Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen ID.3 Neo

---

 

Volkswagen ID.3 Neo predstavuje výraznú modernizáciu elektrického kompaktného hatchbacku, ktorá ide podstatne ďalej než bežný facelift. Automobil dostal nový dizajn exteriéru, kompletne prepracovaný interiér, nový infotainment postavený na operačnom systéme Android, úspornejší zadný elektromotor APP 350, nové LFP batérie v slabších verziách a množstvo praktických aj komfortných vylepšení.

 

Pôvodne sa mal model volať iba ID. Neo, v súlade s novou stratégiou značky pomenovávať elektromobily ako ID. Polo, ID. Cross, ID. Tiguan alebo v budúcnosti pravdepodobne ID. Golf. Keďže názov Nio je registrovanou ochrannou známkou čínskej automobilky, Volkswagen ho môže používať iba v kombinácii s označením ID.3. Názov Neo má zároveň zdôrazniť, že nejde len o tradičný facelift, ale o rozsiahlu technickú a dizajnovú modernizáciu.

Dizajn a vonkajšie zmeny

Predná časť modelu ID.3 Neo dostala výrazne modernejší vzhľad, ktorý pripomína menšie elektrické modely ID. Polo a ID. Cross. Charakteristickým prvkom je široký „úsmev“ s úzkymi prednými svetlami, ktoré sú v spodnej časti prepojené širokou LED lištou. V nižších výbavách je táto lišta iba biela, zatiaľ čo testované vozidlo v najvyššej výbave Style ju má podsvietenú, pretože štandardne obsahuje svetlomety IQ.Light.

Nové svetlá IQ.Light sú nielen vizuálne atraktívnejšie a užšie, ale poskytujú aj veľmi kvalitné osvetlenie. Hoci nejde o HD matrixové svetlá, systém tieňovania bol výrazne vylepšený. Reakcie sú precíznejšie, plynulejšie a tmavé plochy pred vozidlom sú menšie. V rámci cenovej a veľkostnej kategórie ide podľa skúseností z testu o jedny z najlepších adaptívnych LED svetiel dostupných v elektrickom aute.

Predný nárazník je aerodynamickejší a celkový dizajn pôsobí uhladenejšie. Strecha už nie je kontrastne čierna a čierne nie sú ani A-stĺpiky – oba prvky sú lakované vo farbe karosérie. Zadné veko, ktoré bolo pri predchodcovi čierne, je teraz takisto vo farbe karosérie. Spolu s čiernymi plastovými aerodynamickými prvkami tak zadná časť pôsobí elegantnejšie.

Na začiatku predaja je k dispozícii šesť vonkajších farieb. S príchodom športovej verzie GTI pribudne aj siedma farba Tornado Red, vyhradená práve pre tento model. Testované vozidlo malo svetlomodrú metalízu Norwegian Sea, teda Nórske more.

Na výber sú kolesá s priemerom 18, 19 a 20 palcov. Základné 18-palcové kolesá sú oceľové, vyššie verzie využívajú hliníkové disky. Testovaný automobil jazdil na 19-palcových diskoch s pneumatikami Bridgestone Turanza 6 rozmeru 215/50 R19, pričom rovnaká šírka pneumatík sa používa na prednej aj zadnej náprave. Zadné označenie modelu ID.3 Neo aj logo značky sú v bielej farbe, aby vizuálne ladili s prednou LED lištou.

Platforma, priestor a praktickosť

Technický základ sa zásadne nemení. ID.3 Neo naďalej využíva pôvodnú zadokolkovú platformu MEB s primárne poháňanou zadnou nápravou. Pohon všetkých kolies sa pre tento model neponúka a podľa dostupných informácií sa s ním nepočíta ani do budúcnosti.

Objem batožinového priestoru dosahuje 385 litrov vrátane priestoru pod medzipodlahou, kam je možné uložiť napríklad nabíjacie káble. Je to menej než pri väčšom modeli ID. Polo, ktorý ponúka 440 litrov. Novinkou je možnosť využívať vozidlo ako zdroj elektrickej energie prostredníctvom funkcie V2L. Súčasťou výbavy je redukcia do zásuvky a automobil dokáže napájať elektrické spotrebiče výkonom až 2,3 kW.

Na zadných sedadlách ponúka ID.3 Neo veľmi dobré priestorové pomery. Pred kolenami je na pomery kompaktnej triedy dostatok miesta a komfortu pomáha aj vhodný sklon sedáka a operadla. Cestujúci vzadu majú k dispozícii výduchy ventilácie pod prednými sedadlami aj v stredovej konzole, dva USB-C porty a praktické vrecká na uloženie mobilných zariadení.

Po sklopení zadných operadiel je možné do interiéru naložiť bežný cestný alebo gravel bicykel. Novinkou je aj kempingový režim, ktorý umožňuje ponechať zapnutú klimatizáciu až 48 hodín. Po posunutí predných sedadiel dopredu a vytvorení rovnejšej plochy vzadu je možné v aute prespať napríklad počas dlhšej cesty, na odpočívadle alebo počas hudobného festivalu. Klimatizované vozidlo môže zostať zamknuté a posádka si v ňom môže bezpečne oddýchnuť.

Interiér a ergonómia

Interiér patrí medzi najväčšie pozitíva modernizácie. Volkswagen napravil viaceré nedostatky predchádzajúcej ID.3 aj ďalších modelov značky. Najvýraznejšou zmenou je návrat klasických ovládacích prvkov a takzvaná haptická revolúcia.

Vo dverách vodiča sa nachádza panel so štyrmi samostatnými tlačidlami elektrického ovládania okien. Odpadá tak predchádzajúce riešenie s dvoma tlačidlami a prepínaním medzi prednými a zadnými oknami, ktoré bolo často neintuitívne a vodič ho mohol aktivovať omylom.

Nový je aj volant. Jeho horná aj spodná časť sú mierne skosené, čo mu dodáva osobitý vzhľad. Napriek tomu, že tento tvar môže vyvolávať rozporuplné reakcie, z hľadiska ovládania pôsobí dobre. Dôležitejšie je, že tradičné haptické tlačidlá nahradili problematické riešenie z predchádzajúcej generácie. Ovládacie plochy sú veľké, výrazné a ľahko použiteľné. Pri vozidle vybavenom svetlometmi IQ.Light má byť logo na volante v noci aj podsvietené.

Klimatizácia má konečne samostatné tlačidlá. Pomocou nich je možné nastavovať teplotu, intenzitu ventilácie, automatický režim, klimatizáciu a vnútorný obeh. Smer prúdenia vzduchu sa naďalej ovláda cez displej, no základné funkcie už nie je nutné hľadať v dotykovom menu.

V stredovej konzole sa nachádza otočný ovládač hlasitosti audiosystému, ktorý umožňuje aj prepínanie skladieb posúvaním do strán. Ide o jednoduché, intuitívne a vítané riešenie.

Displeje a infotainment

Pracovisko vodiča tvoria dva displeje – nový 10-palcový prístrojový panel a 13-palcový centrálny displej. Prístrojový panel je väčší než v predchádzajúcom modeli a ponúka novú grafiku i niekoľko možností zobrazenia. Zobrazuje priemernú aj aktuálnu spotrebu, percentuálny stav batérie, dojazd v kilometroch a ďalšie dôležité údaje. Priamo pred vodičom môže byť zobrazená aj navigačná mapa.

Nechýba ani retro režim s grafikou inšpirovanou prvou generáciou modelu Golf. Ide síce najmä o vizuálnu hračku, no podľa skúseností z testu prináša používateľom veľa radosti a pozitívnych reakcií. Podobný režim sa má objaviť aj v ďalších nových elektrických modeloch značky.

Centrálny 13-palcový displej využíva nový infotainment postavený na systéme Android. Grafika je modernejšia, ikonky väčšie a celé rozhranie pôsobí prehľadnejšie. Testovaný automobil mal softvér vo verzii 6.0.1, ktorý však nebol úplne bez problémov. Počas testovacieho týždňa systém približne päťkrát zamrzol alebo sa zasekol a bolo potrebné ho resetovať. Predpokladom je, že výrobca tieto nedostatky odstráni prostredníctvom rýchlej aktualizácie.

Medzi nové funkcie patria vstavané Google Mapy s online dopravnými informáciami a údajmi o dostupnosti nabíjacích staníc v okolí aj na plánovanej trase. Nechýba plánovač trasy, predhrievanie batérie pred nabíjaním ani informácia o očakávanom nabíjacom výkone.

Softvér 6.1 prináša aj kempingový režim s možnosťou prevádzkovať klimatizáciu až 48 hodín. Táto funkcia sa má objaviť aj v ďalších nových modeloch, napríklad v ID. Polo a pravdepodobne aj v ID. Cross.

Rekuperácia a asistenčné systémy

Novinkou je možnosť nastavenia intenzity rekuperácie v režime Brake. Predtým bol tento režim jednostupňový, teraz sú k dispozícii dve úrovne. Prvá ponúka štandardné spomaľovanie a štandardnú rekuperáciu, druhá je výraznejšia a približuje sa funkcii jazdy na jeden pedál. ID.3 Neo tak dokáže pri vhodných podmienkach spomaliť až do úplného zastavenia iba pomocou uvoľnenia akcelerátora.

Prepracovaný bol aj systém Travel Assist. Dostal funkciu označovanú ako znížená podpora, ktorá obmedzuje jeho zásahy do riadenia. Ak vodič napríklad pri zmene jazdného pruhu zabudne zapnúť smerovku, systém ho na to upozorní odporom vo volante, ale nebude s ním o volant bojovať. Asistenčné systémy sú celkovo nastavené používateľsky prívetivejšie a menej otravne, takže vodič nebude mať takú potrebu ich po každom štarte vypínať.

Pri aktivovanom systéme Travel Assist dokáže automobil v meste rozpoznať semafory. Vie automaticky spomaliť a zastaviť na červenú a po rozsvietení zelenej vodiča upozorní, že môže pokračovať v jazde.

Pohonné jednotky a batérie

Volkswagen ponúka ID.3 Neo v troch výkonových verziách. Všetky sú zadokolky a každá výkonová verzia je spojená s konkrétnou kapacitou batérie.

• 125 kW – zadný elektromotor APP 350 a 50 kWh LFP batéria, dostupné iba v základnej výbave Trend.
• 140 kW – zadný elektromotor APP 350 a 58 kWh LFP batéria. Ide o verziu testovaného vozidla.
• 170 kW – zadný elektromotor a 79 kWh NMC batéria, teda verzia Long Range.

V budúcnosti pribudne aj športový model GTI, ktorý nahradí označenie GTX. Ponúkne výkon 240 kW a 79 kWh batériu.

Podľa WLTP sa dojazd jednotlivých verzií pohybuje približne od 400 do 600 kilometrov. Menšie LFP batérie sa podľa technických údajov nabíjajú jednosmerným prúdom výkonom do 105 kW. Väčšia 79 kWh batéria podporuje nabíjací výkon až 183 kW.

Menšie batérie sa majú z 10 na 80 percent nabiť za 26 minút, zatiaľ čo väčšia batéria zvládne rovnaký rozsah za 29 minút. V materiáloch sa pri menšej batérii spomína aj kapacita 55 kWh, pričom testovaná verzia má podľa konfigurácie 58 kWh.

Ceny a výbavy

Základný Volkswagen ID.3 Pure vo výbave Trend s výkonom 125 kW a najmenšou batériou štartuje na slovenskom trhu tesne pod hranicou 30 000 eur.

Testovaná verzia s výkonom 140 kW, 58 kWh batériou a výbavou Style má základnú cenu približne 35 600 eur. Konkrétny testovaný exemplár stál približne 41 000 eur, keďže bol vybavený viacerými príplatkovými prvkami, napríklad svetlometmi IQ.Light a väčšími kolesami.

Najslabšia motorizácia je vyhradená iba pre základnú výbavu Trend. Výkonnejšie verzie s výkonom 140 a 170 kW je možné kombinovať so všetkými tromi dostupnými výbavami.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najvýraznejším subjektívnym dojmom z jazdy je schopnosť vozidla plachtiť. Po uvoľnení akcelerátora a vypnutí rekuperácie sa ID.3 Neo mimoriadne ľahko nesie ďalej. Automobil pôsobí, akoby po ceste doslova letel, a v tomto smere pripomína aj nové elektrické Mercedesy postavené na 800-voltovej platforme.

Na tomto pocite sa podieľa nový elektromotor APP 350, ktorý je podľa výrobcu približne o 35 percent úspornejší a efektívnejší než predchodca. Okrem toho má vyšší výkon a je skonštruovaný na vyšší krútiaci moment. Technici však pravdepodobne upravili aj ďalšie komponenty pohonu a podvozka s cieľom znížiť mechanické odpory.

Podvozok sa charakterom oproti predchádzajúcej verzii zásadne nezmenil. Naďalej je komfortný a tlmiče pracujú s veľkým rozsahom. Ani s 19-palcovými kolesami nepôsobí automobil tvrdo. Podvozok dobre absorbuje nerovnosti a jazda je bez nepríjemných kopancov či otrasov. Väčších 19-palcových kolies sa preto netreba obávať ani z pohľadu komfortu, ani spotreby.

Riadenie je ľahké a automobil sa príjemne ovláda. Mohlo by však byť o niečo precíznejšie a poskytovať vodičovi viac spätnej väzby. Celkovo však ID.3 Neo jazdí veľmi dobre, podobne ako predchodca, no zároveň je tichší a pôsobí kultivovanejšie.

Spotreba a efektivita

Najväčším prekvapením testu bola spotreba energie. Kombinácia efektívnejšieho motora APP 350, znížených mechanických odporov a schopnosti vozidla plynulo plachtiť priniesla mimoriadne nízke hodnoty.

• Mesto: 9,7 kWh/100 km.
• Okresné cesty: 12,2 kWh/100 km.
• Diaľnica: 19,2 kWh/100 km.

Spotreba v meste sa po prvýkrát dostala pod hranicu 10 kWh/100 km. Podobnú hodnotu približne 9 kWh/100 km dosiahol aj test základnej ID.3 vo výbave Trend na 18-palcových kolesách, zatiaľ čo testované vozidlo malo väčšie 19-palcové pneumatiky.

V porovnaní s prvým faceliftom ID.3 ide o zásadné zlepšenie. Pri staršom modeli bola najnižšia nameraná spotreba v meste 12,3 kWh/100 km, na okresných cestách 16,6 kWh/100 km a na diaľnici 20,7 kWh/100 km. Novinka teda v meste ušetrila približne 2,5 kWh/100 km, na okresných cestách viac než 4 kWh/100 km a na diaľnici približne 1,5 kWh/100 km.

Hlučnosť a odhlučnenie

Zlepšilo sa aj odhlučnenie kabíny. Pri rýchlosti 130 km/h bola na rovnakom meranom diaľničnom úseku nameraná hlučnosť približne 66,5 až 67 dB, zatiaľ čo pri predchádzajúcom modeli to bolo približne 69 dB.

Na znížení hlučnosti sa podieľajú lepšie odhlučnené podbehy aj pneumatiky Bridgestone Turanza 6. Napriek 19-palcovým kolesám pôsobili plášte ticho a kabína bola pri diaľničnej jazde citeľne pokojnejšia.

Nabíjanie

Výrobca uvádza pre menšie LFP batérie maximálny DC nabíjací výkon 105 kW. V reálnom teste však nabíjací výkon od začiatku dosiahol približne 126 kW a dlhý čas sa držal na takmer plochej krivke. Neskôr sa objavili určité výkyvy a skoky vo výkone, ktoré mohli súvisieť skôr s použitou nabíjacou stanicou a jej tepelným manažmentom než so samotným vozidlom.

Pri nabíjaní zo 7 na 81 percent trvalo doplnenie energie 26 minút. Tým sa prakticky potvrdil údaj výrobcu pre rozsah 10 až 80 percent. Pri ďalšom nabíjaní sa automobil z 15 na 80 percent dostal za iba 21 minút, pričom priebeh bol bez výrazného zaváhania a s modernou, plochou nabíjacou krivkou.

V praxi tak ID.3 Neo dokáže využiť lepší nabíjací výkon, než by naznačovali papierové údaje. Spolu s nízkou spotrebou ide o jednu z jeho najsilnejších stránok.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výrazne úspornejší elektromotor APP 350 a mimoriadne nízka spotreba.
  • Vynikajúce plachtenie po uvoľnení akcelerátora.
  • Moderný a elegantnejší dizajn exteriéru.
  • Veľmi kvalitné svetlomety IQ.Light s presnejším tieňovaním.
  • Komfortný podvozok aj na 19-palcových kolesách.
  • Lepšie odhlučnenie kabíny než pri predchádzajúcom modeli.
  • Priestranné zadné sedadlá s dobrým miestom pre kolená a chodidlá.
  • Nový 10-palcový prístrojový panel a 13-palcový infotainment.
  • Návrat klasických tlačidiel na ovládanie okien, volantu a klimatizácie.
  • Google Mapy s online dopravnými informáciami a dostupnosťou nabíjacích staníc.
  • V2L funkcia s výkonom až 2,3 kW.
  • Kempingový režim s klimatizáciou až na 48 hodín.
  • Možnosť jazdy na jeden pedál vďaka dvom úrovniam rekuperácie.
  • Používateľsky prívetivejšie nastavený Travel Assist.
  • Veľmi dobré reálne nabíjacie časy a výkon nad deklarovanou hodnotou.
• Mínusy
  • Infotainment vo verzii 6.0.1 počas testu opakovane zamŕzal a vyžadoval reset.
  • Riadenie by mohlo byť precíznejšie a poskytovať viac spätnej väzby.
  • Batožinový priestor s objemom 385 litrov je menší než pri modeli ID. Polo.
  • Pohon všetkých kolies nie je k dispozícii a ani sa s ním do budúcnosti nepočíta.
  • Najslabšia motorizácia je dostupná iba v základnej výbave Trend.
  • Najvyššia výbava a príplatkové prvky dokážu cenu zvýšiť približne na 41 000 eur.
  • Niektoré údaje o kapacite menšej batérie sa v technických informáciách líšia medzi 55 a 58 kWh.