Zhrnutie video recenzie auta Kia EV4

Nová Kia EV4 patrí medzi najočakávanejšie elektromobily posledných rokov a mieri do najpredávanejšieho segmentu C. Snaží sa zaujať výrazným dizajnom, kvalitným interiérom, vysokou efektivitou a modernými technológiami. Na výber sú dve karosárske verzie – špeciálne pre Európu vyvinutý hatchback vyrábaný v Žiline a globálny fastback s netradične tvarovanou zadnou časťou. Obe verzie sa líšia nielen dizajnom, ale aj komfortom a praktickosťou. V tejto recenzii sa pozrieme na obe varianty a porovnáme ich s konkurentmi ako Škoda Enyaq, Renault Scenic E-Tech či sesterská Kia EV3.

Dizajn a karoséria

Kia EV4 prichádza v dvoch karosárskych variantoch – hatchback a fastback. Hatchback je vyvinutý špeciálne pre európsky trh a vyrába sa na Slovensku, fastback je globálny model vyrábaný v Kórei. Obe verzie majú rovnaký predok s typickými vertikálne orientovanými svetlometmi, pričom vo vyšších výbavách sú dostupné nové matrixové svetlá s 20 segmentmi. Zadná časť sa však výrazne líši – hatchback ponúka tradičný prístup do batožinového priestoru, zatiaľ čo fastback má športovejší vzhľad, no zadné okno sa neotvára spolu s vekom kufra.

Rozmery hatchbacku sú približne 4,5 metra na dĺžku, rozvor dosahuje viac ako 2,8 metra, čo zabezpečuje veľkorysý priestor na zadných sedadlách. Fastback je ešte o 20 cm dlhší (4,7 m), čo sa prejavuje na väčšom batožinovom priestore. Batožinový priestor hatchbacku má objem 435 litrov, fastback až 490 litrov (papierovo), no v praxi je využiteľnosť priestoru lepšia u hatchbacku. Oproti Kia EV3 však chýba predný kufor (frunk), čo je škoda najmä pri preprave nabíjacích káblov alebo znečistených predmetov.

Technika a pohon

Obe verzie Kia EV4 sú postavené na platforme so 400 V architektúrou (na rozdiel od 800 V u väčšej EV6). Pohon zabezpečuje synchrónny elektromotor s výkonom 150 kW (204 k), ktorý poháňa prednú nápravu. Pohon všetkých kolies nie je dostupný. Maximálny krútiaci moment je dostatočný pre dynamické zrýchlenie, no auto nie je žiadnou raketou – výkon je však viac než postačujúci na bežné jazdenie.

Na výber sú dve veľkosti batérie:

• Menšia batéria: 58 kWh (využiteľná kapacita), dojazd podľa WLTP 456 km.
• Väčšia batéria: 77 kWh (využiteľná kapacita), dojazd podľa WLTP až 625 km.

Ide o novú generáciu akumulátorov vyvinutú v rámci skupiny Kia-Hyundai s efektívnejším chladením a nižšími tepelnými stratami. Dlhodobé testovanie potvrdilo vysokú životnosť – po 10 000 km vrátane náročných jázd na Nürburgringu zostalo 95 % pôvodnej kapacity.

Nabíjanie prebieha maximálnym výkonom 135 kW (DC), pričom z 10 na 80 % sa batéria nabije za približne 31 minút. Nabíjacia krivka je mimoriadne plochá, výkon nad 120 kW drží až do cca 70 %, následne klesá pod 80 kW. Palubná nabíjačka má štandardný výkon (11 kW AC). Nechýba funkcia V2L (Vehicle-to-Load) s možnosťou napájať externé spotrebiče výkonom až 3,6 kW cez adaptér v nabíjacom porte.

Obe verzie umožňujú manuálne predohrev batérie pred rýchlonabíjaním, čo je výhodné najmä v zime – vďaka tomu bolo možné dosiahnuť deklarovaný maximálny nabíjací výkon aj v reálnych podmienkach.

Podvozok a jazdné vlastnosti

Podvozok Kia EV4 je výrazne prepracovaný oproti EV3. Má hydraulické uloženie silentblokov, nové tlmiče a celkovo mäkšie naladenie. Rozvor je o 15 cm dlhší ako pri EV3, čo dramaticky zlepšuje priestor na zadných sedadlách a komfort jazdy. Fastback pôsobí ešte pohodlnejšie vďaka jemnejšiemu nastaveniu podvozka, hatchback je mierne tuhší a športovejší – bližší európskemu vkusu.

Pri jazde po rozbitých cestách aj dlažobných kockách auto výborne filtruje nerovnosti, hluk od podvozka a kolies je veľmi dobre utlmený. V zákrutách pôsobí hatchback tuhšie a agilnejšie, fastback je komfortnejší a viac zameraný na pohodlie. Obe verzie ponúkajú veľmi dobrú ovládateľnosť, istotu v zákrutách a bezpečné správanie aj pri vyšších rýchlostiach.

Rekuperácia je nastaviteľná pádielkami pod volantom až po režim „one pedal drive“ (jednopedálové ovládanie). Asistenčné systémy sú početné a niekedy môžu byť až príliš aktívne – typické pre kórejské autá.

Interiér a komfort

Interiér pôsobí moderne a kvalitne, s dôrazom na mäkčené materiály vo väčšine dotykových plôch. Stredová konzola je dvojúrovňová s praktickými držiakmi nápojov a veľkorysými odkladacími priestormi vrátane veľkej kapsy vo dverách. V testovanej verzii GT-Line dominuje dvojfarebné prevedenie s čiernou spodnou časťou a béžovo-šedou hornou časťou.

Sedadlá sú pohodlné, vo vyšších výbavách vyhrievané aj ventilované, s mäkkými textilnými opierkami hlavy. Volant je tiež vyhrievaný. Ovládanie základných funkcií zostáva hardvérové – tlačidlá pre klimatizáciu, vyhrievanie/ventiláciu sedadiel a rýchle skratky pre parkovaciu kameru či ďalšie funkcie sú stále samostatné, čo zvyšuje používateľský komfort oproti trendu dotykových plôch.

Infotainment tvoria dva pozdĺžne displeje (prístrojový panel a centrálny displej) doplnené menším dotykovým panelom pre ovládanie klimatizácie. Systém podporuje Apple CarPlay aj Android Auto, ponúka online plánovanie trasy pre elektromobily a ďalšie moderné funkcie vrátane YouTube či predpovede počasia. Niektoré pokročilé aplikácie však chýbajú. Head-up displej je dostupný vo vyšších výbavách.

Praktickosť zvyšujú aj dve USB-C zásuvky vpredu (jedna s vysokým výkonom vhodná aj pre notebook), bezdrôtová nabíjačka na telefón (jedna, dve by boli ešte praktickejšie) a veľká zásuvka 230 V vzadu – stále rarita v tejto triede. Zadné sedadlá ponúkajú kráľovský priestor na nohy aj hlavu (testovaný vodič s výškou 185 cm mal dostatok miesta), rovná podlaha uľahčuje nastupovanie aj cestovanie pre stredného pasažiera. Krajné sedadlá vzadu sú vyhrievané.

Operadlá zadných sedadiel sú sklopné v pomere 60:40 (v prípade fastbacku), no absentuje priechod na lyže.

Spotreba a dojazd

Kia EV4 potvrdzuje povesť úsporných kórejských elektromobilov. Pri kombinovanom teste na okruhu s teplotami okolo 15 °C bola priemerná spotreba len 13,2 kWh/100 km, čo zodpovedá reálnemu dojazdu okolo 580 km pri väčšej batérii. V zimných podmienkach (okolo 0 °C) stúpla spotreba na cca 15 kWh/100 km, reálny zimný dojazd sa pohyboval okolo 500 km – stále veľmi dobrá hodnota v tejto triede.

Na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h bola spotreba vyššia (cca 20 kWh/100 km), reálny diaľničný dojazd tak predstavuje približne 360 km. Vďaka nízkej karosérii a dobrej aerodynamike patrí EV4 medzi najefektívnejšie modely značky pre časté diaľničné cestovanie.

Ceny, výbavy a konkurencia

Hatchback je dostupný v troch výbavových stupňoch: Air, Earth a GT-Line. Základná verzia Air začína na cene približne 940 tisíc Kč (cca 38 000 €), za väčšiu batériu si priplatíte cca 100 tisíc Kč (cca 4 000 €). Vrcholná verzia GT-Line so všetkými prvkami výbavy stojí tesne nad hranicou 1,3 milióna Kč (cca 53 000 €).

Fastback má jednoduchšiu štruktúru výbav – chýba základná Air, dostupné sú Earth a GT-Line. Ceny začínajú na úrovni cca 1 milión Kč so menšou batériou, s väčšou batériou stojí fastback približne 1,19 milióna Kč (cca 48 000 €). Rozdiel oproti EV3 je približne 50 tisíc Kč.

Hlavnými konkurentmi sú Škoda Enyaq, Renault Scenic E-Tech či sesterská Kia EV3. Oproti EV3 ponúka EV4 viac priestoru na zadných sedadlách, no menší kufor a chýba jej frunk. EV3 má paradoxne väčší kufor aj nižšiu cenu – ak nepotrebujete extra priestor vzadu alebo vyšší komfort podvozka, môže byť rozumnejšou voľbou.

Používateľská skúsenosť a hodnotenie

Jazdné vlastnosti Kia EV4 pozitívne prekvapili najmä komfortom podvozka – fastback je aktuálne najkomfortnejším modelom značky hneď po vlajkovej lodi EV9. Hatchback je o niečo tuhší a športovejší, čo ocenia európski zákazníci preferujúci agilitu v zákrutách. Obe verzie však ponúkajú veľmi tiché prostredie v kabíne aj pri vyšších rýchlostiach.

Ovládanie základných funkcií zostáva intuitívne vďaka zachovaným hardvérovým tlačidlám – trend, ku ktorému sa postupne vracajú aj iné automobilky. Infotainment je moderný, no nie všetky pokročilé aplikácie sú dostupné. Praktickosť zvyšuje množstvo odkladacích priestorov aj zásuvka 230 V vzadu.

Zhrnutie

• Plusy
  • Veľkorysý priestor na zadných sedadlách (najmä oproti EV3)
  • Dva karosárske varianty podľa preferencií zákazníka (hatchback/fastback)
  • Pohodlný a tichý podvozok (fastback mimoriadne komfortný)
  • Nízka spotreba a dlhý reálny dojazd (až do cca 580 km)
  • Kvalitné materiály v interiéri, moderný dizajn
  • Zachované hardvérové tlačidlá pre ovládanie základných funkcií
  • Bohatá výbava vrátane vyhrievaných/ventilovaných sedadiel či zásuvky 230 V vzadu
  • Možnosť V2L – napájanie externých spotrebičov z auta
  • Dobrý pomer medzi komfortom a športovým charakterom (podľa verzie)
• Mínusy
  • Chýbajúci predný kufor (frunk) – nevhodné pre uloženie káblov či špinavých vecí
  • Batožinový priestor menší ako u EV3, využiteľnosť fastbacku limitovaná tvarom veka kufra
  • Iba pohon prednej nápravy – absencia verzie s pohonom všetkých kolies
  • 400 V architektúra znamená pomalšie nabíjanie oproti niektorým konkurentom (napr. EV6)
  • Nabíjacie časy patria už len k priemeru triedy
  • Niekedy až príliš aktívne asistenčné systémy s častým zvukovým upozorňovaním
  • Cena nastavená pomerne sebavedomo vzhľadom na konkurenciu i sesterský model EV3
  • Nie všetky pokročilé aplikácie infotainmentu dostupné priamo v systéme