Video test auta Fiat Grande Panda | Najnovšie recenzie áut

Zhrnutie video recenzie auta Fiat Grande Panda

Grande Panda predstavuje návrat značky Fiat do segmentu B. Ide o úplne nový globálny model na multienergetickej platforme, ktorá umožňuje výrobu s benzínovým, hybridným aj elektrickým pohonom. Testované vozidlo bolo elektrické a svojím poňatím nadväzuje na ikonickú Pandu z roku 1980, no interpretuje ju moderným, výrazne hravým spôsobom. Dizajn získal v roku 2025 ocenenie Red Dot Award.

Dizajn a praktickosť

Grande Panda pôsobí ako kompaktné SUV s výraznými ochrannými prvkami na nárazníkoch, vyššou stavbou karosérie a 17-palcovými zliatinovými diskami v tvare písmena X. Predné aj zadné pixelové LED svetlá pripomínajú grafiku videohier a spolu s trojrozmerným nápisom Panda vytvárajú nezameniteľný svetelný a dizajnový podpis. Zaujímavým detailom je nápis Fiat, ktorý sa z určitého uhla mení na štyri pásiky historického loga.

Pod krytkami na oboch stranách karosérie sa nachádza špirálový nabíjací kábel. Keďže zostáva pripojený k autu, neťahá sa po zemi a pri domácom nabíjaní je možné zvoliť pohodlnejšiu stranu. Ide o praktické riešenie, hoci pri verejnom nabíjaní sa používa klasický kábel.

Batožinový priestor má objem 361 litrov, po sklopení zadných operadiel až 1 315 litrov. Nechýbajú háčiky ani priestor pod dvojitou podlahou, vhodný napríklad na povinnú výbavu. Kufor sa však otvára manuálne. Na mestské auto je jeho kapacita veľmi dobrá a zvládne aj väčší rodinný nákup.

Jazdné vlastnosti

Elektrická verzia používa predný synchrónny elektromotor s permanentným magnetom a výkonom 83 kW, teda 113 koní. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 11,5 sekundy a maximálna rýchlosť je 132 km/h. Pri rozjazde pôsobí auto spočiatku trochu váhavo, následne však zrýchľuje plynulo a výkon je vzhľadom na veľkosť a hmotnosť vozidla dostatočný. Tempomat je možné nastaviť až na 180 km/h, čo však nezodpovedá reálnej maximálnej rýchlosti auta.

Podvozok je naladený komfortne. Veľmi dobre filtruje nerovnosti v meste aj na okresných cestách, pričom si zachováva stabilitu aj na diaľnici. Vďaka kompaktným rozmerom, dobrému výhľadu a kvalitnému obrazu cúvacej kamery sa s autom ľahko parkuje. Kamerovému systému chýbajú vodiace čiary meniace sa podľa natočenia volantu, v praxi to však príliš neprekáža.

Pri vyšších rýchlostiach zostáva Grande Panda stabilná a pôsobí bezpečne, no do interiéru preniká citeľný aerodynamický hluk. Na dlhých diaľničných presunoch preto nie je taká tichá ako väčšie alebo drahšie elektromobily.

Batéria, dojazd a nabíjanie

Batéria typu LFP má kapacitu 44 kWh. Tento typ akumulátora ponúka dlhšiu životnosť, zvláda viac nabíjacích cyklov a pomalšie degraduje než niektoré alternatívy. Výrobcom udávaný WLTP dojazd je 320 kilometrov. V bežnej prevádzke je dosiahnuteľný, no pri diaľničných rýchlostiach, najmä nad 120 km/h, dojazd výrazne klesá.

Počas testu vyšla výpočtom priemerná spotreba približne 19,5 kWh/100 km. Hodnota vznikla na základe dodanej energie, prejdenej vzdialenosti a započítanej približne desaťpercentnej straty pri domácom nabíjaní. Išlo pritom prevažne o zimnú prevádzku a časť jázd po diaľnici, takže v teplejšom počasí môže byť spotreba nižšia. Vozidlo však neukazuje priemernú spotrebu priamo v palubnom systéme, čo je nepraktický nedostatok.

DC nabíjanie podporuje výkon do 100 kW. Podľa výrobcu trvá nabitie z 20 na 80 percent 27 minút, v zimných podmienkach však test trval približne 40 minút. Dôvodom je absencia predohrevu batérie. Grande Panda nemá ani tepelné čerpadlo, takže v zime treba počítať s nižším dojazdom a vyššou spotrebou. Pri prevažne mestskom používaní tieto prvky nemusia byť rozhodujúce, pri pravidelných dlhších trasách by však boli užitočné.

Interiér a výbava

Interiér je farebný, veselý a odlišný od väčšiny konkurentov. Sedadlá poskytujú veľmi dobrý komfort aj počas celého dňa a vyššia poloha sedenia zlepšuje výhľad. Na palubnej doske sa v najvyššej výbave La Prima nachádza materiál z bambusových vlákien. Niektoré plastové časti sú vyrobené z recyklovaného plastu a hliníka získaného z kartónov na nápoje; modrý plast v interiéri využíva materiál zo 140 takýchto kartónov.

Volant sa dobre drží a ovládacie prvky sú rozmiestnené logicky. Nechýba bezdrôtová nabíjačka telefónu, dva porty USB-C, 12-voltová zásuvka a viacero odkladacích priestorov v stredovej konzole, dverách aj pred spolujazdcom. Klimatizácia má vlastný fyzický ovládací panel, čo je praktickejšie než jej ukrytie v dotykovom menu. Lesklý plast pri stredovej konzole však môže byť náchylný na škrabance.

Digitálny prístrojový panel zobrazuje stav batérie, dojazd a počet najazdených kilometrov. Infotainment s uhlopriečkou 10,25 palca má dobré rozlíšenie, jednoduché rozhranie a podporuje bezdrôtové Android Auto a Apple CarPlay. V tejto triede ide o vítanú výhodu. Systému však chýbajú pokročilejšie funkcie pre elektromobilitu: používateľ si nemôže nastaviť maximálne percento nabitia, navigácia neplánuje nabíjacie zastávky ani neukazuje predpokladaný stav batérie v cieli.

V interiéri chýba aj kozmetické zrkadielko. Ide o drobnosť, ktorá nemá vplyv na techniku auta, no pri každodennom používaní by bola praktická.

Priestor pre posádku

Grande Panda dokáže odviezť päťčlennú posádku. Na zadné sedadlá sa zmestia dve širšie detské sedačky po bokoch a užšia v strede, hoci zapínanie bezpečnostných pásov je potom menej pohodlné. Spony sa môžu zasúvať nižšie medzi sedadlá, čo komplikuje samostatné zapínanie detí.

Človek vysoký približne 164 cm má vzadu dostatok priestoru na kratšie trasy. Stehná nie sú podopreté ideálne, no celkový komfort je primeraný kategórii. Tónované sklá pomáhajú v lete, nechýbajú odkladacie priestory vo dverách a na zadnej strane predných sedadiel ani dva porty USB-C. Zadné výduchy klimatizácie však k dispozícii nie sú.

Cena a konkurencia

Elektrická Grande Panda so 44 kWh batériou a výkonom 83 kW sa v základnej verzii predáva od 21 490 €. Testovaná najvyššia výbava La Prima stála približne 27 000 €, pričom cena zahŕňala aj balík s vyhrievaným čelným sklom, sedadlami a volantom. Súčasťou výbavy sú napríklad monitorovanie únavy vodiča, rozpoznávanie dopravných značiek, predné a zadné parkovacie senzory, cúvacia kamera a tempomat.

Medzi najbližších konkurentov patrí Citroën ë-C3, ktorý je lacnejší a vyrába sa na Slovensku v Trnave. Renault 5 E-Tech pôsobí prémiovejšie a ponúka dlhší dojazd, no za vyššiu cenu. Grande Panda sa medzi nimi profiluje najmä výrazným dizajnom, komfortným podvozkom a praktickým interiérom.

Záver

Grande Panda nie je elektromobil, ktorý by sa snažil zaujať vysokým výkonom alebo technologickou komplexnosťou. Jej hlavnými prednosťami sú šarm, pohodlie, nápaditý dizajn a dobrá každodenná použiteľnosť. V meste sa ľahko ovláda, dobre parkuje a ponúka prekvapivo priestranný interiér aj batožinový priestor. Slabšími stránkami sú chýbajúce funkcie pre plánovanie nabíjania, absencia tepelného čerpadla a predohrevu batérie, vyšší hluk na diaľnici a niekoľko drobných ergonomických nedostatkov. Ako mestské a prímestské elektrické auto však ponúka vyváženú kombináciu komfortu, originality a praktickosti.