Zhrnutie video recenzie auta Dacia Duster

Dacia Duster aktuálnej tretej generácie už nie je jednoduchým a spartánskym SUV. Stále však zostáva relatívne dostupným autom, ktoré dokáže ponúknuť nezvyčajne širokú kombináciu techniky: benzínový motor, LPG, automatickú prevodovku, hybridný pohon a elektricky riešený pohon všetkých kolies. Testovaná verzia sa snaží spojiť komfort automatu s istotou štvorkolky, no zároveň ukazuje, že takáto technická kombinácia má aj svoje kompromisy.

Technika a pohon

Základom je preplňovaný 1,2-litrový benzínový motor s mild-hybridnou podporou, spojený so šesťstupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou. Nejde teda o multimodálny automat známy z klasických hybridov Renaultu a Dacie. Vozidlo môže spaľovať benzín aj LPG a palubný počítač samostatne zobrazuje dojazd pre obe palivá.

Štvorkolka je vyriešená netradične. Zadné kolesá poháňa samostatný elektromotor s výkonom 23 kW, teda približne 30 koní, a krútiacim momentom 87 Nm. Pracuje v 48-voltovej sústave s batériou s kapacitou 0,84 kWh. Elektromotor má vlastnú dvojstupňovú prevodovku a odpájaciu spojku, takže pri jazde na elektrinu sa z Dusteru stáva zadokolka. Celkový systémový výkon je približne 150 koní.

Takéto riešenie odstraňuje potrebu klasického kardanu a znižuje mechanické straty aj konštrukčnú zložitosť. Zároveň však nejde o plnohodnotný elektrický pohon všetkých kolies dostupný za každých okolností. Zadný elektromotor sa pripája podľa potreby a jeho spolupráca s predným pohonom nie je vždy dokonale plynulá.

Jazda v teréne

Duster má viacero jazdných režimov vrátane Eco, Auto, snehu, blata a režimu Lock. Nechýba ani asistent zjazdu z kopca a v manuálnom režime možno využívať páčky pod volantom. Tie neslúžia iba na radenie, ale pomáhajú aj pri ovládaní terénnych funkcií.

Na poľných a rozbitých cestách pôsobí podvozok veľmi schopne. Svetlá výška, krátke previsy a dobré nájazdové uhly umožňujú prechádzať jamami, blatom a krížením náprav bez výrazných problémov. Výhodou sú aj kvalitné celoročné pneumatiky Continental AllSeasonContact 2, ktoré ponúkajú v teréne lepšiu trakciu než bežné letné pneumatiky.

Elektrický pohon zadnej nápravy dokáže podľa potreby účinne prenášať výkon a pri vhodnom zaradení si poradí aj so situáciou, keď je odľahčené jedno zo zadných kolies. Vďaka dvojstupňovej prevodovke má zadný elektromotor dostatok sily aj pri pomalej jazde. Pri rozjazde z náročného miesta však môže dvojspojková prevodovka zaváhať. Pomáha mať dostatok priestoru a použiť viac plynu, namiesto precízneho pomalého manévrovania.

Nie je to špecializované expedičné vozidlo a absencia rezervného kolesa môže byť pri dlhých výjazdoch mimo civilizácie nevýhodou. LPG nádrž je totiž umiestnená namiesto rezervy. Na bežné zimné cesty, poľné komunikácie a situácie, keď treba bezpečne vyjsť z klzkého kopca, je však táto štvorkolka veľmi presvedčivá.

Jazdný komfort a spotreba

Na bežnej ceste je Duster príjemný, pohodlný a primerane tichý. Podvozok dobre filtruje nerovnosti a ani pri jazde mimo asfaltu nepôsobí príliš tvrdo. Komfort zvyšuje automatická prevodovka, ktorá patrí medzi hlavné dôvody, prečo môže mať táto verzia zmysel.

Pri pokojnej jazde bola dlhodobá spotreba benzínu približne 6,4 l/100 km. Na LPG bola spotreba približne o liter vyššia. V meste sa však pri jazde na plyn pohybovala skôr okolo 8 až 9 l/100 km, takže nemožno automaticky očakávať mimoriadne nízke prevádzkové náklady len preto, že auto využíva hybridnú techniku.

Hybridný systém funguje najlepšie pri plynulej jazde a ustálenej rýchlosti. Pri teplotách okolo 25 °C dokáže vozidlo častejšie využívať elektrinu a elektromotor vie účinne udržiavať tempo. V meste, pri opakovanom zrýchľovaní a spomaľovaní, však môže byť spolupráca jednotlivých pohonov neuhladená. Auto niekedy reaguje s oneskorením, inokedy mierne kopne pri pripájaní elektrického alebo spaľovacieho motora.

Vplyv má aj klimatizácia. Keď je teplo, systém uprednostní tepelný komfort posádky a na pohon kompresora môže nechať bežať spaľovací motor, čo zvyšuje spotrebu. Výsledkom je technicky zaujímavé, ale nie vždy dokonale vyladené riešenie.

Praktickosť a výbava

Nový Duster sa výrazne posunul v kvalite interiéru a komforte. Už nejde o mimoriadne jednoduché auto s lacnými detailmi a základnou výbavou. K dispozícii sú USB porty, bezdrôtové Android Auto, vyhrievaný volant a vyhrievané sedadlá. Strešné nosiče sú integrované priamo na aute a možno ich prakticky využiť bez dodatočnej montáže.

Posádka tak dostáva lepšiu úroveň pohodlia než v predchádzajúcej generácii, čo sa premieta aj do ceny. Duster už nie je autom, ktoré by sa kupovalo výhradne pre najnižšiu vstupnú sumu. LPG verzia sa podľa uvádzaných údajov pohybuje približne od 19 000 €, zatiaľ čo testovaná, technicky zložitejšia kombinácia sa cenou približuje k hranici 25 000 €. Konkrétna suma závisí od výbavy.

Práve cena je dôležitá pri hodnotení. V minulosti bolo možné kúpiť Duster výrazne lacnejšie, no nová generácia prináša modernejšiu techniku, lepšie vybavenie a vyššiu úroveň komfortu. Zároveň stále ponúka robustný podvozok a koncepciu, pri ktorej majiteľ nemusí mať obavy vydať sa na horšiu cestu.

Záver

Dacia Duster s LPG, automatom a elektricky poháňanou zadnou nápravou je svojrázna odpoveď na požiadavku zákazníkov, ktorí chcú pohodlie automatu a istotu štvorkolky v jednom aute. Zadný elektromotor funguje v teréne prekvapivo dobre a podvozok zostáva jednou z najsilnejších stránok modelu.

Na druhej strane, mestská jazda odhaľuje nedokonale zladenú spoluprácu spaľovacieho motora, prevodovky a hybridnej sústavy. Spotreba na LPG nemusí byť taká nízka, ako by názov hybridu naznačoval, a absencia rezervy obmedzuje využitie pri náročnejších výpravách. Ide preto skôr o komfortné univerzálne SUV pre bežných vodičov, ktorí chcú mať k dispozícii štvorkolku „pre každý prípad“, než o čistokrvný terénny automobil.

Zhrnutie

• Plusy
  • Nezvyčajná kombinácia LPG, automatu a elektricky riešenej štvorkolky
  • Veľmi schopný pohon zadnej nápravy v teréne
  • Dobrá svetlá výška, nájazdové uhly a odolný podvozok
  • Pohodlná jazda na ceste aj mimo asfaltu
  • Modernšia výbava vrátane Android Auto, vyhrievaného volantu a sedadiel
  • Možnosť využívať benzín aj LPG s oddeleným zobrazovaním dojazdu
• Mínusy
  • Nie vždy plynulé zladenie hybridu, prevodovky a spaľovacieho motora
  • Vyššia mestská spotreba na LPG, približne 8 až 9 l/100 km
  • Absencia rezervného kolesa pre umiestnenie LPG nádrže
  • Dvojspojková prevodovka môže pri rozjazde v náročnom teréne zaváhať
  • Vyššia cena oproti staršiemu Dusteru