Zhrnutie video recenzie auta KGM Actyon

Ak by sme mali zostaviť rebríček najpodceňovanejších áut na slovenskom trhu, KGM Actyon by v ňom rozhodne nechýbal. Už na prvý pohľad zaujme výborným dizajnom, ktorý je podľa môjho subjektívneho názoru veľmi vydarený. Proporcie karosérie sú zvládnuté precízne, čo je výsledkom dobrej spolupráce dizajnérov a konštruktérov. V našom testovanom exemplári vynikla strieborná farba v kombinácii s 20-palcovými diskami kolies so strieborným výbrusom, čo autu dodáva prémiový vzhľad.

Konkurencia a rozmery

Z hľadiska rozmerov je KGM Actyon priamou konkurenciou modelov ako Škoda Kodiaq. Dĺžka vozidla je porovnateľná s Kodiaqom, no rázvor osí kolies je o 10 cm kratší (2680 mm), čo je podobné ako pri modeloch Kia Sportage či Volkswagen Tiguan. Aj napriek kratšiemu rázvoru však auto pôsobí vyvážene a z každého uhla vyzerá atraktívne, pričom zadné skupinové svetlá zaujmú moderným dizajnom.

Batožinový priestor a praktickosť

Objem batožinového priestoru činí 668 litrov, čo síce nie je na úrovni spomínaného Kodiaqu (900 litrov), no v praxi tento objem vôbec nepôsobí nedostatočne. Praktickosť však mierne znižuje využitie bočných strán kufra, kde chýbajú odkladacie priestory či skryté priehradky. Väčšina bočných plôch je z tvrdého plastu, čo je typické pre kórejské autá a je to škoda, pretože inak batožinový priestor ničím nezaostáva. Nakladacia hrana je nízko, sedadlá sú delené v pomere 40:60, avšak absentuje výrez na prepravu dlhších predmetov. Pozitívom je dvojité dno vhodné na uloženie povinnej výbavy a drobností. Dôvodom niektorých kompromisov je prítomnosť hybridného pohonu.

Pohon a technika

Pod prednou kapotou testovaného modelu sa nachádza 1,5-litrový benzínový motor kombinovaný s automatickou prevodovkou DHT a hybridným systémom. Zadná časť ukrýva batériu s kapacitou takmer 2 kWh, čo nie je málo a má výrazný vplyv na spotrebu paliva. Ak máte možnosť priplatiť si za hybridnú verziu, určite to odporúčam – rozdiel v spotrebe je citeľný.

Výkon sústavy dosahuje 150 kW (viac ako 200 koní), čo je s ohľadom na veľkosť auta plne postačujúce. Krútiaci moment elektromotora je 300 Nm, spaľovací agregát ponúka 220 Nm. Na výber sú tri jazdné režimy – Comfort, Sport a Eco. Tieto režimy ovplyvňujú najmä správanie automatickej prevodovky, nie však charakteristiku riadenia.

Interiér a komfort

Interiér KGM Actyon zanecháva zmiešané dojmy. Palubná doska pôsobí moderne vďaka horizontálnemu usporiadaniu, digitálnemu prístrojovému štítu a displeju infotainmentu. Materiály sú prevažne mäkčené a spracovanie kvalitné. Nájdeme tu však aj niekoľko detailov, ktoré pôsobia zastaralo – napríklad kryt 12V zásuvky, priehradka na okuliare či elektrické spínače sedadiel.

Ergonómia je veľmi dobrá: volant je masívny s množstvom klasických ovládačov, centrálny panel ponúka plávajúcu konzolu s dvoma držiakmi na poháre, pod ktorými sa nachádza priehradka a bezdrôtová nabíjačka na mobilný telefón. Lakťová opierka je dostatočne veľká a pohodlná. Za príplatok je možné získať panoramatické strešné okno. Interiér môže byť čierny alebo svetlohnedý podľa preferencií zákazníka.

Výbava je nadštandardná – zahŕňa vyhrievanie a ventiláciu predných sedadiel, známe tlačidlá na boku sedadiel pre jednoduché posúvanie sedadla spolujazdca (veľmi praktické najmä pri deťoch), dvojstupňové vyhrievanie zadných sedadiel a roletky na oknách zadných dverí. Priestor pre cestujúcich je veľkorysý – aj pri výške 188 cm zostáva dostatok miesta na nohy aj nad hlavou. Nechýbajú ani výduchy ventilácie pre zadných pasažierov (klimatizácia však nie je trojzónová).

Kvalita materiálov na výplniach dverí zostáva rovnaká vpredu aj vzadu. Zadná lakťová opierka ponúka dva držiaky na poháre, avšak bez aretácie môžu poháre lietať pri jazde. Veľký a široký nástupný otvor uľahčuje montáž detskej sedačky; dvojica ISOFIX úchytov by však mohla byť lepšie prístupná.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdný komfort prekvapil najmä vzhľadom na prítomnosť 20-palcových diskov kolies – podvozok si poradí s nerovnosťami veľmi dobre. Samozrejme, väčšie disky sú cítiť a jazda nie je úplne "ako na obláčiku", no tuhosť podvozku neprekračuje hranicu komfortu ani pri prejazde väčšími nerovnosťami či kanálmi.

Odhlučnenie od podvozku by mohlo byť ešte lepšie, najmä pri rýchlostiach okolo 130 km/h by som uvítal nižšiu hladinu hluku. Aerodynamický hluk nie je problémom, skôr ide o zvuky od podvozku.

Infotainment a ovládanie

Ovládanie klimatizácie prebieha výlučne cez dotykový displej infotainmentu, čo môže byť pre niekoho menej praktické – osobne by som ocenil samostatný hardvérový panel klimatizácie. Inak však infotainment pôsobí moderne a jeho ovládanie je intuitívne.

Asistenčné systémy a bezpečnosť

V oblasti asistenčných systémov KGM nezaostáva za konkurenciou. K dispozícii je systém udržiavania vozidla v strede jazdného pruhu s adaptívnym tempomatom, ktorý funguje spoľahlivo. Nechýba multikolizná brzda, sledovanie mŕtveho uhla, systém upozornenia na prekročenie rýchlosti a ďalšie moderné bezpečnostné prvky.

Cena a porovnanie s konkurenciou

Hybridná verzia KGM Actyon sa aktuálne predáva za cenu približne 38 000 eur po zohľadnení cenového zvýhodnenia 2 500 eur. Verzia so spaľovacím motorom má zvýhodnenie ešte o 1 000 eur vyššie. Vzhľadom na výbavu, výkon, technológiu a konkurenciu ide o veľmi zaujímavú ponuku v segmente stredne veľkých SUV.

Zhrnutie

• Plusy
  • Moderný a atraktívny dizajn karosérie aj interiéru
  • Veľkorysý vnútorný priestor pre posádku aj batožinu
  • Bohatá štandardná výbava vrátane vyhrievania, ventilácie sedadiel a panoramatickej strechy
  • Dobre fungujúce asistenčné systémy a bezpečnostné prvky
  • Kvalitné spracovanie mäkčených materiálov v interiéri
  • Pohodlný podvozok aj s veľkými diskami kolies
  • Nízka spotreba hybridnej verzie
  • Konkurenčná cena vzhľadom na výbavu a technológiu
• Mínusy
  • Menej prakticky využité bočné priestory v kufri a tvrdé plasty
  • Niektoré detaily interiéru pôsobia zastaralo (napr. kryty zásuviek, spínače)
  • Ovládanie klimatizácie len cez dotykový displej infotainmentu
  • Odhlučnenie od podvozku by mohlo byť lepšie pri vyšších rýchlostiach
  • Zadná lakťová opierka bez aretácie držiakov na poháre
  • ISOFIX úchyty by mohli byť lepšie prístupné