Zhrnutie video recenzie auta Nissan Micra

Nissan Micra patrí medzi legendy malých mestských automobilov. Najväčší úspech v Európe zaznamenala druhá generácia (K11), ktorá sa stala ikonou a predala sa vo viac ako milióne kusov. Následné generácie už takýto úspech nezopakovali, no teraz prichádza šiesta generácia, ktorá predstavuje zásadnú zmenu – je to plne elektrický automobil postavený na technických základoch zdieľaných s Renault 5. Napriek spoločnej platforme Nissan pripravil pre Micru úplne odlišný dizajn karosérie, pričom všetky panely okrem predného A-stĺpika, čelného skla a línie strechy sú špecifické pre tento model.

Dizajn a exteriér

Nová Nissan Micra sa vizuálne výrazne líši od svojho súrodenca Renault 5. Predná časť dostala typické svetlá pre Micru, ktoré evokujú japonské miniautá, no všetky ostatné panely karosérie sú unikátne. Zaujímavé sú aj bočné panely, dvere s vlastným tvarovaním a odlišný tvar C-stĺpika. Výrobca investoval do úplne nových foriem na plechové časti, čo nie je lacné riešenie, ale výsledkom je originálny vzhľad. Štandardom sú 18-palcové disky kolies s pneumatikami rozmeru 195/55 R18.

Technika a pohon

Šiesta generácia Nissan Micra je postavená na platforme C-MF BEV, ktorú zdieľa s Renault 5. Vpredu je náprava typu MacPherson s predným pohonom a elektromotorom umiestneným vpredu. Zaujímavosťou je nezávislé zavesenie kolies aj vzadu, čo je v tejto triede raritou a zabezpečuje lepší komfort aj jazdné vlastnosti.

Na výber sú dve veľkosti batérií: základná s využiteľnou kapacitou 40 kWh (elektromotor 90 kW/122 k), a väčšia 52 kWh (elektromotor 110 kW/150 k). Maximálna rýchlosť je v oboch prípadoch elektronicky obmedzená na 150 km/h. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h dosahuje výkonnejšia verzia za 8 sekúnd, základná za 9 sekúnd.

Nabíjanie prebieha pri väčšej batérii maximálnym výkonom 100 kW, pri menšej 80 kW; palubná nabíjačka má výkon 11 kW. Batérie sú typu NMC (nikel-mangán-kobalt), nie LFP, čo je v tejto triede skôr výnimka. Auto podporuje funkciu V2L (vehicle-to-load) a štandardne disponuje tepelným čerpadlom.

Interiér a komfort

Interiér Micry je takmer totožný s Renault 5 – palubná doska, tvar sedadiel aj ovládacie prvky sú rovnaké. Rozdiely sú vo farebnom ladení a použitých materiáloch, ktoré pôsobia kvalitne a príjemne na dotyk. Volant je dobre tvarovaný, sedadlá pohodlné a čalúnenie príjemné. Ergonomicky je ovládanie klimatizácie aj infotainmentu veľmi dobre zvládnuté.

Pozícia za volantom je mierne kompromisná pre vyšších vodičov (nad 180 cm), ktorí môžu pociťovať, že pedále sú príliš blízko a nastavenie operadla nemusí byť ideálne kvôli tvaru hlavovej opierky. Výhľad cez čelné sklo je obmedzený jeho malými rozmermi a masívnymi A-stĺpikmi, čo môže byť problém najmä pri pohľade šikmo dopredu.

Vzadu je miesto skôr na kratšie trasy alebo pre nižších pasažierov – nad hlavou je dostatok priestoru, ale podlaha je kvôli batérii zvýšená. Nissan udáva objem kufra 326 litrov (podľa inej metodiky ako Renault 5, ktorý uvádza 277 l), čo je na malé mestské auto postačujúce.

Infotainment a technológie

Infotainment beží na systéme Android Automotive s integrovanými Google službami a možnosťou doinštalovať aplikácie priamo z Google Play. Samozrejmosťou je podpora Android Auto aj Apple CarPlay bezdrôtovo. Systém reaguje rýchlo, grafika je moderná a užívateľsky prívetivá. Asistenčné systémy si možno personalizovať podľa preferencií vodiča a rýchlo ich aktivovať alebo deaktivovať pomocou tlačidiel na volante.

Jazdné vlastnosti a spotreba

Počas testu bolo auto nabíjané viackrát na rýchlonabíjačkách – nabíjanie z 15 % na 80 % trvalo približne 33 minút (pri studenej batérii), po diaľničnej jazde sa maximálny výkon blížil deklarovaným hodnotám (97–100 kW) a nabíjanie z 21 % na 80 % trvalo necelých 20 minút. Nabíjací výkon závisí od teploty batérie a obsadenosti nabíjacieho stojana.

Priemerná spotreba v meste bola len 12,6 kWh/100 km, mimo mesta 14,4 kWh/100 km a na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h stúpla na 21,7 kWh/100 km (testované pri vonkajšej teplote okolo 10 °C). Celkový priemer počas testu bol 16,2 kWh/100 km. V meste je teoretický dojazd až 410 km, v reálnych podmienkach (nabíjanie medzi 80–20 %) sa pohyboval okolo 240–250 km; na diaľnici treba počítať s nabíjaním každých cca 150 km.

Svetelná technika

Svetlomety majú moderný dizajn, avšak technicky ide o základné LED riešenie s malými parabolami pre stretávacie aj diaľkové svetlá. Stretávacie svetlá majú dobrý výkon, diaľkové sú priemerné. Manuálne nastavovanie sklonu svetiel je prítomné. V najvyšších výbavách by si niektorí zákazníci mohli priať výkonnejšie svetlomety.

Jazdné dojmy a komfort

Dynamika auta je veľmi slušná – zrýchlenie aj pružnosť plne postačuje na mestskú aj prímestskú prevádzku. Maximálna rýchlosť 150 km/h je dostatočná aj na diaľnicu, kde auto pôsobí stabilne. Oceňujem možnosť nastavenia rekuperácie v troch krokoch pomocou páčok pod volantom, vrátane režimu jedného pedálu.

Akustický komfort je výborný – auto je dobre odhlučnené od aerodynamického hluku aj hluku od podvozka, hoci citlivo reaguje na kvalitu asfaltu (na kvalitnom povrchu len cca 66 dB pri 130 km/h). Hmotnosť vozidla je nízka (základná verzia cca 1,37 t, testovaná verzia s väčšou batériou cca 1,45 t), čo prispieva k agilite a stabilite v zákrutách.

Podvozok je komfortný aj napriek krátkemu rázvoru osí kolies; zadná náprava so samostatným zavesením prispieva k lepšiemu jazdnému komfortu. Pri športovejšej jazde však predná náprava uložená v mäkkých silentblokoch spôsobuje menej presné vedenie stopy – auto pôsobí mäkšie a menej presne reaguje pri ostrom nasadení do zákrut. Výhodou tohto riešenia je však vyšší komfort a nižší prenos vibrácií do karosérie.

Porovnanie s konkurenciou a cena

Hlavným konkurentom je Renault 5, s ktorým zdieľa techniku aj výrobnú linku vo Francúzsku. Nissan Micra však ponúka odlišný dizajn a v základnej výbave s menšou batériou začína na cene 26 200 €, čo je o cca 1 500 € menej ako Renault 5 v porovnateľnej konfigurácii. Navyše adaptér V2L je u Micry štandardom (pri Renaulte za príplatok cca 200 €).

Zhrnutie

• Plusy
  • Originálny dizajn karosérie odlišný od Renault 5
  • Kvalitné materiály a spracovanie interiéru
  • Výborný infotainment systém s Android Automotive a Google službami
  • Nízka spotreba energie v meste aj mimo mesta
  • Pohodlný podvozok so samostatným zavesením zadných kolies
  • Dobrý akustický komfort na kvalitnom povrchu
  • Možnosť nastavenia rekuperácie páčkami pod volantom vrátane režimu jedného pedálu
  • Podpora V2L štandardne vo výbave
  • Konkurenčne nižšia cena oproti Renault 5
  • Dostatočný batožinový priestor na triedu malých áut
  • Dobré jazdné vlastnosti v bežných podmienkach
• Mínusy
  • Kompromisná pozícia za volantom pre vyšších vodičov (nad 180 cm)
  • Obmedzený výhľad cez malé čelné sklo a masívne A-stĺpiky
  • Priemerný výkon diaľkových svetiel – základná LED technika aj vo vyšších výbavách
  • Menej presné riadenie pri ostrej jazde kvôli mäkkému uloženiu prednej nápravy
  • Menej miesta vzadu – vhodné skôr ako dvojmiestne auto na dlhšie trasy
  • Nabíjací výkon závislý od teploty batérie; predohrev funguje len automaticky cez navigáciu a nie vždy spoľahlivo
  • Dojazd na diaľnici obmedzený vyššou spotrebou; časté nabíjanie pri dlhších trasách