Zhrnutie video recenzie auta KGM Actyon 1.5 GDI Turbo Hybrid

Nový plne hybridný samodobíjateľný pohon predstavila kórejská značka KGM, ktorú sme v minulosti poznali pod menom SsangYong, po prvýkrát v modeli Torres. Tentoraz sme mali možnosť otestovať tento pohon v modeli Actyon, ktorý je hierarchicky umiestnený nad Torresom, no pod karosériou ide až na niekoľko detailov prakticky o totožné vozidlo. Model Actyon sme už pred časom testovali s čisto spaľovacou motorizáciou vo výraznej bronzovej farbe, avšak aktuálne testovaný kus prichádza v elegantnej striebornej farbe, ktorá síce pôsobí nenápadne, no dizajnovo je auto stále veľmi výrazné.

Rozmery a dizajn

Karoséria má dĺžku 4,74 metra, čo znamená, že KGM Actyon je o 3,5 cm dlhší ako Torres a zároveň o 5 cm nižší vďaka nižšej streche v zadnej časti. Rázvor kolies je 2,68 m, čo je totožné s Torresom, avšak Actyon je o 2 cm širší. V ponuke sú dostupné len vrcholné 20-palcové disky kolies a rozchod kolies je vpredu aj vzadu o 2,5 cm širší. Mechanicky je zavesenie kolies identické s Torresom, avšak KGM použilo menší ET diskov, čo má vplyv na šírku rozchodu kolies – kolesá viac vystupujú von a auto tak pôsobí stabilnejšie a vizuálne atraktívnejšie.

Hybridný pohon a technika

Hlavným bodom testu bol nový hybridný pohon. Pod kapotou sa nachádza úplne nový spaľovací motor s objemom 1,5 litra a priamym vstrekovaním paliva, pracujúci v efektívnom Millerovom cykle s tepelnou účinnosťou nad 40 %. Tento motor bol vyvinutý v spolupráci s čínskym gigantom BYD (B-VID), ktorý je zároveň dodávateľom techniky aj pre čisto elektrický model Torres EVX. Spaľovací motor je štvorvalec s turbom, pričom jeho technické parametre sa líšia od predchádzajúcej generácie vyvíjanej v spolupráci s rakúskou AVL.

Hybridný systém využíva automatizovanú prevodovku – nejde však o klasickú viacstupňovú prevodovku, ale o kompaktný viacrežimový modul umožňujúci pracovať v rôznych hybridných režimoch: čisto elektrickom, sériovom (spaľovací motor vyrába elektrinu pre elektromotor), paralelnom (oba motory poháňajú prednú nápravu súčasne) alebo čisto spaľovacom režime. Podobný princíp využíva napríklad Honda vo svojich hybridoch.

Pohon všetkých kolies nie je pri tejto hybridnej verzii dostupný – poháňaná je výlučne predná náprava. Hlavnou výhodou však je výrazné zníženie spotreby paliva oproti čisto spaľovacej verzii. Výrobca udáva kombinovanú spotrebu podľa WLTP na úrovni 5,9 l/100 km (spaľovacia verzia s pohonom predných kolies mala 8,5 l/100 km, s pohonom všetkých kolies až 9 l/100 km). Pri porovnaní s Torresom Hybrid s rovnakým pohonom boli namerané hodnoty nižšie najmä na diaľnici a okreskách vďaka lepšej aerodynamike Actyonu. V meste bol rozdiel minimálny.

Najväčší rozdiel sa ukázal pri porovnaní so spaľovacím Actyonom – v meste bola úspora až viac ako 4 l/100 km, na diaľnici hybrid spotreboval o liter menej. Priemerná spotreba hybridu bola 6,9 l/100 km oproti 9,3 l/100 km pri spaľováku (s pohonom všetkých kolies).

Výkon a jazdné vlastnosti

Prevádzková hmotnosť hybridu je 1 725 kg, čo je o 145 kg viac ako pri spaľovacej verzii s pohonom predných kolies. Svetlá výška je pri hybride 193 mm (spaľovák: 206 mm). Hybridná verzia výrazne zlepšila nielen spotrebu, ale aj dynamiku a pružnosť auta. Systémový výkon je 150 kW (204 k), elektromotor má výkon 130 kW (177 k), spaľovací motor 110 kW (150 k). Krútiaci moment spaľovacieho motora je 220 Nm, elektromotor poskytuje až 300 Nm.

Pri plne nabitej hybridnej batérii (kapacita 1,83 kWh) dokáže systém krátkodobo využiť plných 150 kW systémového výkonu v paralelnom režime. Ak je batéria nabitá na cca 25–30 %, systém prechádza do sériového režimu a predné kolesá poháňa iba elektromotor (130 kW), pričom rozdiel vo výkone nie je zásadný.

Dodávka výkonu je konzistentná a systém veľmi rýchlo prepína medzi jednotlivými režimami bez rušivých akustických alebo mechanických prejavov. Spaľovací motor je výborne odhlučnený a ani pri vyšších otáčkach neruší posádku. Celkovo hybrid pôsobí kultivovane a dynamicky – patrí medzi najlepšie vo svojej triede z pohľadu užívateľského komfortu.

Úroveň rekuperácie je možné nastaviť páčkami pod volantom v troch stupňoch. Sériový hybridný režim sa využíva hlavne do rýchlosti cca 100 km/h; pri vyšších rýchlostiach a požiadavke na dynamiku sa aktivuje paralelný režim.

Maximálna rýchlosť hybridu je limitovaná na 175 km/h a zrýchlenie na stovku je kratšie než pri spaľovacej verzii so šesťstupňovým meničovým automatom.

Interiér a komfort

Palubná doska je identická s modelom Torres – tvary sú rovnaké, avšak pri Actyone sú použité kvalitnejšie povrchové materiály. Predné sedadlá síce nepôsobia rozmerne, ale sú veľmi pohodlné, dobre držia telo a majú optimálne zvolenú tuhosť výplne. V testovanom modeli boli nielen vyhrievané, ale aj ventilované.

Sedadlá poskytujú vysoký posed typický pre SUV a výborný výhľad dopredu aj šikmo dopredu. Rozmery auta sa dajú ľahko odhadnúť – vodič vidí celú kapotu a predné stĺpiky nie sú príliš robustné, takže neprekážajú vo výhľade.

Oproti čisto spaľovaciemu modelu sa interiér prakticky nelíši – pribudli len ukazovatele hybridného systému a nová grafika displejov. Volant je špecifický pre model Actyon – hranatý tvar nemusí každému vyhovovať, no materiálovo aj spracovaním je veľmi kvalitný. V rukách pôsobí robustne, lepšie sadne väčším dlaniam.

Kvalita materiálov v interiéri je na veľmi slušnej úrovni. Dve oblasti však zaostávajú: odozva infotainment systému (displej reaguje pomalšie a vyžaduje silnejší dotyk) a audiosystém (6 reproduktorov), ktorý kvalitou zvuku pripomína skôr kuchynské rádio. Pri prehrávaní hudby cez Bluetooth alebo USB je zvuk o niečo lepší, stále však podpriemerný vzhľadom na cenu auta a nemožno si za lepší audiosystém priplatiť.

Priestor a praktickosť

Rázvor kolies 2,68 m je na túto kategóriu SUV skôr kratší, avšak vďaka vyššej stavbe karosérie to nemá negatívny vplyv na priestor vzadu. Zadní pasažieri majú nadpriemerné množstvo miesta na nohy aj nad hlavou; testovaný vodič s výškou 186 cm mal dostatok priestoru aj za sebou.

Základný objem kufra je 668 litrov – rovnaký ako pri čisto benzínovej verzii. Kufor boduje najmä šírkou zadnej časti; pod podlahou kufra je miesto na drobnosti a povinnú výbavu. V zadnej časti kufra sa nachádza batéria hybridného systému (výrobca: Sánvoda), ktorá váži 40 kg a využíva chémiu Nikkel-Kobalt-Mangán – podobnú ako v elektromobiloch.

Elektrické ovládanie piatych dverí funguje priamo cez tlačidlo; boky kufra sú plastové a náchylné na poškriabanie. Zadné operadlá sú delené v pomere 1/3–2/3; stredná časť sa nedá samostatne skloniť a chýba otvor na prevoz dlhých predmetov (napr. lyží).

Svetlá a bezpečnostné prvky

Svetelná technika pozostáva z dvoch malých šošoviek umiestnených nízko pri ceste – tam, kde iné autá mávajú hmlovky. Stretávací režim má solídny svetelný výkon, avšak mohlo by svietiť viac do šírky; diaľkové svetlá sú LED s teplou farbou svetla, ale ich účinok nie je výrazný. Svetlá nemajú pokročilé funkcie ako statické prisvietenie do zákrut či matrix technológiu; sklon sa nastavuje manuálne cez dobre prístupné ovládanie.

Antikorózna ochrana a podvozok

Dodatočná protikorózna ochrana je nadpriemerná – najmä v oblastiach podlahy a blízko zdvíhacích bodov nájdeme ochranné nátery navyše oproti bežnému štandardu dnešných áut. Predné aj zadné ramená sú tiež dodatočne ošetrené; spodné ramená možno samostatne meniť (McPherson vpredu, viacprvková náprava vzadu).

Jazdné vlastnosti a komfort podvozka

Oproti spaľovaciemu Actyonu sa zdá naladenie podvozka mierne lepšie – KGM postupne zlepšuje svoje podvozky a riadenie pôsobí presnejšie s lepšou spätnou väzbou. Auto nie je príliš ťažké (váži pod 1,7 tony) a nie je ani výrazne nedotáčavé v zákrutách – jazdné vlastnosti sú lepšie než u Torresu a kultivovanejšie než u mnohých čínskych konkurentov.

Podvozok zvládne aj veľké 20-palcové kolesá; zadná náprava dobre filtruje priečne nerovnosti bez búchania. Nastavenie podvozka je mierne tuhšie – nie extrémne pohodlné, ale dobre fungujúce aj na našich cestách. Adaptívne tlmiče nie sú k dispozícii; použité sú klasické tlmiče s jednou charakteristikou.

Odlučnenie kabíny je veľmi dobré – na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h bola nameraná hlučnosť len 60,7 dB (rovnako ako u spaľovacieho Actyonu s pohonom všetkých kolies či hybridného Torresu). Prispieva k tomu aj dvojvrstvové akustické sklo vpredu.

Cena a výbava

KGM Actyon Hybrid je dostupný v dvoch výbavových stupňoch: Style a Premium. Hybridná verzia začína na cene 38 409 € (o cca 2 500 € viac než porovnateľná spaľovacia verzia s automatom a pohonom predných kolies). Technicky príbuzný Torres Hybrid začína už od 33 700 €, avšak nižšia výbava Club nie je pri Actyone dostupná.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výrazne nižšia spotreba paliva oproti spaľovacej verzii
  • Dynamický a kultivovaný hybridný pohon s rýchlym prepínaním režimov
  • Kvalitné materiály interiéru a pohodlné sedadlá (aj ventilované)
  • Nadpriemerný vnútorný priestor pre pasažierov aj batožinu
  • Dobré odlučnenie kabíny vrátane akustických skiel
  • Nadštandardná protikorózna ochrana podvozka
  • Pohodlné jazdné vlastnosti aj s veľkými kolesami
  • Možnosť nastavenia rekuperácie páčkami pod volantom
• Mínusy
  • Pohon všetkých kolies nie je dostupný pre hybridnú verziu
  • Pomalšia odozva infotainment systému a menej kvalitný displej
  • Podpriemerný zvuk audiosystému bez možnosti príplatku za lepší systém
  • Svetelná technika bez pokročilých funkcií (chýba matrix či prisvietenie do zákrut)
  • Niektoré plastové časti interiéru náchylné na poškriabanie (najmä kufor)
  • Chýba otvor na prevoz dlhých predmetov v zadných operadlách sedadiel
  • Adaptívne tlmiče nie sú dostupné ani za príplatok