Zhrnutie video recenzie auta Hyundai Ioniq 9

Hyundai Ioniq 9, nová vlajková loď značky v segmente elektrických SUV, sa v tomto teste ukázal ako mimoriadne zaujímavý model, ktorý prináša množstvo inovácií a zároveň nastavuje latku v niekoľkých kategóriách. V teste sa zameriame na jeho technické parametre, jazdné vlastnosti, komfort, dizajn, užívateľské skúsenosti i porovnanie s najbližším konkurentom – Kia EV9.

Dizajn a rozmery

Hyundai Ioniq 9 je robustné SUV s dĺžkou 5,06 m a predĺženým rázvorom oproti Kii EV9 o 3 cm. Jeho dizajn je výrazne moderný a originálny, pričom dominuje mohutný predok s typickými pixelovými svetlami pre modelový rad Ioniq. V najvyššej výbave Calligraphy sú k dispozícii aj matrixové pixelové svetlá, aktívne predné lamely a radarový systém. Aerodynamika je vylepšená vďaka zahladenému predku a absencii ostrých výčnelkov, čo sa prejavuje lepším koeficientom odporu vzduchu (o 0,02 lepší než EV9).

Exteriér ponúka viacero farebných kombinácií vrátane príplatkovej zelenej. Digitálne spätné zrkadlá za príplatok 1 300 € sú modernejšie a menej vyčnievajúce než predchádzajúce generácie, no ich používanie si vyžaduje zvyk. Zadná časť pôsobí americky – svetlá obopínajú takmer celý obvod vozidla a stierač je elegantne ukrytý v zadnom spojleri. Celkový dojem dopĺňajú obrovské dvere s takmer 90-stupňovým otváraním, ktoré výrazne uľahčujú nastupovanie.

Interiér a variabilita priestoru

Vnútorný priestor patrí medzi najväčšie prednosti Hyundai Ioniq 9. Vozidlo je dostupné v 6- alebo 7-miestnej konfigurácii, pričom v treťom rade sa pohodlne usadia aj vyššie postavy (do cca 185 cm). Nastupovanie do tretieho radu je jednoduché vďaka elektricky posuvným sedadlám druhého radu. Pri plne obsadených troch radoch zostáva batožinový priestor cez 300 litrov; po sklopení druhého a tretieho radu narastie objem až na cca 2,5 m³.

Interiér pôsobí prémiovo najmä vďaka kvalitným materiálom – mäkčené plasty, príjemný semišový strop a elegantné látky. Kritiku si však zaslúžia odhalené tvrdé plasty v niektorých častiach batožinového priestoru a spodných paneloch, ktoré nezodpovedajú cenovej kategórii vozidla. Volant je veľký, tzv. kormidlo, elektricky nastaviteľný a displeje sú ergonomicky orientované na vodiča. Klimatizácia má hardvérové tlačidlá, čo zvyšuje používateľský komfort oproti niektorým konkurentom.

V zadných radoch nájdeme elektricky nastaviteľné operadlá (aj v treťom rade), množstvo odkladacích priestorov a USB porty na nabíjanie zariadení. Chýba však vyhrievanie/chladenie sedadiel v treťom rade a softclose dverí.

Pohon, technika a podvozok

Hyundai Ioniq 9 využíva platformu E-GMP s pohonom zadnej nápravy (160 kW) alebo pohonom všetkých kolies (4x4) vo dvoch výkonových verziách. Testovaná verzia Calligraphy disponuje maximálnym výkonom 314 kW (428 k) a obrovskou batériou s kapacitou 110 kWh. Predný elektromotor sa pripája cez elektrickú spojku.

Podvozok je konvenčný – vpredu McPherson so zdvojeným spodným ramenom (hliníkové ramená pre nižšiu hmotnosť), vzadu päťprvková viacprvková náprava s oceľovými ramenami. Adaptívny podvozok či vzduchové pruženie tu nenájdeme; zadné tlmiče sú však samonivelačné, čo zlepšuje komfort pri zaťažení vozidla alebo pri ťahaní prívesu (maximálna hmotnosť prívesu až 2,5 tony).

Svetlá výška je približne 18 cm, čo umožňuje prechod aj ľahším terénom. Ochrana podvozku je na slušnej úrovni – textilné podblatníky a plastové kryty chránia pred nečistotami, no niektoré detaily by mohli byť lepšie dotiahnuté (napr. ochrana proti korózii).

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazda s Hyundai Ioniq 9 je mimoriadne komfortná a tichá – namerané hodnoty hluku na diaľnici pri 130 km/h dosahovali len 66–66,5 dB, čo je výborný výsledok vzhľadom na veľkosť vozidla. Podvozok bez adaptívnych tlmičov zvláda nerovnosti veľmi dobre a auto pôsobí stabilne aj v ostrých zákrutách – veľké 21-palcové kolesá zabezpečujú výborný prenos výkonu na cestu.

V zákrutách sa auto mierne nakláňa kvôli svojej mase, no jazdná stabilita je na úrovni prémiových SUV (porovnateľná s modelmi ako Mercedes G alebo Range Rover). Neutrálne jazdné vlastnosti sú podporené správnym dimenzovaním pneumatík a podvozkových komponentov.

Pri jazde s prívesom (karavanom) je reálny dojazd okolo 200 km pri využití celej batérie (10–100 %), spotreba v takomto režime dosiahla hodnotu približne 43 kWh/100 km. Ťahanie prívesu nijako zásadne neovplyvňuje dynamiku vozidla – výkon je dostatočný aj pri plnom zaťažení.

Spotreba, dojazd a nabíjanie

Spotreba Hyundai Ioniq 9 patrí k najdiskutovanejším témam. V meste sa bežne pohybovala nad 25 kWh/100 km; pri defenzívnej jazde mimo špičky bolo možné dosiahnuť hodnotu okolo 19,8 kWh/100 km. Pri zimných štartoch a kúrení môže spotreba atakovať aj 30 kWh/100 km. Na diaľnici či v bežnej prevádzke treba rátať so spotrebou medzi 22–28 kWh/100 km podľa štýlu jazdy a podmienok.

Reálny dojazd sa pohybuje medzi 400–500 km podľa spôsobu využitia batérie (pri rozmedzí nabitia 10–90 % cca 350–450 km). Pri ťahaní prívesu alebo karavanu treba počítať s dojazdom okolo 200 km.

Veľkou devízou modelu je rýchle nabíjanie – vďaka 800 V architektúre (reálne napätie okolo 600 V) zvládne auto nabitie z 10 na 80 % za približne 25 minút (maximálny DC výkon medzi 230–250 kW). Nabíjacia krivka je veľmi stabilná – vysoké výkony si drží až do približne 80 % kapacity batérie. Priemerný nabíjací výkon počas testu bol až 195 kW, čo umožňuje efektívne plánovanie dlhých ciest s krátkymi prestávkami.

Dlhodobé skúsenosti s platformou E-GMP potvrdzujú minimálnu degradáciu batérií aj pri častom ultra-rýchlom nabíjaní.

Infotainment a technológie

Infotainment systému dominuje dvojica veľkých displejov – hlavný prístrojový panel a centrálny dotykový displej sú ergonomicky natočené k vodičovi. Ovládanie klimatizácie prebieha cez hardvérové tlačidlá, čo je praktickejšie než riešenia u niektorých konkurentov (napr. Kia EV9). Digitálne spätné zrkadlá poskytujú kvalitný obraz a minimalizujú mŕtve uhly.

Medzi ďalšie technologické vychytávky patrí elektricky ovládaný volant, elektricky nastaviteľné sedadlá vrátane tretieho radu či elektricky výsuvné ťažné zariadenie. Chýba však funkcia komunikácie vodiča so zadnými pasažiermi cez reproduktory, ktorú niektoré konkurenčné modely ponúkajú.

Cena a konkurencia

Základná cena Hyundai Ioniq 9 so zadným náhonom (160 kW) začína na približne 68 000 €. Testovaná verzia Calligraphy s pohonom všetkých kolies, maximálnou výbavou, príplatkovými digitálnymi spätnými zrkadlami a dodatočne montovaným ťažným zariadením prekračuje hranicu 90 000 €. Príplatková panoramatická strecha stojí ďalších cca 1 300 €.

V tejto cenovej kategórii treba Hyundai Ioniq 9 porovnávať s najväčšími elektrickými SUV na trhu – najbližším konkurentom je Kia EV9 (s kratším rázvorom a menšou batériou), prípadne Volkswagen ID.Buzz vo verzii pre viac osôb či prémiové nemecké modely ako BMW iX. Voči nemeckej konkurencii ponúka Ioniq 9 lepší pomer ceny a výbavy, originálny dizajn i väčšiu variabilitu vnútorného priestoru.

Zhrnutie

• Plusy
  • Mimoriadne priestranný interiér so skutočne použiteľným tretím radom sedadiel.
  • Veľká variabilita konfigurácie (6 alebo 7 miest).
  • Výborný jazdný komfort aj bez adaptívnych tlmičov či vzduchového podvozka.
  • Tichosť kabíny aj pri diaľničných rýchlostiach.
  • Rýchle a stabilné ultra-rýchle nabíjanie (10–80 % za cca 25 minút).
  • Moderný dizajn exteriéru i interiéru, originálne svetelné prvky.
  • Kvalitné materiály v kabíne (semišový strop, mäkčené plasty).
  • Elektricky nastaviteľný volant aj sedadlá (vrátane tretieho radu).
  • Samonivelačné zadné tlmiče vhodné pre vysoké zaťaženie a ťahanie prívesu.
  • Stabilita a istota v zákrutách aj vo vyšších rýchlostiach.
  • Dlhodobá stabilita batérií platformy E-GMP.
• Mínusy
  • Vyššia spotreba energie najmä v meste alebo pri zimnej prevádzke.
  • Cena vo vyšších výbavách atakuje hranicu prémiových SUV.
  • Pevné plasty v niektorých častiach interiéru a batožinového priestoru nezodpovedajú prémiovej cene.
  • Chýba vyhrievanie/chladenie sedadiel v treťom rade.
  • Absencia softclose dverí.
  • Niektoré detaily ochrany podvozku by mohli byť kvalitnejšie spracované.
  • Nie úplne intuitívny povrch niektorých ovládacích prvkov (napr. pogumovaný plast pod displejom).
  • Chýba funkcia komunikácie vodiča so zadnými pasažiermi cez reproduktory.