsobil stabilne, no nie sterilne. Naopak, vodič dostával dostatok spätnej väzby a auto reagovalo na zmenu smeru ochotne.

Pri rýchlosti približne 170 až 180 km/h v zákrute Mostu pôsobil automobil prekvapivo pokojne. Testera bavilo, že aj pri takýchto rýchlostiach dokáže auto vyvolať pocit istoty a zároveň zostať hravé. V jednej zo zákrut sa podarilo prejsť bokom pri rýchlosti okolo 180 km/h, čo ukázalo, že elektronika a pohon všetkých kolies dokážu pracovať veľmi efektívne bez toho, aby z jazdy odstránili zábavu.

V režime Sport Plus bolo cítiť viac nedotáčavosti, najmä pri príliš agresívnom nájazde na brzdy alebo pri prudkých vstupoch do zákruty. Automobil vyžaduje jemné zaobchádzanie s brzdovým pedálom a volantom. Ak vodič na brzde urobí prudký pohyb alebo dá autu príliš veľký záťažový impulz, predná náprava môže začať tlačiť von zo zákruty.

Pri správnej práci s hmotnosťou však Ioniq 6 N ponúka veľmi dobrú kontrolu. Po brzdení sa auto ochotne stočí, na vrchole zákruty je možné postupne pridávať výkon a pri výjazde využiť trakciu všetkých štyroch kolies. Elektronika dokáže podľa situácie poslať viac výkonu dozadu, čím podporí rotáciu a zábavnejší charakter.

Na cieľovej rovinke bola zaznamenaná rýchlosť približne 200 km/h. Brzdilo sa najskôr okolo značky 150 metrov, pričom podľa testera by bolo možné brzdiť výrazne neskôr, približne okolo 120 metrov. Pri ďalšom zlepšovaní tempa sa ukázalo, že automobil má ešte rezervu a vodič by mohol posúvať brzdné body hlbšie do zákrut.

Najlepší zaznamenaný čas bol približne 1:51. Testovací jazdec uviedol, že v tomto kole nechal na trati približne pol sekundy, najmä pre menej presné brzdenie a niekoľko nedokonale trafených prejazdov. V porovnaní s Ioniqom 5 N, ktorý na rovnakom okruhu zvládol čas pod 1:50, boli podmienky tentoraz náročnejšie pre vysokú teplotu a horúci asfalt.

Chladenie batérie a výdrž

Hyundai pri modeli Ioniq 6 N uvádza úplne nový systém chladenia. Jeho úlohou je obmedziť prehrievanie batérie a udržať stabilný výkon aj pri opakovaných športových jazdách. Test na okruhu Most poskytol vhodné podmienky na preverenie tejto technológie, keďže vonkajšia teplota dosahovala približne 29 až 30 °C.

Po výjazde mala batéria približne 29 °C. Po svižnejšom jazdení sa jej teplota zvýšila na 33 až 35 °C, neskôr na 38 °C a po intenzívnejšom pokuse sa dostala približne na 46 °C. V porovnaní s Ioniqom 5 N však teplota rástla citeľne pomalšie. Pri rovnakom tempe a podobných podmienkach sa pri predchodcovi prehrievanie prejavovalo výraznejšie už po niekoľkých kolách.

Po troch až štyroch dynamických kolách zostávalo približne 78 % kapacity batérie. Po intenzívnejšom pokuse klesol stav na 54 %. Na základe týchto údajov tester odhadol, že Ioniq 6 N by na okruhu Most zvládol približne osem až deväť ostrých kôl, čo považuje za veľmi dobrý výsledok. Batéria preto počas testu nepredstavovala zásadný problém.

Po niekoľkých dynamických kolách bolo potrebné upraviť tlak v pneumatikách. Vplyvom horúceho asfaltu a intenzívneho zaťaženia stúpol tlak približne o 0,5 baru. Nešlo však o neobvyklý jav, ale o prirodzený dôsledok vysokých teplôt a okruhového nasadenia.

Porovnanie s modelom Ioniq 5 N

Ioniq 5 N je hranatejší a dizajnovo výraznejší automobil s takmer cyberpunkovým vzhľadom. Už pri jeho predchádzajúcom teste zaujal svojou originalitou a schopnosťou jazdiť na okruhu. Ioniq 6 N však prináša iný charakter.

Vďaka kratšiemu rázvoru, dlhším previsom, nižšej karosérii a nižšiemu ťažisku sa ochotnejšie stáča do zákruty. Ioniq 5 N pôsobí viac ako stabilný a veľmi rýchly hatchback, zatiaľ čo Ioniq 6 N ponúka viac priestoru na prácu s rotáciou a zadnou nápravou. Jeho správanie je menej priamočiare, ale zároveň zábavnejšie a pre vodiča čitateľnejšie.

Ioniq 6 N má podľa testera technologický náskok najmä v oblasti chladenia batérie a celkového správania vozidla. Od vodiča vyžaduje o niečo menej, no pritom ho odmeňuje väčšou zábavou. Napriek tomu, že Ioniq 5 N môže byť vizuálne atraktívnejší a pôsobiť výraznejšie, Ioniq 6 N je na okruhu podľa dojmov z testu zábavnejší.

Každodenné využitie a charakter vozidla

Ioniq 6 N nie je iba špecializované okruhové auto. Vďaka komfortnejšiemu nastaveniu podvozka a kvalitne spracovanému interiéru môže fungovať aj ako bežný automobil. Zároveň však ponúka techniku a ovládacie prvky, ktoré vodiča nenútia vybrať si medzi elektromobilom a športovým autom so spaľovacím motorom.

Najväčšou prednosťou je, že nepôsobí ako kompromisná alternatíva. Ponúka vysoký výkon, presné reakcie, nastaviteľný charakter pohonu, simulované radenie a možnosť čisto zadného pohonu. Vďaka tomu môže byť zaujímavý pre vodičov, ktorí si doteraz nevedeli predstaviť, že by ich elektrické auto dokázalo zabaviť rovnako ako výkonný automobil so spaľovacím motorom.

Presný dojazd ani spotreba v bežnej premávke v teste uvedené neboli. Na okruhu však Ioniq 6 N ukázal veľmi dobrú energetickú efektivitu vzhľadom na výkon a náročnosť jazdy. Odhad ôsmich až deviatich ostrých kôl na trati Most naznačuje, že nový systém chladenia batérie dokáže udržať výkon aj pri opakovanom zaťažení.

Záver

Hyundai Ioniq 6 N je automobil, ktorý má zábavu na prvom mieste. Jeho takmer päťmetrová karoséria a hmotnosť viac než dve tony môžu na papieri pôsobiť ako nevýhoda, no v praxi dokáže vďaka nízkemu ťažisku, kratšiemu rázvoru, dlhším previsom a sofistikovanému pohonu ponúknuť veľmi presvedčivý športový zážitok.

Najväčším prekvapením je porovnanie s Ioniqom 5 N. Ioniq 6 N nie je iba aerodynamickejšou alternatívou, ale aj zábavnejším autom. Lepšie pracuje s rotáciou, ponúka viac možností práce so zadnou nápravou a pôsobí prirodzenejšie pri rýchlej jazde. Nové chladenie batérie navyše znižuje riziko prehrievania a umožňuje opakované ostré kolá aj v horúcom počasí.

Výsledkom je elektromobil, ktorý dokáže konkurovať športovým autám so spaľovacím motorom nielen zrýchlením, ale aj charakterom. Ioniq 6 N má vlastný dizajn, vlastnú technickú identitu a predovšetkým schopnosť vodiča skutočne baviť. V dnešnej dobe ide o mimoriadne cennú vlastnosť.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výkon 650 koní a krútiaci moment 770 Nm.
  • Veľmi zábavné správanie na okruhu napriek hmotnosti približne 2,2 tony.
  • Nižšie ťažisko, kratší rázvor a dlhšie previsy zlepšujú rotáciu v zákrutách.
  • Možnosť vypnúť predný elektromotor a využívať čistý pohon zadných kolies.
  • Funkcia N e-Shift so simulovaným radením až ôsmich prevodových stupňov.
  • Nový systém chladenia batérie s pomalším nárastom teploty pri okruhovej jazde.
  • Približne o 35 kg nižšia hmotnosť než pri modeli Ioniq 5 N.
  • Veľmi dobrá stabilita vo vysokých rýchlostiach a účinná aerodynamika.
  • 84 kWh využiteľnej kapacity batérie.
  • Výkonné 400-milimetrové predné brzdy so šesťpiestikovými strmeňmi.
  • Kvalitný interiér a športové odvetrávané škrupinové sedadlá.
  • Na okruhu Most zvládne približne osem až deväť ostrých kôl.
  • Podľa testera je zábavnejší než Ioniq 5 N a predstavuje reálnu alternatívu k výkonným spaľovacím autám.
• Mínusy
  • Vysoká hmotnosť približne 2,2 tony.
  • Prechod medzi silnou rekuperáciou a mechanickými brzdami by mohol byť plynulejší.
  • Pri agresívnom brzdení a prudkých vstupoch môže byť cítiť nedotáčavosť.
  • Aktívne zadné krídlo síce zlepšuje správanie na okruhu, ale znižuje maximálnu rýchlosť približne o 3 km/h.
  • Rast teploty batérie je síce pomalší než pri Ioniqu 5 N, no po intenzívnej jazde dosiahol približne 46 °C.
  • Na okruhu je potrebné sledovať a upravovať tlak v pneumatikách.
  • Povinný systém sledovania pozornosti vodiča môže pri športovej jazde pôsobiť rušivo.
  • Presný bežný dojazd a spotreba neboli v teste uvedené.