Zhrnutie video recenzie auta Mitsubishi Eclipse Cross

Dnes vám prinášame recenziu na nový, čisto elektrický Mitsubishi Eclipse Cross. Ide o druhú generáciu modelu Eclipse Cross, pričom tentokrát už nenájdete žiadnu spaľovaciu verziu ani plug-in hybrid – všetko je výhradne elektrické. Zároveň ide o významný návrat značky Mitsubishi do sveta elektromobility po legendárnom i-MiEV z roku 2009. Nový Eclipse Cross je postavený na technických základoch sesterského Renaultu Scenic, s ktorým zdieľa platformu aj veľkú časť interiéru, avšak prináša osobitý japonský dizajn a niekoľko unikátnych prvkov.

Dizajn a konštrukcia

Nový Mitsubishi Eclipse Cross sa rozprestiera na dĺžke 4,5 metra a pohybuje sa na pomedzí hatchbacku, SUV a MPV. Karoséria síce vychádza z Renaultu Scenic, no dizajnér Riosuke Macuo sa postaral o výrazné rozdiely najmä v prednej a zadnej časti vozidla. Predná maska s podsvieteným logom troch diamantov v noci púta pozornosť a využíva koncept Dynamic Shield. Adaptívne LED svetlá sú dostupné v najvyššej výbave. Elektricky výsuvné kľučky na dverách a unikátne tvarované okenné línie či prahové nástavce odlišujú Eclipse Cross od sesterského modelu. Zadné partie majú vlastný štýl, hoci tvar svetiel zostáva podobný ako pri Scenicu.

Technika a pohon

Eclipse Cross stojí na platforme AMPR Medium s architektúrou 400 V. Pohon zabezpečuje predná náprava so synchrónnym elektromotorom s cudzím budením (nie permanentné magnety), ktorý dosahuje výkon 160 kW. Tento typ motora umožňuje jemnejšiu reguláciu výkonu, vyššiu efektivitu pri vysokých otáčkach a nižší odpor pri voľnobehu. Platforma podporuje aj pohon 4x4, ktorý však zatiaľ nie je v ponuke.

Batéria typu Li-ion NCM (od LG Chem) má využiteľnú kapacitu 87 kWh (12 samostatne vymeniteľných modulov, znížený podiel kobaltu). Vďaka tomu dosahuje Eclipse Cross dojazd až 600 km podľa WLTP. Nabíjanie prebieha výkonom do 150 kW (reálne však iba v úvodnej fáze nabíjania; celková nabíjacia krivka je skôr podpriemerná), pričom do 80 % trvá nabíjanie necelých 40 minút. V štandarde je palubná nabíjačka 11 kW, za príplatok až 22 kW. Nechýba funkcia Vehicle to Load (V2L) s výkonom 3,6 kW pre napájanie externých zariadení.

Výbavy, ceny a varianty

Na slovenský trh prichádza Mitsubishi Eclipse Cross zatiaľ v dvoch vyšších výbavách – Intense Plus a InStyle. Testovaný kus bol v druhom najvyššom stupni Intense Plus s veľkou batériou (87 kWh) za cenu 1 158 000 Kč (cca 46 500 €). Vrcholná výbava InStyle s elektrochromatickou strechou a masážnymi sedadlami stojí 1 233 000 Kč (cca 49 500 €). V druhej polovici roka sa očakáva dostupnosť verzie s menšou batériou za cenu pod milión korún (cca 40 000 €).

Interiér a praktickosť

Interiér Eclipse Cross je priestranný a kvalitne spracovaný. Posed vodiča je špecifický – sedadlá sú ploššie a nižšie, s menšou oporou stehien, čo nemusí vyhovovať každému. Veľký A-stĺpik a rozmerné spätné zrkadlá môžu obmedzovať výhľad pri odbočovaní, preto treba zvýšiť opatrnosť.

Vo vyšších výbavách je dostupná panoramatická elektrochromatická strecha (prebratá zo Scenicu). Materiály v interiéri sú prevažne mäkčené, úložných priestorov je dostatok vrátane veľkého priestoru pod stredovou konzolou, posuvnej lakťovej opierky s úložiskom a dvoch USB-C portov vpredu aj vzadu.

Na zadných sedadlách je priestoru na rozdávanie – cestujúci majú dostatok miesta na nohy aj nad hlavou, rovná podlaha zvyšuje komfort. Zadná stredová lakťová opierka je mimoriadne pohodlná a obsahuje držiak na nápoje. Nechýbajú ISOFIXy, kapsy v operadlách, výduchy klimatizácie a ďalšie dve USB-C zásuvky. Jedinou slabinou je použitie tvrdých plastov vzadu (okrem lakťovej opierky).

Batožinový priestor má objem 478 litrov, elektricky ovládané dvere, dvojité dno a možnosť sklopenia sedadiel pre ešte väčší priestor. Vďaka koncepcii „všetko vpredu“ je kufor hlboký a praktický pre rodiny. Možnosť montáže ťažného zariadenia s brzděným prívesom do 1100 kg poteší aktívnych používateľov.

Infotainment a technológie

Eclipse Cross využíva rovnaký infotainment systém ako Renault Scenic – Google Android Automotive so službami Google vrátane Google Máp priamo na displeji. Hlavný displej má uhlopriečku cez 12 palcov, pred vodičom je veľký digitálny prístrojový panel s možnosťou konfigurácie zobrazenia (mapa, spotreba, eco monitor atď.).

Google Mapy umožňujú plánovanie trasy s automatickým výpočtom nabíjacích zastávok podľa aktuálneho stavu batérie a cieľa cesty. Systém podporuje aplikácie z Google Play, Spotify a ďalšie multimediálne služby. Nechýba 360-stupňová kamera, parkovací asistent či nastavenie asistenčných systémov.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazda s Mitsubishi Eclipse Cross je príjemná najmä v každodennej prevádzke. Riadenie je veľmi ľahké – vhodné pre tých, ktorí preferujú minimálnu námahu pri ovládaní volantu. K dispozícii sú viaceré jazdné režimy vrátane individuálneho nastavenia tuhosti volantu a odozvy plynu.

Rekuperácia je nastaviteľná v štyroch stupňoch pomocou páčok pod volantom; nechýba ani skutočný „one-pedal“ režim s plynulým spomaľovaním až do zastavenia. Podvozok je naladený skôr tuhšie – na nerovnostiach pôsobí športovejšie, nie však nekomfortne. Odhlučnenie od podvozku je veľmi dobré, avšak viac hluku preniká cez okná (najmä čelné a bočné), čo môže byť citeľné najmä v meste.

Oceňujeme intuitívne ovládanie smeru jazdy priamo pri vodičovi; niektoré ovládacie prvky však vychádzajú z Renaultu (napr. ovládanie hlasitosti pod volantom), čo si vyžaduje zvyk.

Asistenčné systémy a bezpečnosť

Eclipse Cross ponúka kompletnú sadu asistenčných systémov: adaptívny tempomat s dynamickým prispôsobovaním rýchlosti podľa zákrut, asistent udržiavania v jazdnom pruhu, parkovací asistent či rozpoznávanie dopravných značiek. Systémy fungujú spoľahlivo najmä na diaľnici alebo rýchlostných cestách; v meste môžu byť menej presné kvôli slabšiemu rozpoznávaniu pruhov.

V kolóne sa auto pohybuje plynulo bez trhavých pohybov. Chýba však rozpoznávanie semaforov alebo automatické zastavenie na stopke – tieto funkcie musí vodič ovládať manuálne.

Spotreba a dojazd

S využiteľnou kapacitou batérie 87 kWh patrí Mitsubishi Eclipse Cross medzi najlepšie vo svojej triede (napríklad koncernové elektromobily Volkswagen majú často o cca 10 kWh menšie batérie). Reálny dojazd sa pohybuje okolo deklarovaných 600 km WLTP pri rozumnej jazde.

Nabíjanie na rýchlonabíjacích staniciach síce nedosahuje špičkové časy (150 kW iba krátkodobo), no v bežnej prevádzke to nemusí byť zásadný problém – najmä ak nabíjate doma alebo využívate AC nabíjačku až do 22 kW.

Porovnanie s konkurenciou

Eclipse Cross technicky aj cenovo konkuruje modelom ako Renault Scenic E-Tech Electric či vozidlám koncernu Volkswagen (Škoda Enyaq iV, VW ID.4). V porovnaní so Scenicom ponúka osobitejší dizajn Mitsubishi, podobnú techniku a identický infotainment systém. Oproti konkurencii vyniká veľkým dojazdom, kvalitným interiérom a špičkovým Android Automotive systémom.

Zhrnutie

• Plusy
  • Veľká využiteľná kapacita batérie (87 kWh) a reálny dojazd až 600 km WLTP
  • Priestranný interiér aj batožinový priestor (478 l)
  • Kvalitný infotainment Google Android Automotive so službami Google a aplikáciami z Google Play
  • Pohodlné zadné sedadlá s množstvom miesta pre cestujúcich
  • Moderný dizajn s výraznou prednou maskou Dynamic Shield
  • Možnosť rýchleho AC nabíjania až do 22 kW (za príplatok)
  • Funkcia Vehicle to Load (napájanie externých zariadení)
  • Bohatá výbava už v základných verziách
  • Pohodlné ovládanie asistenčných systémov a možnosť ich rýchleho vypnutia
• Mínusy
  • Nabíjacia krivka DC je skôr podpriemerná a maximálny výkon 150 kW je dostupný len krátkodobo
  • Tuhší podvozok – menej vhodný pre tých, ktorí hľadajú maximálny komfort jazdy
  • Viac hluku prenikajúceho cez okná pri vyšších rýchlostiach alebo v meste
  • Ploché predné sedadlá s menšou oporou stehien nemusia vyhovovať všetkým vodičom
  • Použitie tvrdých plastov v zadnej časti interiéru (okrem lakťovej opierky)
  • Niektoré ovládacie prvky prevzaté z Renaultu môžu byť nezvyklé pre tradičných zákazníkov značky Mitsubishi
  • Chýba rozpoznávanie semaforov či automatické zastavenie na stopke medzi asistentmi jazdy