Zhrnutie video recenzie auta Fiat Grande Panda

Ak máte radi Minecraft a hranaté tvary, Fiat Grande Panda by mohla byť autom presne pre vás. Na prvý pohľad pôsobí mimoriadne hranato a trochu kontroverzne. Priznám sa, že pri prvom stretnutí mohla evokovať návrat modelu Multipla a snahu prekonať jeho kontroverzný dizajn. Po nastúpení a prvých stovkách metrov sa však názor výrazne zmení. Grande Panda je praktická, charakteristická, štýlová a cenovo rozumná – teda presne taká, aká by podľa tradície mala byť.

Dizajn a karoséria

Nová generácia modelu Grande Panda bola predstavená v roku 2024 a dizajnom sa jednoznačne odlišuje od konkurencie. Karoséria je hranatá, robustná a podľa dnešného slovníka mladých aj „cool“. Predná časť zaujme pixelovými svetlometmi LED v tvare písmena X a výrazným ochranným krytom. Hranaté tvary pokračujú aj na bokoch karosérie, ktorá rozhodne nepôsobí ako úplne malé mestské auto.

Na dĺžku meria Grande Panda tesne pod štyri metre. Bočné dvere zdobia výrazné prelisy s nápisom Panda, ktoré síce vyzerajú atraktívne, no pri prípadnej oprave karosérie môžu byť náročnou úlohou pre klampiara. Motív písmena X sa objavuje aj na 17-palcových kolesách s odvážnym dizajnom. Nechýbajú strešné lyžiny, čierne spodné oplastovanie a celkovo robustný vzhľad crossoveru.

Zadná časť pokračuje v hranatom štýle. Zadné svetlá majú trojrozmerný efekt, opäť svetelný podpis v tvare X a nadväzujú na ne ďalšie plastové ochranné prvky. Hoci môže byť dizajn pri prvom kontakte nezvyčajný, postupne začína dávať čoraz väčší zmysel. Grande Panda je hravá, odvážna a v záplave uniformných automobilov pôsobí sviežo.

Pohon a technické údaje

Grande Panda bola pôvodne v roku 2024 uvedená ako elektromobil. Testovaná verzia však využíva mild-hybridný pohon, ktorý je praktickejší pre zákazníkov, ktorí nechcú pravidelne riešiť nabíjanie zo zásuvky. Výrobca pri tejto verzii uvádza dojazd približne 800 kilometrov.

Pod kapotou pracuje preplňovaný trojvalcový benzínový motor s objemom 1,2 litra, známy z viacerých modelov koncernu Stellantis. Spaľovací motor spolupracuje so šesťstupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou, elektromotorom s výkonom 21 kW a 48-voltovou batériou. Celkový systémový výkon dosahuje 81 kW, teda 110 koní. Poháňané sú predné kolesá.

Takmer 1,3-tonové auto dosiahne maximálnu rýchlosť 160 km/h a zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 11,2 sekundy. Dynamika preto nepatrí medzi hlavné prednosti modelu, no na bežnú mestskú a okreskovú prevádzku je výkon úplne postačujúci. Grande Panda nie je autom určeným na rýchle diaľničné presuny, ale skôr na každodenné praktické jazdenie.

Praktickosť a batožinový priestor

Batožinový priestor ponúka veľmi slušný objem 412 litrov. Oceňujem jeho pravidelné tvary aj vyššiu nakladaciu hranu, ktorá môže uľahčiť manipuláciu s ťažšími predmetmi. Po sklopení operadiel zadných sedadiel sa objem zväčší na 1 360 litrov. Vznikne však schod, takže ložná plocha nie je úplne rovná.

Rázvor náprav má hodnotu 2,5 metra. Grande Panda je päťmiestna a všetky sedadlá sú pohodlné. Hranatá karoséria prináša dostatok priestoru nad hlavou nielen vpredu, ale do určitej miery aj na zadných sedadlách. Vzadu je dostatok priestoru najmä pre deti. Dospelý pasažier sa sem tiež zmestí, ak sa trochu uskromní. Predná časť kabíny ponúka dostatok priestoru a palubná doska posádke neprekáža.

Interiér a výbava

Interiér patrí medzi najväčšie prekvapenia modelu. Je výrazný, hravý a pracuje s modro-žltými a bambusovými prvkami, ktoré dopĺňajú nostalgické odkazy na históriu značky. Oválna palubná doska pripomína testovaciu dráhu na streche budovy Lingotto v Turíne, tradičného sídla Fiatu, po ktorej sa kedysi preháňala aj pôvodná Panda.

Pred vodičom sa nachádza jednoduchý digitálny prístrojový panel a napravo displej infotainmentu s navigáciou. Nechýba podpora rozhraní Apple CarPlay a Android Auto. Veľkou výhodou sú klasické tlačidlá na ovládanie ventilácie, ktoré sú praktickejšie a intuitívnejšie než dotykové menu.

Retro volant s hrubým vencom dobre padne do ruky. V kabíne sa nachádzajú rôzne porty a zásuvky, bezdrôtová nabíjačka mobilných telefónov a až 13 litrov odkladacích priestorov. Volič automatickej prevodovky je umiestnený na centrálnom tuneli, ktorý opäť odkazuje na testovaciu dráhu Lingotto.

Po celej kabíne sa nachádzajú odkazy na minulosť a množstvo nápisov a označení značky. Vďaka tomu si posádka takmer nevšimne, že interiér využíva veľké množstvo tvrdých plastov. Tie síce nepôsobia prémiovo, no v kontexte hravého, praktického a cenovo dostupného automobilu vôbec nerušia. Interiér pôsobí premyslene a patrí medzi najsilnejšie stránky Grande Pandy.

Jazdné vlastnosti

Po naštartovaní možno jednoducho vypnúť otravné asistenčné systémy, čo si zaslúži pochvalu. Grande Panda je prekvapivo svižná a zábavná, najmä v meste a na okresných cestách. Jej hranatá karoséria a kompaktné rozmery jej umožňujú pôsobiť obratne a sebaisto.

Na diaľnici sa však prejavia limity. Pri vyšších rýchlostiach je v kabíne výraznejší aerodynamický hluk a odhlučnenie motora ani podvozka nepatrí medzi najlepšie. Pri rýchlom cestovaní navyše 110 koní neposkytuje veľkú výkonovú rezervu. Na bežný život to však stačí – jazdiť príliš rýchlo v takejto hranatej karosérii by napokon nebolo veľmi príjemné.

Na rozdiel od dvoch predtým testovaných vozidiel koncernu Stellantis, ktoré využívali vzadu vydarenú viacprvkovú nápravu, dostala Grande Panda jednoduchšiu torznú priečku. Na nerovnostiach je to cítiť, pretože zadná náprava má tendenciu poskakovať. Ide však o bežný kompromis v tejto cenovej a veľkostnej kategórii. Viacprvková náprava by zvýšila cenu vozidla a zároveň by zabrala časť batožinového priestoru.

Na kvalitnejšej ceste je podvozok naladený dobre a jazda je príjemná. Riadenie je prekvapivo priame a dobre vyvážené. V zákrutách sa karoséria nakláňa iba mierne. Výhľad v ostrejších zákrutách však zhoršujú hrubé predné A-stĺpiky, takže vodič sa musí pri odbočovaní a prejazde zákrutami viac nakláňať, aby lepšie videl.

Spotreba a dojazd

Počas jazdy na Vysočinu klesla spotreba benzínu po opustení diaľnice približne zo šiestich na päť litrov na 100 kilometrov. Ide o rozumnú hodnotu, ktorá v kombinácii s palivovou nádržou s objemom 44 litrov umožňuje absolvovať dlhé trasy bez častého tankovania. Výrobcom uvádzaný dojazd okolo 800 kilometrov je preto pri vhodnom štýle jazdy realistickejší než pri čisto elektrickom variante.

Svetlá a osvetlenie interiéru

Full LED reflektorové svetlomety svietia dostatočne a ponúkajú automatické prepínanie diaľkových svetiel. Počas nočnej jazdy tak poskytujú solídny svetelný výkon bez potreby neustáleho manuálneho ovládania.

V noci svietia aj oba displeje a niekoľko tlačidiel v interiéri. Kabína síce neponúka výrazné ambientné osvetlenie, no základné podsvietenie ovládacích prvkov je funkčné a atmosféru interiéru dopĺňa.

Cena a dostupné verzie

Základná verzia Fiat Grande Panda Hybrid Pop bola v čase testu dostupná za akciovú cenu 459 900 Kč (cca 19 000 EUR). Testovaná výbava La Prima stojí niečo viac než 500 000 Kč (cca 20 600 EUR). Ide teda o automobil, ktorý sa snaží ponúknuť výrazný dizajn, hybridnú techniku, automatickú prevodovku a praktický interiér za stále relatívne rozumné peniaze.

V nasledujúcom roku by sa mala objaviť aj stokoňová benzínová Grande Panda s manuálnou prevodovkou. Jej cena by mala klesnúť pod hranicu 400 000 Kč (cca 16 000 EUR), čo by mohlo výrazne rozšíriť okruh záujemcov. Práve táto verzia by mohla byť zaujímavou alternatívou pre vodičov, ktorí preferujú jednoduchšiu techniku, manuálne radenie a čo najnižšiu obstarávaciu cenu.

Záver

Fiat Grande Panda je zábavné, hravé a celkovo iné auto. Jej hranatý dizajn môže najprv pôsobiť kontroverzne, no spolu s praktickým interiérom, množstvom odkladacích priestorov, pohodlnými sedadlami a rozumnou spotrebou vytvára veľmi osobitý celok. Najlepšie sa cíti v meste a na okresných cestách, kde oceníte obratnosť, priame riadenie a kompaktné rozmery.

Na druhej strane treba počítať s hlučnejšou jazdou na diaľnici, pomalšou akceleráciou a jednoduchšou zadnou nápravou, ktorá na nerovnostiach neposkytuje taký komfort ako viacprvkové riešenie. Napriek tomu Grande Panda presne vystihuje tradičné hodnoty značky: charakter, štýl, praktickosť a rozumnú cenu. Vďaka tomu má potenciál stať sa úspešným modelom nielen v Taliansku, ale aj na Slovensku a v okolitých krajinách.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výrazný, originálny a hravý hranatý dizajn s motívom X.
  • Praktická karoséria s batožinovým priestorom s objemom 412 až 1 360 litrov.
  • Pravidelné tvary kufra a množstvo odkladacích priestorov v kabíne.
  • Pohodlné sedadlá a dobrý priestor nad hlavou.
  • Prehľadný interiér s retro prvkami a kvalitne spracovanými detailmi.
  • Klasické tlačidlá na ovládanie ventilácie.
  • Apple CarPlay, Android Auto, navigácia a bezdrôtové nabíjanie telefónu.
  • Úsporný mild-hybridný pohon s dojazdom približne 800 kilometrov.
  • Priame a dobre vyvážené riadenie.
  • Obratné a zábavné jazdné vlastnosti v meste a na okresných cestách.
  • Full LED svetlomety s automatickým prepínaním diaľkových svetiel.
  • Relatívne atraktívna cena vzhľadom na výbavu a automatickú prevodovku.
• Mínusy
  • Slabšia dynamika – zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 11,2 sekundy.
  • Maximálna rýchlosť iba 160 km/h.
  • Vyšší aerodynamický hluk pri jazde na diaľnici.
  • Priemerné odhlučnenie motora a podvozka.
  • Jednoduchá torzná priečka vzadu, ktorá na nerovnostiach poskakuje.
  • Hrubé A-stĺpiky zhoršujú výhľad v ostrejších zákrutách.
  • Po sklopení zadných sedadiel vznikne v batožinovom priestore schod.
  • Veľké množstvo tvrdých plastov v interiéri.
  • Testovaná verzia La Prima stojí viac než 500 000 Kč.