Zhrnutie video recenzie auta Fiat Panda 100 HP a Grande Panda

---

 

Sto koní je dnes pri autách pomerne bežná hodnota, no v minulosti išlo pre konštruktérov o významnú métu. Medzi malými autami sa s týmto číslom spája najmä Fiat Panda 100 HP – jeden z najmenších hot hatchov, ktorý sa dal kúpiť nový a dodnes je zaujímavou voľbou medzi jazdenkami. V recenzii sa zároveň porovnáva s novou základnou verziou modelu Grande Panda s preplňovaným benzínovým motorom.

 

Panda 100 HP a Grande Panda predstavujú dve úplne odlišné generácie a filozofie. Staršia Panda je ľahké, jednoduché a výrazne športovo zamerané auto, zatiaľ čo nová Grande Panda je praktické malé vozidlo s takmer SUV-čkovým posedom, modernou technikou a dôrazom na dostupnú prevádzku. V materiáli sa nespomína konkrétny facelift; ide o pôvodné športové vyhotovenie staršej generácie Pandy a o novú generáciu Grande Pandy.

Panda 100 HP ako malý hot hatch

Pod kapotou Pandy 100 HP pracuje atmosférický benzínový štvorvalec 1.4 16V s výkonom približne 100 koní. Automobil má pohotovostnú hmotnosť iba 975 kilogramov, čo je pri malom športovom aute veľmi priaznivá hodnota. V porovnaní s bežnými Pandami, ktoré často slúžili napríklad na rozvoz pizze, je verzia 100 HP nižšia a širšia. Zároveň dostala kotúčové brzdy aj na zadnej náprave.

Označenie 100 HP síce presne vyjadruje výkon, no podľa recenzie by bolo ešte štýlovejšie pomenovanie Cento Cavalli, teda „sto koní“ v taliančine. Auto však zostalo pri jednoduchom a výstižnom označení 100 HP.

Panda 100 HP bola koncipovaná ako športový medzičlánok medzi bežnými, iba mierne upravenými verziami Sporting a ostrými modelmi Abarth, ktoré prišli neskôr. Nie je to extrémne výkonný automobil, ale vďaka nízkej hmotnosti, krátkemu rázvoru a kompaktným rozmerom ponúka veľmi zaujímavý zážitok z jazdy.

Podvozok a jazdné vlastnosti

O Pande 100 HP sa často hovorí, že má podvozok tvrdý ako štolverk. Pri sériovom aute to dáva určitý zmysel. Panda je prirodzene vysoká a úzka, takže ak s ňou chceli konštruktéri dosiahnuť dobrú stabilitu a obratnosť, museli podvozok výrazne pritvrdiť.

Testovaný exemplár však nemá sériové pružiny a tlmiče. Majiteľ Dalibor vymenil pôvodné komponenty za tlmiče Bilstein B4 a pružiny H&R. Výsledkom je o niečo poddajnejší podvozok, ktorý na slovenských, často nekvalitných cestách neposkakuje tak výrazne ako sériová konfigurácia. Auto si pritom zachováva športový charakter a istotu v zákrutách.

Krátky rázvor a malé rozmery zabezpečujú mimoriadnu obratnosť. Jazdný zážitok je netradičný, pretože vodič sedí pomerne vysoko, takmer ako na barovej stoličke, no v rukách má automobil s charakterom športového hatchbacku. Práve spojenie vysokého posedu a mrštného podvozka robí z Pandy 100 HP výnimočné auto.

Atmosférický motor a šesťstupňová prevodovka

Atmosférická jednotka 1.4 16V nepôsobí pri nízkych otáčkach nijako dramaticky. Ak však vodič motor vyženie nad hranicu približne 4 000 otáčok za minútu, začne pracovať veľmi presvedčivo a ochotne. Pri takomto aute je preto dôležité nebáť sa otáčok a využívať celý rozsah motora.

Veľmi dobre je naladená šesťstupňová manuálna prevodovka. Jednotlivé prevodové stupne na seba plynulo nadväzujú a motor dokážu udržiavať v otáčkach, v ktorých má dostatok výkonu. Práve prevodové pomery pomáhajú malej atmosférickej jednotke pôsobiť živším dojmom.

Panda 100 HP nepôsobí ako veľké alebo nebezpečne rýchle auto. Jej čaro spočíva v ľahkosti, okamžitej obratnosti a v tom, že aj pri bežných rýchlostiach dokáže vodičovi sprostredkovať športový pocit. V porovnaní s konkurenciou, ako boli Suzuki Swift Sport, Renault Twingo RS alebo Citroën C2 VTS, je Panda menej očakávanou, no o to unikátnejšou voľbou.

Skúsenosti majiteľa a servis

Majiteľom testovanej Pandy 100 HP je Dalibor, ktorý auto vlastní približne tri roky. Vybral si ho práve preto, že chcel niečo výnimočné a menej bežné než tradičné malé športové hatchbacky. Auto bolo v minulosti upravované tuningom, preto ho dal späť do pôvodného stavu. Preferuje totiž továrenský vzhľad a sériové riešenia.

Hoci má Panda 100 HP viacero špecifických dielov – odlišné nárazníky, plastové prahy, vlastnú prednú nápravu a samostatné ramená –, servisovanie nepredstavuje zásadný problém. Náhradné diely sú dostupné a podľa majiteľa nie sú výrazne drahšie než diely na obyčajnú Pandu. Ak bežný diel na klasickú Pandu stojí obrazne päť korún, pri verzii 100 HP je to približne 6,50.

Dalibor auto ponúkal na predaj, pretože s manželkou dlho túžili po modeli 500 v otvorenej verzii Cabrio Sport s dvojvalcovým motorom. Objavila sa zaujímavá ponuka, ktorej nedokázali odolať. Panda 100 HP tak mala dostať nového majiteľa, ktorý by ocenil jej netradičný charakter.

Porovnanie atmosféry s turbom

V rámci recenzie sa uskutočnil aj krátky šprint medzi Pandou 100 HP s atmosférickým motorom a druhým vozidlom s približne 100 koňmi, no s preplňovaným motorom. Papierovým favoritom bola atmosférická Panda, v praxi však turbo zvíťazilo a vytvorilo si výrazný náskok.

Výsledok dobre ilustruje rozdiel medzi starou a novou filozofiou. Atmosférický motor v ľahkej Pande vyžaduje otáčky a prácu s prevodovkou, zatiaľ čo preplňovaný motor poskytuje viac krútiaceho momentu v nižších otáčkach a pôsobí pružnejšie pri bežnej jazde.

Grande Panda s novým benzínovým motorom

Nová Grande Panda sa v recenzii objavuje v základnej benzínovej verzii. Ide o preplňovaný benzínový motor 1.2 bez akejkoľvek elektrifikácie, spojený so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Táto motorizácia pomohla znížiť vstupnú cenu modelu pod hranicu 15 000 eur.

Motor je nástupcom problematickej jednotky 1.2 PureTech, no v tomto prípade už používa rozvodovú reťaz namiesto rozvodového remeňa. Pri kontrole cez plniace hrdlo oleja možno podľa konštrukcie overiť, či ide o reťazovú alebo remeňovú verziu. Grande Panda má vždy novší motor s reťazovým pohonom rozvodov, čo je dôležitá informácia najmä pri prípadnom výbere jazdeného vozidla v budúcnosti.

Motor je na trhu približne dva roky a zatiaľ sa spomína iba jeden konkrétny problém. Na niektorých kusoch bolo potrebné dodatočne dotiahnuť vysokotlakové palivové vedenie, konkrétne matice medzi vysokotlakovým čerpadlom a vstrekovacou rampou. Inak sa podľa dostupných skúseností zatiaľ javí ako spoľahlivý.

Technika motora a kultivovanosť

Vstrekovanie paliva je priame. Určitým prejavom šetrenia je obyčajný vzduchový medzichladič a väčšia tlaková časť sania. Vodič to môže cítiť ako pomalšiu reakciu na plyn a miernu turbodieru. Motor preto nereaguje úplne okamžite, najmä pri nízkych otáčkach.

Na druhej strane je v tejto objemovej a cenovej kategórii nadštandardom použitie vyvažovacieho hriadeľa. Vibrácie sú vďaka nemu potlačené pomerne dobre, hoci zvukový prejav jasne prezrádza, že ide o trojvalec.

Alternátor je klasického typu, no nechýba inteligentné dobíjanie. Podľa pozorovania ho nie je možné vyradiť ani trvalým zapnutím stretávacích svetiel, ako to býva pri niektorých modeloch koncernu Hyundai-Kia. Inteligentné dobíjanie funguje stále. Z výroby je použitá batéria typu EFB, ktorá je odolnejšia než bežná štartovacia batéria.

Jazda a prevodové pomery Grande Pandy

Na bežnú jazdu má základný motor dostatok dynamiky. Veľmi dobre je zladený prvý prevodový stupeň so spojkou, takže rozjazdy sú ľahké, plynulé a bezproblémové aj pre menej skúseného vodiča.

Prvé tri prevodové stupne sú skôr kratšie. Grande Panda tak pôsobí pri rozjazdoch a v meste svižnejšie. Ďalšie tri stupne sú dlhšie, aby sa pri ustálenej jazde znížili otáčky motora a spotreba paliva.

Pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h motor na šestku pracuje približne pri 2 450 otáčkach za minútu. Grande Panda pritom nemá klasický otáčkomer, takže otáčky bolo možné sledovať prostredníctvom OBD zásuvky a telefónu.

Pri rýchlosti 55 km/h možno jazdiť na štvrtom prevodovom stupni, pričom motor točí približne 1 600 otáčok za minútu. V prípade potreby dokáže bez podradenia ešte zrýchliť. Pri 90 km/h na šestku sú otáčky podobné, no motor už musí prekonávať vyšší jazdný odpor a dynamika je nedostatočná. Šiesty prevodový stupeň je preto vhodné zaradiť približne od 100 km/h alebo tesne pod touto hranicou.

Spotreba paliva

Spotreba základnej benzínovej Grande Pandy predstavuje podľa podmienok približne 4,3 l/100 km na okresných cestách, 5,6 l/100 km v meste a 6,3 l/100 km na diaľnici. Ide o dobrý štandard pre malé auto s benzínovým turbom a manuálnou prevodovkou.

V recenzii je uvedené aj porovnanie letnej a zimnej spotreby. Ako referenčné vozidlo poslúžil Citroën C3 s rovnakým motorom a prevodovkou, ktorý bol testovaný počas predchádzajúcej zimy. C3 je technickým dvojčaťom Grande Pandy a zdieľa s ňou rovnaký technický základ aj podobný základný tvar karosérie, takže ide o relevantné porovnanie.

Zimné meranie prebiehalo pri teplotách hlboko pod bodom mrazu, pričom najväčší rozdiel sa prejavil počas rannej cesty do práce so studeným motorom. Grande Panda však jazdila na pneumatikách s rozmerom 205/55 R17, zatiaľ čo Citroën C3 mal obutie 205/50 R17. Koleso Grande Pandy má preto približne o dva centimetre väčší celkový priemer a pri rovnakom tempe motor točí asi o 150 otáčok za minútu menej. Podľa recenzie však tento rozdiel nemá zásadný vplyv na celkovú spotrebu.

Brzdy a podvozok Grande Pandy

Čisto benzínová verzia Grande Pandy používa na zadnej náprave bubnové brzdy, zatiaľ čo mild-hybridná verzia má vzadu kotúče. Bubnové brzdy však v tomto prípade nemožno považovať za nevýhodu. Grande Panda je ľahké auto s pomerne ľahkou zadnou časťou, ktorá sa na brzdení výrazne nepodieľa.

Kotúčové brzdy na zadnej náprave by preto mohli skôr zbytočne hrdzavieť a následne spôsobovať problémy na technickej kontrole. Bubny sú v tomto prípade trvácnejšie, jednoduchšie a podľa recenzie predstavujú vhodnejšie riešenie.

Podvozok Grande Pandy je na nerovnostiach hlučnejší, čo patrí medzi jej slabšie stránky. Celkový komfort je však primeraný kategórii a praktickému zameraniu vozidla.

Priestor, praktickosť a dizajn

Grande Panda ponúka vysoký, takmer SUV-čkový posed a svetlú výšku 183 milimetrov. Nejde už o miniatúrne mestské auto, ale o malé vozidlo s dostatočným vnútorným priestorom. Na zadných sedadlách je prekvapivo veľa miesta a v benzínovej verzii pomáha aj hlbšia podlaha, vďaka ktorej sa vzadu sedí prirodzenejšie a pohodlnejšie.

Batožinový priestor má podľa údajov výrobcu objem 412 litrov. Pri meraní podľa normy VDA však reálna využiteľná kapacita vychádza skôr na približne 310 litrov. Aj tak ide o praktickú hodnotu v rámci triedy a Grande Panda je z hľadiska každodennej použiteľnosti výrazne univerzálnejšia než malá Panda 100 HP.

Interiér a ovládanie

Modro ladený interiér je súčasťou už základnej výbavy. Jeho silnou stránkou je ergonómia. Najdôležitejšie funkcie sa ovládajú fyzickými tlačidlami a otočnými ovládačmi, takže vodič nemusí všetko hľadať v dotykovom menu. Takéto riešenie je praktické počas jazdy a prispieva k jednoduchému používaniu auta.

Slabšou stránkou sú materiály. Plasty na dverách a čierne plochy na stredovej konzole sa veľmi ľahko poškriabu, preto si vyžadujú opatrnejšie zaobchádzanie. K hlučnejšiemu podvozku na nerovnostiach sa tak pridáva aj dojem lacnejších a menej odolných povrchov.

Meranie výkonu Grande Pandy

Víťaznú Grande Pandu s novým benzínovým motorom podrobili aj meraniu na valcovej brzde. Výrobca udáva výkon 74 kW, čo zodpovedá približne 100,6 koňa. Nameraná hodnota bola 73,8 kW, teda približne 100,3 koňa. Výkon sa tak prakticky zhoduje s deklarovanými údajmi.

Pri meraní krútiaceho momentu motor dokonca mierne prekonal továrenskú hodnotu. Namiesto udávaných 205 Nm bolo nameraných 215 Nm. Na základnú motorizáciu v aute s hmotnosťou približne 1 180 kilogramov ide o celkom slušnú hodnotu.

Keďže motor má francúzsky pôvod, v recenzii sa s nadsázkou navrhuje označenie „Son Chevo“ ako paralela k talianskemu názvu Cento Cavalli pri staršej Pande 100 HP.

Celkové hodnotenie

Panda 100 HP je mimoriadne zaujímavý malý hot hatch pre vodiča, ktorý hľadá ľahké, jednoduché a netradičné auto. Jej atmosférický motor treba vytáčať, no šesťstupňová prevodovka a nízka hmotnosť z nej robia veľmi obratný a zábavný automobil. Upravený exemplár s tlmičmi Bilstein B4 a pružinami H&R je navyše o niečo komfortnejší než sériové vozidlo.

Grande Panda je naopak oveľa praktickejšie a modernejšie auto. Základný benzínový trojvalec ponúka dostatočnú dynamiku, rozumnú spotrebu, jednoduchý šesťstupňový manuál a cenovku začínajúcu pod 15 000 eur. Pozitívom je reťazový pohon rozvodov, dobrá ergonómia, veľký vnútorný priestor, vysoký posed a svetlá výška 183 milimetrov.

Medzi nevýhody Grande Pandy patria ľahko poškriabateľné plasty, hlučnejší podvozok na nerovnostiach, absencia otáčkomera a mierna turbodiera. Napriek tomu ide podľa recenzie o lacnejšiu a užitočnejšiu voľbu než model 500. Kým Panda 100 HP osloví najmä nadšenca, Grande Panda je rozumnejšia voľba na každodenné používanie a rodinnú praktickosť.

Zhrnutie

• Plusy
  • Panda 100 HP je ľahký, obratný a mimoriadne charizmatický malý hot hatch.
  • Nízka hmotnosť 975 kg a krátky rázvor podporujú zábavnú jazdu.
  • Atmosférický motor 1.4 16V má po prekročení 4 000 otáčok veľmi príjemný prejav.
  • Vydarená šesťstupňová manuálna prevodovka pri Pande 100 HP.
  • Dobrá dostupnosť náhradných dielov a bezproblémová servisovateľnosť športovej Pandy.
  • Grande Panda má dostatok dynamiky na bežné jazdenie.
  • Reťazové rozvody nového benzínového motora 1.2.
  • Nízka vstupná cena Grande Pandy, ktorá začína pod 15 000 eur.
  • Jednoduché rozjazdy vďaka dobrému zladeniu spojky a prvého prevodového stupňa.
  • Rozumná spotreba: približne 4,3 l/100 km mimo mesta, 5,6 l/100 km v meste a 6,3 l/100 km na diaľnici.
  • Veľmi dobrá ergonómia a fyzické ovládače základných funkcií.
  • Vysoký posed, svetlá výška 183 mm a dostatok priestoru na zadných sedadlách.
  • Praktický batožinový priestor s reálnym objemom približne 310 litrov podľa normy VDA.
  • Vyvažovací hriadeľ účinne potláča vibrácie trojvalca.
  • Bubnové zadné brzdy benzínovej verzie sú jednoduché, trvácne a odolné voči hrdzaveniu.
  • Nameraný výkon Grande Pandy 73,8 kW a krútiaci moment 215 Nm zodpovedajú, respektíve mierne prekonávajú továrenské údaje.
• Mínusy
  • Sériová Panda 100 HP má veľmi tvrdý podvozok, hoci testovaný kus bol vďaka úpravám komfortnejší.
  • Atmosférický motor Pandy 100 HP potrebuje vysoké otáčky a pri nízkych otáčkach pôsobí pokojne.
  • Grande Panda má pri nízkych otáčkach citeľnú turbodieru a pomalšiu reakciu na plyn.
  • Akustický prejav motora Grande Pandy jasne prezrádza trojvalcovú konštrukciu.
  • Podvozok Grande Pandy je na nerovnostiach hlučnejší.
  • Plasty na dverách a čierne plochy stredovej konzoly sa ľahko poškriabu.
  • Grande Panda s manuálnou prevodovkou nemá otáčkomer.
  • Reálna kapacita kufra je nižšia než papierových 412 litrov.
  • Turbo verzia je pri šprinte pružnejšia než atmosférická Panda 100 HP.
  • Na niektorých motoroch 1.2 bolo potrebné dodatočne dotiahnuť vysokotlakové palivové vedenie.