Zhrnutie video recenzie auta Honda CR-V

Modernizované SUV Honda CR-V patrí medzi autá, ktoré sa nesnažia zaujať módnymi efektmi, ale dôrazom na funkčnosť, komfort a dobré jazdné vlastnosti. Aktuálna generácia sa po facelifte zmenila len mierne, čo je vzhľadom na nadčasový dizajn rozumné rozhodnutie. Testovaná verzia je full hybrid s pohonom všetkých štyroch kolies, pričom v ponuke zostáva aj plug-in hybrid, ktorý však pohon 4 × 4 nemá.

Dizajn a praktické detaily

Úpravy exteriéru sú decentné. Zahŕňajú najmä načierno lakované strešné nosiče, spätné zrkadlá a masku chladiča. Testované auto malo novú sivú farbu, ktorá dobre ladila s celkovým vzhľadom. Full hybrid používa 18-palcové kolesá s pneumatikami 235/60 R18, zatiaľ čo plug-in hybrid dostáva výhradne 19-palcové disky. Menšie kolesá s vyšším profilom pneumatiky prispievajú ku komfortu, hoci konkurencia ponúka aj 20-palcové obutie.

Praktickým detailom je dôkladne prekrytý prah dverí, ktorý chráni oblečenie pri nastupovaní. Zaujímavo riešené je aj nasávanie motora umiestnené vysoko a chránené tesnením. Neznamená to, že je CR-V určené na brodenie, no pri prejazde väčšou mlákou poskytuje určitú rezervu.

Svetlomety na prvý pohľad pripomínajú jednoduché paraboly, v ich strede sa však nachádza projektorový LED modul. Diaľkové svetlá využívajú funkciu Matrix. Batožinový priestor full hybridu ponúka 579 litrov. Má nízku nakladaciu hranu, široký a vysoký otvor a obloženie vytiahnuté až k okrajom, takže pri nakladaní je menšie riziko poškriabania karosérie.

Praktickosť kufra však nie je bez nedostatkov. Podlaha nie je výškovo nastaviteľná a plato nemožno pohodlne uložiť mimo batožinového priestoru. K dispozícii je menší organizér na povinnú výbavu a ďalšie drobnosti, ako aj odkladacie priestory po bokoch. Po sklopení zadných sedadiel delených v pomere 60:40 nevznikne úplne rovná plocha a chýba aj samostatný otvor na prepravu dlhých predmetov.

Priestor pre posádku

Napriek tomu, že rázvor je približne o 9 cm kratší než v prípade Škody Kodiaq a karoséria je o 7 cm kratšia, zadná časť ponúka veľkorysý priestor. Aj pasažier vysoký 188 cm má dostatok miesta na nohy, šírku v oblasti lakťov aj rezervu nad hlavou. Zadná lavica umožňuje výrazné nastavenie sklonu operadla, takže CR-V je vhodné aj na dlhšie cesty.

Posed vzadu je nezvyčajne vysoký, čo zlepšuje výhľad, hoci vyšším cestujúcim môže chýbať približne centimeter pod stehnami. Sedáky majú primeranú dĺžku. Materiály v zadnej časti pôsobia kvalitne, väčšina kontaktných plôch je mäkčená alebo potiahnutá koženkou. Nechýbajú dva výduchy ventilácie, dva porty USB-C a lakťová opierka. Držiaky nápojov sú však len jednoduché plastové výlisky bez aretácie.

Neobvyklou a veľmi užitočnou výbavou je výškové nastavenie bezpečnostných pásov aj na zadných sedadlách. Rodičia ocenia dobre prístupné úchyty Isofix a zadné dvere otvárané takmer do pravého uhla, čo uľahčuje manipuláciu s detskou sedačkou. Praktické je aj vyhradené vnútorné spätné zrkadlo na kontrolu detí.

Interiér a technológie

Interiér zostáva verný klasickému ovládaniu. Klimatizácia má tri samostatné otočné ovládače a fyzické tlačidlá, takže jej obsluha je jednoduchá aj počas jazdy. Rovnako dobre funguje volant s hardvérovými tlačidlami a rolovacími ovládačmi. Ergonomicky je kabína vydarená a vodič sedí vo vysokej, prirodzenej polohe.

Slabšou stránkou je infotainment. Displej pôsobí v súčasnosti malým dojmom, menu má zastaranejšiu grafiku a pomalšie pôsobí aj zobrazovanie parkovacej kamery. K dispozícii je 360-stupňový pohľad vytvorený zo štyroch kamier, jeho kvalita a grafické spracovanie však zaostávajú za novšími konkurentmi.

Digitálny prístrojový panel je naopak prehľadný a poskytuje dostatok údajov o spotrebe, fungovaní hybridného systému a efektivite jazdy. Testované vozidlo malo head-up displej, elektricky nastaviteľné predné sedadlá s pamäťou, vyhrievanie všetkých štyroch sedadiel a ventiláciu predných sedadiel. Nechýbala bezdrôtová nabíjačka, dostatok odkladacích priestorov ani kolenné airbagy pre vodiča a spolujazdca.

Veľkou prednosťou je výhľad z auta. Tenké predné stĺpiky a spätné zrkadlá umiestnené nižšie a bližšie k vodičovi vytvárajú veľký priestor medzi zrkadlom a stĺpikom. Výhľad šikmo dopredu aj kontrola okolia vozidla sú preto nadpriemerne dobré.

Hybridný pohon

Pod prednou kapotou pracuje atmosférický benzínový štvorvalec v Atkinsonovom cykle. V testovanej full-hybridnej sústave je dôležitý najmä elektromotor s výkonom 135 kW a krútiacim momentom 335 Nm. Systém väčšinou funguje ako sériový hybrid: spaľovací motor vyrába elektrinu a kolesá poháňa elektromotor. V určitých situáciách sa benzínový motor pomocou spojky pripojí a poháňa kolesá priamo.

Prevodovka označovaná ako e-CVT nemá s klasickou CVT konštrukciou veľa spoločného. Jej prejav je kultivovaný a reakcia na plynový pedál príjemnejšia než pri niektorých konkurenčných hybridoch. V meste sú rozjazdy svižné a pri predbiehaní či výjazdoch z kruhových objazdov má auto dostatok výkonu.

Pri vyšších rýchlostiach však dynamika slabne. Do približne 90 % bežných situácií je pohon dostatočný, no pri akcelerácii zo 100 až 130 km/h už vodič cíti, že by sa hodil vyšší výkon alebo krútiaci moment. Motor síce reaguje ochotne, ale po zvýšení otáčok neprichádza výraznejší výkonový prírastok.

Spotreba zodpovedá charakteru hybridu. Na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h treba počítať približne s 9 l/100 km, pri veľmi jemnej práci s plynom sa dá dostať k 8,5 l/100 km. V meste sa spotreba môže pohybovať okolo 5 l/100 km, na okresných cestách približne medzi 6 a 7,2 l/100 km. Práve mesto a okresky sú pre tento pohon vhodnejšie než dlhé diaľničné presuny.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok patrí k najväčším prednostiam CR-V. Testovaný full hybrid používa klasické tlmiče, zatiaľ čo plug-in hybrid má adaptívny podvozok s komfortným režimom. Napriek tomu dokáže full hybrid veľmi presvedčivo filtrovať nerovnosti. Pomáhajú mu aj 18-palcové kolesá s vysokým profilom pneumatík, ale rozhodujúce je kvalitné naladenie podvozka.

Auto zvláda aj výrazné priečne nerovnosti bez tvrdých rázov do kabíny. Zároveň sa v zákrutách príliš nenakláňa a drží stabilnú stopu. Hoci nejde o športové SUV a výkon by mohol byť vyšší, na kľukatých cestách dokáže vodiča potešiť. Riadenie poskytuje citeľnú spätnú väzbu, čo v súčasnosti nie je samozrejmosťou a zvyšuje pocit kontroly pri núdzovom vyhýbaní aj bežnej jazde.

Jedným z mála výraznejších nedostatkov je odhlučnenie. Pri diaľničnej rýchlosti je v kabíne počuť najmä hluk od kolies a podvozka, čiastočne aj od strechy. Ani zdvojené akustické sklá a dodatočné izolačné materiály nedokážu úplne odstrániť ruch, ktorý môže po čase unavovať.

Asistenčné systémy fungujú presvedčivo. Adaptívny tempomat s udržiavaním v strede jazdného pruhu pracuje plynulo a vozidlo dokáže aj samo meniť jazdný pruh. Pri aktivácii smerovky doprava sa na displeji infotainmentu zobrazí obraz z priestoru pri pravom spätnom zrkadle. Podobné riešenie používa aj Hyundai, no umiestnenie v stredovom displeji môže byť prirodzenejšie než zobrazovanie v prístrojovom štíte.

Cena a konkurencia

Plne vybavená testovaná verzia s full-hybridným pohonom a pohonom všetkých kolies stojí niečo vyše 50 000 €. V porovnaní so Škodou Kodiaq, Volkswagenom a ďalšími SUV nejde o zanedbateľnú sumu, no výbava, priestor, komfortný podvozok a jazdný prejav tvoria presvedčivý celok. CR-V nie je najmodernejšie pôsobiacim autom v oblasti infotainmentu ani najúspornejším vozidlom na diaľnici, jeho silnou stránkou je však vyváženosť a každodenná použiteľnosť.

Zhrnutie

• Plusy
  • Vynikajúco naladený a komfortný podvozok.
  • Veľmi dobré jazdné vlastnosti a spätná väzba v riadení.
  • Priestranný interiér aj pre vysokých cestujúcich.
  • Praktické zadné dvere, Isofix a nastaviteľné zadné bezpečnostné pásy.
  • Jednoduché fyzické ovládanie klimatizácie a dobrá ergonómia.
  • Úsporná prevádzka v meste a na okresných cestách.
  • Funkčné asistenčné systémy a veľmi dobrý výhľad z vozidla.
• Mínusy
  • Zastaranejší a pomerne malý infotainment s priemernou kamerou.
  • Vyššia hlučnosť pri diaľničnej rýchlosti.
  • Slabšia dynamika pri akcelerácii nad 100 km/h.
  • Vyššia diaľničná spotreba približne okolo 9 l/100 km.
  • Nenastaviteľná podlaha batožinového priestoru a nerovná plocha po sklopení sedadiel.
  • Chýbajúci otvor na prepravu dlhých predmetov.