Zhrnutie video recenzie auta Chery Tiggo 8

V poslednom období sa na slovenských cestách čoraz častejšie objavujú značky a modely áut, ktoré sú pre mnohých vodičov novinkou. Jednou z nich je aj Chery, ktorá síce nie je žiadnym nováčikom na svetovom trhu – budúci rok oslávi 30 rokov svojej existencie – no na Slovensko prichádza až teraz s modelovým radom Tiggo. Najväčším dostupným modelom je aktuálne Tiggo 9, avšak testovaný Chery Tiggo 8 za ním zaostáva len minimálne. Tiggo 8 je plug-in hybridné SUV, ktoré sa snaží zaujať nielen dizajnom a technológiami, ale predovšetkým agresívnou cenovou politikou a nadštandardnou zárukou.

Dizajn a rozmery

Chery Tiggo 8 pôsobí robustne a moderne. S dĺžkou 4725 mm, šírkou 1860 mm a výškou 1705 mm sa radí medzi väčšie SUV segmentu a veľkostne sa približuje napríklad ku Škode Kodiaq. Dizajn prednej časti dominuje obrovská funkčná mriežka chladiča a výrazné full LED svetlomety (bez matrixovej technológie), ktoré dodávajú vozidlu agresívny vzhľad. Bočné partie zvýrazňujú moderné plastové lišty s reálnymi prieduchmi na obtekanie vzduchu okolo kolies, zapustené kľučky a 19-palcové disky s pneumatikami rozmeru 235/50. Chrómové lemovanie okien je jediným odkazom na ázijský pôvod, keďže v Európe už nie je tak bežné. Zadná časť pôsobí masívne vďaka veľkému nárazníku a prepojeným koncovým svetlám po celej šírke auta. Výrazný nápis „Sherry“ a veľký štítok motorizácie sú typickým znakom čínskeho dizajnu.

Praktickosť a batožinový priestor

Tiggo 8 ponúka veľmi slušný batožinový priestor: pri plne posunutých predných sedadlách je k dispozícii až 889 litrov, v prípade vyklopenia tretieho radu sedadiel zostáva stále použiteľných takmer 200 litrov. Praktickosť rozloženia by síce mohla byť ešte lepšia – napríklad pri siedmich sedačkách nie je kam uložiť plato –, avšak objemom Chery Tiggo 8 v tejto disciplíne rozhodne nezaostáva za konkurenciou.

Interiér, komfort a výbava

Interiér Tiggo 8 je digitálny, moderný a zameraný na komfort posádky. V treťom rade je miesto skôr pre menšie postavy alebo deti – osoby s výškou okolo 1,90 m tu budú mať problém s priestorom na nohy aj hlavu. Pri optimálnom nastavení druhého radu však môžu byť aj v treťom rade cestujúci nižšieho vzrastu relatívne pohodlne usadení. Nechýbajú držiaky na poháre či odkladacie priestory na telefóny.

Druhý rad sedadiel ponúka nadštandardný komfort vrátane vyhrievania, možnosti sklopenia operadla do takmer ležiacej polohy či sklápania sedadla spolujazdca priamo zo zadných miest. Materiály sú príjemné na dotyk, mäkčené povrchy na lakťových opierkach aj robustná lakťová opierka s držiakmi na poháre zvyšujú pocit kvality. Lesklý plast môže byť náchylný na škrabance, čo ukáže až čas.

Kabína je orientovaná na digitalizáciu – minimum fyzických tlačidiel nahrádza veľký 15,6-palcový dotykový displej multimediálneho systému. Ovládanie klimatizácie je rýchlo dostupné v spodnej lište, ostatné funkcie sú rozdelené do dynamických lišt vyššie. Displej však v základnom zobrazení nevyužíva celý svoj potenciál. Multimediálny systém je totožný s inými modelmi koncernu (napr. Omoda, JQ) a umožňuje ovládať množstvo nastavení vrátane elektrického otvárania kufra či ďalších detailov.

Pohon, jazdné vlastnosti a technika

Testovaný Chery Tiggo 8 Plug-in Hybrid (PHEV) kombinuje spaľovací motor s elektromotormi a batériou s kapacitou 18,3 kWh. Vozidlo zrýchli z 0 na 100 km/h za rovných 9 sekúnd, pričom maximálna rýchlosť je 180 km/h. Pocitová dynamika je však lepšia než by čísla napovedali – instantný krútiaci moment elektromotorov zabezpečuje svižné reakcie v každej rýchlosti, čo je pri vozidle s hmotnosťou takmer dve tony príjemným prekvapením.

Na výber sú tri jazdné režimy: ECO, Normal a Sport. Podvozok využíva vpredu zavesenie typu McPherson, vzadu viacprvkovú nápravu. Pre európsky trh bol podvozok prekalibrovaný podľa očakávaní zákazníkov – jazdné vlastnosti sú komfortné, no v zákrutách by si podvozok zaslúžil ešte jemné doladenie. Riadenie je typicky SUV-čkové – nie príliš priame ani komunikatívne, avšak ponúka dva režimy odozvy: Comfort (ľahké riadenie vhodné do mesta) a Sport (tuhšie riadenie pre svižnejšiu jazdu), pričom ani v športovom režime nejde o vyslovene športový pocit.

Veľkým plusom je akustický komfort – spaľovací motor je v nízkych a stredných otáčkach takmer nepočuteľný, izolácia od vonkajších hlukov je príkladná a jediný výraznejší hluk sa objavuje pri silnom nárazovom vetre na diaľnici.

Spotreba a dojazd

Priemerná spotreba elektrickej energie podľa WLTP je 20 – 21 kWh/100 km. V čisto hybridnom režime (s vybitou batériou) sa podľa tabuliek jazdí za približne 6 l/100 km. V reálnej prevádzke bola mestská spotreba ešte priaznivejšia – okolo 4,5 l/100 km alebo aj menej. Pri diaľničných rýchlostiach treba počítať so spotrebou okolo 7,5 l/100 km alebo viac pri dynamickejšej jazde.

Kapacita batérie umožňuje v kombinovanom režime (plná nádrž + nabitá batéria) dojazd až 1200 km bez potreby zastavenia. Batériu možno dobíjať maximálnym výkonom 40 kW, čo podľa výrobcu znamená nabitie z 30 % na 80 % za približne 20 minút (pozor: nejde o bežne uvádzaný interval 10–80 %).

Cena, záruka a postavenie na trhu

Chery Tiggo 8 PHEV sa snaží zaujať nielen technikou, ale aj cenou – plug-in hybrid začína na úrovni 41 590 eur vo veľmi bohatej výbave (prakticky bez potreby ďalších príplatkov), zatiaľ čo spaľovacia verzia stojí od 35 990 eur. Výrobca si uvedomuje absenciu histórie značky na našom trhu, preto okrem ceny láka aj predĺženou zárukou: 7 rokov alebo 150 000 km.

Porovnanie s konkurenciou

Tiggo 8 sa veľkostne aj cenovo radí medzi etablovaných konkurentov ako Škoda Kodiaq či ďalšie stredne veľké SUV známych značiek. V prospech Chery hrá agresívna cenová politika, bohatá štandardná výbava a dlhá záruka. Na druhej strane musí presvedčiť zákazníkov o svojej kvalite a spoľahlivosti v porovnaní s už etablovanými značkami.

Zhrnutie

• Plusy
  • Bohatá štandardná výbava už v základnej cene
  • Veľmi dobrý akustický komfort a odhlučnenie kabíny
  • Slušný batožinový priestor aj pri použití tretieho radu sedadiel
  • Pohodlné sedenie v druhom rade s možnosťou sklápania operadla do ležiacej polohy
  • Moderný dizajn exteriéru aj interiéru
  • Digitálny kokpit s veľkým multimediálnym displejom
  • Dva režimy odozvy riadenia pre lepšiu individualizáciu jazdy
  • Dlhá záruka (7 rokov / 150 000 km)
  • Atraktívna cena v porovnaní s konkurenciou
• Mínusy
  • Obmedzený priestor v treťom rade pre vyšších cestujúcich
  • Nedotiahnuté detaily praktickosti (napr. chýbajúce miesto na plato pri siedmich sedačkách)
  • Nie úplne využitý potenciál veľkého displeja multimédií
  • Spotreba zobrazuje len údaje za posledných 50 km (nie dlhodobý priemer)
  • Podvozok by si zaslúžil ešte jemné doladenie v zákrutách
  • Lesklé plastové povrchy môžu byť náchylné na škrabance
  • Menej známa značka bez histórie na našom trhu môže odrádzať konzervatívnych zákazníkov