Video test auta Hyundai Inster vs Dacia Spring | Najnovšie recenzie áut

Porovnanie áut Dacia Spring a Hyundai Inster

Porovnanie modelov Dacia Spring a Hyundai Inster ukazuje dve cenovo dostupné elektrické autá určené predovšetkým do mesta. Obe sú malé, obratné a ľahko sa s nimi parkuje, no Inster pôsobí modernejšie, komfortnejšie a technologicky vyspelejšie. Spring naopak boduje jednoduchosťou, nízkou hmotnosťou a väčším kufrom.

Dizajn a praktickosť

Spring má výraznú prednú časť s charakteristickým svetelným podpisom v tvare písmena Y. Nárazníky aj zadná časť využívajú motívy inšpirované mestom. Praktickým detailom je tlačidlo na otváranie batožinového priestoru. Menej pohodlný je prístup k nabíjaciemu konektoru: najprv treba odistiť kryt tlačidlom umiestneným pod volantom.

Inster pôsobí naživo robustnejšie než na fotografiách. Má hranatejšie proporcie, okrúhle svetlá a pixelovú grafiku smeroviek aj zadných svetiel. Dizajn je osobitý a futuristický, hoci v porovnaní s Renaultom 5 nepôsobí tak štýlovo. Za príplatok približne 25 000 Kč, teda asi 1 000 €, môže mať panoramatické strešné okno. Vo vyšších výbavách ponúka aj ambientné osvetlenie s 64 farbami.

Interiér a výbava

Interiér Springu je jednoduchý a prevažne plastový, čo však prináša praktickú výhodu pri údržbe. Sedadlá kombinujú syntetickú kožu s textilom a vďaka prešívaniu vyzerajú hodnotnejšie, než by sa vzhľadom na cenu dalo očakávať. Nechýba klasická mechanická ručná brzda, štartovanie kľúčom a tradične umiestnený volič jazdných režimov. Ovládače okien sú netypicky umiestnené na stredovej konzole, nie vo dverách.

Spring má desaťpalcový centrálny displej a sedempalcový digitálny prístrojový štít. Bezdrôtovo podporuje Apple CarPlay a Android Auto. K dispozícii sú aj praktické doplnky systému U-Clip, napríklad držiaky a háčiky vytlačené na 3D tlačiarni. Verzia Extreme ponúka funkciu Vehicle-to-Load, teda napájanie externých zariadení z batérie vozidla.

Inster má jednoduchší, ale modernejšie pôsobiaci interiér. Čalúnenie sedadiel a stropu využíva recyklované plasty. Zaujímavým detailom je označenie značky pomocou štyroch bodiek v Morseovej abecede, ktoré predstavujú písmeno H. Desaťpalcový infotainment má kvalitnú grafiku, štyri vzhľady digitálneho kokpitu a reaguje rýchlo. Android Auto a Apple CarPlay však fungujú iba po pripojení káblom. Výhodou sú klasické tlačidlá a ovládače klimatizácie, takže základné funkcie netreba hľadať v menu.

Volič jazdných režimov je umiestnený vpravo pod volantom. Inster taktiež podporuje Vehicle-to-Load; vo výbave Style ide o príplatok približne 30 000 Kč, teda asi 1 200 €, vo vyšších výbavách je súčasťou štandardu. Pri lepšie vybavených verziách možno sedadlá sklopiť takmer do roviny. Príplatková 360-stupňová kamera uľahčuje parkovanie pri obrubníkoch.

Priestor pre posádku

Spring je malý najmä na výšku. Vodič vysoký približne 192 centimetrov sa doň zmestí, no má nad hlavou menej priestoru a sedadlo by potreboval spustiť nižšie. Na šírku sú predné sedadlá pohodlné, celkový priestor však zodpovedá mestskému miniautu.

Inster ponúka vpredu citeľne viac priestoru a vysoký vodič sa v ňom necíti stiesnene. Pri dlhších nohách môže prekážať širšia stredová konzola. Priestor na zadných sedadlách závisí od nastavenia predných sedadiel, no celkovo je kabína praktickejšia než v Springu. Tmavé čalúnenie je odolnejšie na znečistenie, svetlá alternatíva však interiér opticky zväčšuje.

Jazda v meste

Oba elektromobily sú v meste veľmi obratné. Malé rozmery, nízka hmotnosť a dobrý polomer otáčania uľahčujú manévrovanie v úzkych uliciach. Nízko uložená batéria zároveň znižuje ťažisko, takže Inster pôsobí v zákrutách takmer ako motokára. Spring má príjemne ľahké riadenie a dobre sa ovláda aj vďaka veľkému volantu.

Na dlažobných kockách sú oba automobily počuteľnejšie, nejde však o drasticky nepríjemnú jazdu. Podvozok Insteru si s nerovnosťami poradí lepšie, než by sa pri takom malom aute dalo čakať. V porovnaní s Renaultom 5 a Volkswagenom ID.3 pôsobí Inster civilne a prakticky. Renault je živší a štýlovejší, ID.3 ponúka podobne vyvážený charakter. Spring nemôže konkurovať ich zrýchleniu, no na mestské tempo je dostatočne svižný.

Inster vo výbave Smart Range Eco má výkon 71 kW a dojazd podľa WLTP do 370 kilometrov. Spring vo výbave Extreme ponúka 48 kW a dojazd do 305 kilometrov. Obe hodnoty sú vhodné najmä na každodenné dochádzanie a kratšie trasy; na dlhé diaľničné presuny nejde o ideálne autá. Pri priemernom dennom nájazde približne 52 kilometrov môže dojazd v bežnej prevádzke znamenať nabíjanie približne raz až dvakrát týždenne, podľa štýlu jazdy a podmienok.

Komfort a asistenčné systémy

Spring má funkčnú klimatizáciu, ale teplota sa nenastavuje v stupňoch. Vodič volí iba pocitovú intenzitu medzi modrou a červenou časťou ovládača. Inster umožňuje presné nastavenie teploty aj sily ventilátora.

V Instri funguje udržiavanie v jazdnom pruhu, adaptívne sledovanie odstupu a ďalšie asistenčné systémy. Vedenie v pruhu nezasahuje do riadenia príliš agresívne, no pri nechcenom vybočení dokáže vozidlo korigovať. Pri Springu sa asistenčné funkcie v teste podrobnejšie nehodnotili.

Parkovanie a batožinový priestor

Inster sa vďaka kompaktným rozmerom a dobrému rejdu ľahko zmestí do stiesnených priestorov. Zadná kamera poskytuje dostatočný obraz a veľké spätné zrkadlá zlepšujú prehľad. S príplatkovou 360-stupňovou kamerou možno sledovať aj vzdialenosť od obrubníka.

Spring má tiež vynikajúcu manévrovateľnosť a na jedno otočenie volantu sa dokáže otočiť v malom priestore. Jeho parkovacia kamera má slabšiu kvalitu obrazu, parkovacie senzory však fungujú a vodičovi pomáhajú farebné vodiace čiary.

Batožinový priestor Springu má 308 litrov, po sklopení zadných sedadiel 1 004 litrov. Inster ponúka v základnom usporiadaní 280 litrov a po sklopení sedadiel 1 059 litrov. Sedadlá Insteru nevytvoria úplne rovnú podlahu a sklápajú sa z kabíny, nie priamo z kufra.

Nabíjanie a spotreba

Inster používa batériu s kapacitou 42 kWh. Na DC nabíjačke s výkonom do 72 kW sa z 15 na 80 percent nabije za menej než 30 minút. Homologizovaná spotreba je 14,5 kWh/100 km, v teste sa pohybovala približne medzi 15,3 a 16 kWh/100 km.

Spring má menšiu batériu s kapacitou 26,8 kWh a maximálny DC nabíjací výkon 30 kW. Nabitie z 15 na 80 percent trvá približne 45 minút. Menšia batéria síce znamená kratší dojazd, zároveň však znižuje hmotnosť a zodpovedá mestskému zameraniu vozidla.

Cena a záverečné hodnotenie

Testovaný Inster vo výbave Smart Range Eco stojí v ČR približne 570 000 Kč, teda cca 22 800 €. Dostupné sú aj výkonnejšie alebo dizajnovo odlišné verzie Power Style a Cross. Cena Springu v uvedenom porovnaní nebola špecifikovaná, jeho hlavnou výhodou však zostáva pozícia najdostupnejšieho vstupu do elektromobility.

Dacia Spring je jednoduché mestské auto na cestu do práce, na nákup alebo každodenné krátke presuny. Ponúka dobrú obratnosť, použiteľný kufor a nenáročné ovládanie, no má slabší výkon, menej priestoru a skromnejšiu techniku.

Hyundai Inster je v podstate plnohodnotnejší kompaktný elektromobil v miniatúrnom formáte. Prináša väčší dojazd, kvalitnejší infotainment, lepší komfort, viac asistenčných systémov a priestrannejšiu kabínu. Za vyššiu cenu však stále ponúka najmä mestskú praktickosť, nie univerzálnosť na dlhé cesty.