Zhrnutie video recenzie auta Fiat Ulysse

Letné prázdniny sú ideálnym obdobím na rodinné cestovanie a výber vhodného vozidla je kľúčový pre pohodlie a bezpečnosť celej posádky. V tomto teste sa pozrieme na Fiat Ulysse, ktorý je aktuálne dostupný v tretej generácii. Ide o model, ktorý je výsledkom spolupráce koncernu Stellantis a Toyoty, pričom identická technika je použitá aj v modeloch Citroën SpaceTourer, Peugeot Traveller, Toyota Proace, Opel Zafira a dokonca aj pod značkou Iveco (v čisto elektrickej verzii).

Zatiaľ čo ostatní súrodenci sú na trhu už od roku 2016 a nedávno prešli faceliftom, Fiat Ulysse bol predstavený v roku 2022 a modernizovanej verzie sa dočkal až v lete 2024. Modernizácia priniesla jemne upravený dizajn, lepšiu aerodynamiku, nové svetlá, kompletne prepracované pracovisko vodiča a najmä zásadnú zmenu pod kapotou – nový naftový motor 2.2 MultiJet, ktorý nahradil pôvodný dvojliter.

Dizajn a exteriér

Facelift sa dotkol najmä prednej časti vozidla, ktorá bola vyhladená a aerodynamicky optimalizovaná, čo je dôležité najmä pre pripravované elektrické verzie. Predná maska je charakteristická veľkým logom Fiat a čiernou lištou. Najvýraznejšou zmenou sú nové full LED svetlomety (dostupné od výbavy Icon), ktoré výrazne zlepšujú viditeľnosť v noci a osvetlenie okrajov vozovky. V základnej výbave Pop ostávajú halogénové svetlá. Hmlovky sú stále halogénové, čo platí aj pre ostatných súrodencov v rámci koncernu.

Vozidlo je dostupné v dvoch dĺžkach karosérie – L2 a L3 (rozdiel je len v zadnom previse, rázvor ostáva rovnaký) a v troch výbavách: Pop, Icon a La Prima. Testovaný exemplár bol vo verzii L3 Icon s množstvom príplatkových balíkov (Family, Aircon, Design, Connect Icon, Safety, Driver) a tmavou metalízou Toscana. Celkovo je na výber päť exteriérových farieb.

Všetky verzie jazdia na 17-palcových diskoch s pneumatikami 225/55 R17. Predná náprava využíva zavesenie typu McPherson, zadná náprava má nezávislé zavesenie, čo prispieva k vysokej úrovni jazdného komfortu.

Motorizácia a jazdné vlastnosti

Najväčšou novinkou je nový štvorvalcový naftový motor 2.2 MultiJet (pôvodom z modelu Ducato, historicky odvodený od Jeepu), ktorý je navrhnutý na vyššiu záťaž a dlhšiu životnosť. Motor prešiel viacerými úpravami (rozvody, sanie, turbo, AdBlue systém), aby sa odstránili neduhy predchádzajúcich generácií.

Motor poskytuje krútiaci moment 400 Nm už od 1500 ot./min., čo zabezpečuje silný záťah už od nízkych otáčok. Spolupracuje s 8-stupňovou automatickou prevodovkou Aisin (ISIN), ktorá radí veľmi hladko a plynulo. Motor sa snaží pracovať v nízkych otáčkach a efektívne využíva krútiaci moment.

Spotreba paliva je jedným z najväčších pozitív tohto modelu. V mestskom režime dosiahol Fiat Ulysse spotrebu 6,3 l/100 km (oproti Multivanu 6,8 l), na okreskách dokonca len 5,4 l/100 km (Multivan 6 l) a na diaľnici 7,6 l/100 km (Multivan aj Mercedes V triedy 7,8 l). Ide o najnižšie hodnoty v kategórii stredne veľkých osobných dodávok podľa testovacieho porovnania.

Podvozok neprešiel žiadnymi zásadnými zmenami – stále ponúka vysoký komfort jazdy aj s prázdnym autom, zadná časť neodskakuje a vozidlo dobre filtruje nerovnosti. Odhlučnenie kabíny je na úrovni konkurencie (68 dB pri 130 km/h), teda porovnateľné s Volkswagenom Multivan alebo Mercedesom triedy V.

Interiér a variabilita

Modernizácia priniesla kompletne nový kokpit vodiča – nová palubná doska, nový displej infotainment systému (s možnosťou bezdrôtového nabíjania telefónu), joystick namiesto klasickej radiacej páky a inovované držiaky na nápoje/mobil. Pôvodné ostali len niektoré detaily ako výduchy ventilácie po bokoch palubnej dosky či kryty úložných priestorov.

Testovaný model mal dvojzónovú klimatizáciu s prídavnou samostatnou klimatizáciou pre zadné rady sedadiel. Výduchy sú umiestnené v strope aj pod sedadlami, čo zabezpečuje kvalitný tepelný komfort pre všetkých cestujúcich.

Variabilita interiéru závisí od výbavy:

• Pop: 9-miestna konfigurácia (3 miesta vpredu – dvojlavica spolujazdca)
• Icon: 8-miestna konfigurácia (dva zadné rady – dvojlavica + samostatné sedadlo; všetky posuvné v koľajničkách)
• La Prima: 6 alebo 7-miestna konfigurácia (komfortné kreslá v strede s možnosťou otočenia do protismeru; bezpečnostné pásy integrované v operadlách)

Každé zadné sedadlo má ISOFIX kotvy. Manipulácia so sedadlami je veľmi jednoduchá a zvládnu ju aj deti. Samotné sedadlá sú však užšie a kratšie ako u niektorých konkurentov (napr. Volkswagen Caravelle alebo Ford Tourneo Custom), avšak polohovanie operadiel či posuv v koľajničkách zostáva zachovaný.

Bočné posuvné dvere sú ľahké a jednoducho ovládateľné. Bočné okná v posuvných dverách nie je možné vyklápať ani sklápať – dôležitá je preto účinná klimatizácia a tónovanie okien. Súčasťou výbavy môžu byť aj vysúvateľné zátlonky na strednom rade dverí (vzadu chýbajú).

Pre deti sú pripravené vyklápateľné stolíky s možnosťou uchytenia tabletu a dva USB-C porty na dobíjanie zariadení v strednej časti vozidla. V treťom rade však chýbajú USB porty; k dispozícii je len jedna 12V zásuvka.

Batožinový priestor je veľmi objemný a umožňuje bezpečne oddeliť batožinu od priestoru pre cestujúcich. Rezervné koleso nie je štandardom vo všetkých verziách, ale odporúča sa ho prikúpiť – pod podlahou za zadnou nápravou je dostatok miesta na plnohodnotné rezervné koleso.

Infotainment a technológie

Infotainment systém bol kompletne prepracovaný – ponúka bezdrôtové nabíjanie telefónu, nové možnosti uchytenia mobilu či pohára na palubnej doske a moderné rozhranie. Pribudla kamera v čelnom skle pre automatické prepínanie stretávacích a diaľkových svetiel i ďalšie asistenčné systémy (napríklad udržiavanie v jazdnom pruhu). Kamera funguje spoľahlivo a rýchlo reaguje na premávku pred vozidlom.

Z pohľadu ergonómie je pracovisko vodiča dobre usporiadané, hoci sedadlo vodiča je mierne vyosené doľava voči osi riadenia. Tento detail však nijako zásadne neovplyvňuje komfort alebo ovládanie vozidla.

Bezpečnosť a asistenčné systémy

Modernizovaný Fiat Ulysse spĺňa aktuálne európske normy bezpečnosti – disponuje kamerovým systémom pre automatické prepínanie svetiel i asistentom udržiavania v jazdnom pruhu. Prítomnosť ďalších asistenčných systémov závisí od zvolených balíkov výbavy.

Ceny a ponuka verzií

Základná cena modelu Pop s naftovým dvojlitrom a manuálnou prevodovkou začína na 31 490 eur. Nový motor 2.2 MultiJet s automatickou prevodovkou začína od 33 990 eur. Testovaná verzia L3 Icon so všetkými príplatkami vychádza na 46 590 eur.

Momentálne sú v cenníku dostupné len dieselové motorizácie, no elektrické verzie by mali byť čoskoro zaradené do ponuky.

Zhrnutie

• Plusy
  • Úsporný a kultivovaný nový naftový motor 2.2 MultiJet s výborným záťahom už od nízkych otáčok.
  • Nízka spotreba paliva – najlepšie hodnoty v kategórii stredne veľkých osobných dodávok.
  • Komfortný podvozok s nezávislým zavesením zadnej nápravy.
  • Modernizovaný interiér s kvalitným infotainmentom a praktickými riešeniami.
  • Vysoká variabilita interiéru a jednoduchá manipulácia so sedadlami.
  • Dostupnosť viacerých konfigurácií sedadiel podľa potreby rodiny či firemného využitia.
  • Kvalitná klimatizácia aj pre zadné rady sedadiel.
  • Dobrý pomer ceny k výbave.
• Mínusy
  • Sedadlá v druhom a treťom rade sú užšie a kratšie než u niektorých konkurentov.
  • Chýbajúce USB porty v treťom rade sedadiel.
  • Bočné okná v posuvných dverách nie je možné vyklápať ani sklápať.
  • Niektoré prvky výbavy len za príplatok (napr. rezervné koleso).
  • Mierne vyosené sedadlo vodiča voči osi riadenia.
  • Halogénové hmlovky aj po modernizácii.