Zhrnutie video recenzie auta Chery Tiggo 8

Rozmach čínskych značiek na slovenskom a európskom trhu je sprevádzaný agresívnou cenovou politikou. Jedným z najvýraznejších príkladov je značka Chery, ktorá ponúka model Tiggo 8 – stredne veľké SUV, ktoré sa v hierarchii značky radí tesne pod vlajkovú loď Tiggo 9. Chery Tiggo 8 je dostupné s čistobenzínovým motorom od 36 000 € alebo ako plug-in hybrid, ktorý bol predmetom tejto recenzie, za 41 590 € vo výbave, ktorá už obsahuje aj luxusné prvky. Zaujímavosťou je, že za žiadnu farbu karosérie sa nepripláca a v cene sú aj tri servisné prehliadky.

Rozmery, porovnanie a technika podvozka

Tiggo 8 svojimi rozmermi (dĺžka 4,73 m, šírka 1,86 m, výška 1,71 m, rázvor 2,71 m) zapadá do triedy stredne veľkých SUV. Rozmerovo je podobný druhej generácii Škody Kodiaq – o 3 cm kratší, o 0,5 cm užší, ale o 4,5 cm vyšší a s o 8 cm kratším rázvorom. Platforma využíva vpredu McPherson nápravu a vzadu nezávislé zavesenie kolies, pričom väčšina komponentov je oceľová. Predné spodné rameno má samostatne vymeniteľný čap, čo poteší z hľadiska údržby. Tlmiče sú štandardné, neadaptívne.

Plug-in hybridná verzia má svetlú výšku 19 cm (benzínová až 22,5 cm). Na aute sú 19-palcové disky s pneumatikami rozmeru 235/50 R19. Poteší robustná antikorózna ochrana podvozka s hrubou vrstvou pružného náteru na exponovaných miestach. Dlhodobú kvalitu však preverí až čas v európskych podmienkach.

Akustika a svetelná technika

Vpredu sú použité dvojité akustické sklá, no hlučnosť na diaľnici pri 130 km/h dosiahla hodnotu 69,5 dB, čo je na triedu nadpriemerné – hlavne kvôli valivému hluku pneumatík Kumho Ecsta PS71 (UHP). Aerodynamický hluk nie je rušivý.

Predné plne LED svetlá so šošovkovou technikou ponúkajú výnimočný stretávací režim s vysokým svetelným výkonom a ďalekým dosahom. Umiestnenie svetiel vysoko na hrane kapoty prispieva k lepšiemu svieteniu bez oslňovania. Diaľkový režim je menej výrazný a svetlá neponúkajú pokrokové funkcie typu matrix.

Pohon a jazdné vlastnosti

Testovaná plug-in hybridná verzia využíva 1,5-litrový preplňovaný benzínový štvorvalec radu Acteco (vývoj Chery) upravený pre hybridnú prevádzku. Systémový výkon dosahuje takmer 280 koní (presné číslo výrobca neuvádza). Elektromotor s výkonom 150 kW poháňa predné kolesá do rýchlosti cca 80 km/h; pri vyšších rýchlostiach sa pridáva spaľovací motor.

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h bolo namerané v rozmedzí 7,5–7,9 sekundy podľa nabitia batérie a jazdného režimu, čo je lepšie než udáva výrobca (9 s). Maximálna rýchlosť je obmedzená na 180 km/h. Pohon je veľmi plynulý bez trhania či cukania pri prechode medzi režimami.

Hybridný systém preferuje elektrický režim pokiaľ je batéria dostatočne nabitá (jazda na elektrinu aj pri diaľničnej rýchlosti). V infotainmente možno nastaviť vynútený hybridný režim a rezervovať určitú kapacitu batérie. K dispozícii sú aj podrežimy (počiatočný a inteligentný), ktoré ovplyvňujú úroveň nabitia uchovávanú pre hybridnú prevádzku.

Podvozok je nastavený mierne tuhšie a patrí k šedému priemeru triedy – nie je ani extra komfortný, ani športový. Rýchla jazda mu vyhovuje najmä v priamom smere (dobrá smerová stabilita), no v zákrutách dáva najavo limity. Riadenie je výrazne preposilované, s pomalším prevodom a slabou spätnou väzbou – pôsobí gumovo a nevyzýva k dynamickej jazde.

Spotreba a nabíjanie

V počiatočnom hybridnom režime (15 % nabitia batérie) bola spotreba v meste 6,3 l/100 km, mimo mesta 5,2 l/100 km a na diaľnici len mierne vyššia. Priemerná spotreba počas testu bola 6,2 l/100 km (výrobca udáva 6 l/100 km), čo je veľmi dobrý výsledok vzhľadom na veľkosť a výkon auta.

Plug-in hybrid podporuje AC nabíjanie výkonom 6,6 kW (nabitie z 0 na 100 % za cca 3 hodiny) aj DC rýchlonabíjanie – deklarovaných je max. 40 kW, no v praxi bolo dosiahnutých až 61 kW (nabitie z 14 na 80 % za necelých 26 minút). Nechýba ani funkcia V2L do výkonu 3,3 kW.

Interiér, výbava a komfort

Kabína Tiggo 8 vyniká kvalitou použitých materiálov – minimum koženky (ani na sedadlách či palubnej doske), čo je oproti mnohým čínskym konkurentom vítané. Sedadlá sú rozmerné a veľmi pohodlné (predné vyhrievané aj ventilované; zadné krajné vyhrievané). Spolujazdcovo sedadlo ponúka relaxačnú polohu a základnú masážnu funkciu.

Infotainment tvorí veľký centrálny displej s vysokým rozlíšením doplnený menším displejom pred vodičom a head-up displejom. Zrkadlenie Android Auto aj Apple CarPlay funguje bezdrôtovo. Displej má dobré reakcie okrem spodnej lišty. Systém umožňuje rozsiahle nastavenia hybridného pohonu i personalizáciu prostredia. Parkovacia kamera s rozlíšením 360° patrí medzi najlepšie v triede.

Interiér pôsobí prémiovo – niektoré prvky pripomínajú Mercedes-Benz (napr. bočné obklady dverí), avšak kvalita spracovania je ešte lepšia: nič nevŕzga ani pri vysokých teplotách. Preklad infotainmentu do slovenčiny je kvalitný a bez chýb. Bezdrotová nabíjačka smartfónov má výkon až 50 W a aktívne chladenie.

Ergonómia je celkovo dobrá; jediným nedostatkom je mohutná stredová konzola, ktorá uberá miesto pravému kolenu vyšších vodičov. Vzadu je rovnaká kvalita materiálov ako vpredu.

Priestorové pomery a praktickosť

Tiggo 8 je štandardne sedemmiestny model. Druhý rad sedadiel je posunutý viac dopredu kvôli priestoru pre tretí rad – preto nie je v druhom rade toľko miesta ako u niektorých päťmiestnych konkurentov z Číny. Pri výške postavy do cca 186 cm je však priestoru stále dostatok (najmä nad hlavou a do šírky), avšak kolená sú viac prizdvihnuté kvôli vyššej podlahe (umiestnenie LFP batérie).

Zadná lavica sa dá posúvať v širokom rozsahu (manuálne, s väčšou silou). Tretí rad sedadiel je vhodný skôr pre deti alebo núdzové použitie – priestor je obmedzený najmä na kolená a posed je vysoký. Pri plnom obsadení zostáva batožinový priestor s objemom cca 193 litrov; v päťmiestnom usporiadaní môže byť kufor veľmi veľký (až do cca 890 litrov pri posunutí druhého radu dopredu). Roletka batožinového priestoru nemá v aute úložný priestor – treba ju nechať doma.

Bezpečnostné a asistenčné systémy

Vo výbave nechýbajú moderné asistenčné systémy ako udržiavanie v jazdnom pruhu, monitorovanie pozornosti vodiča či upozornenie na maximálnu povolenú rýchlosť – všetky možno jednoducho vypnúť cez infotainment. Kvalita parkovacích kamier patrí medzi najlepšie v segmente.

Zhrnutie

• Plusy
  • Vynikajúci pomer ceny a výbavy – plná výbava už v základnej cene plug-in hybridu.
  • Moderný plug-in hybridný pohon s dobrou dynamikou (0–100 km/h za 7,5–7,9 s).
  • Nízka reálna spotreba paliva aj pri vyšších rýchlostiach.
  • Podpora AC aj DC rýchlonabíjania (v praxi až do 61 kW), V2L funkcia.
  • Kvalitné materiály interiéru bez nadbytku koženky.
  • Pohodlné a priestranné predné sedadlá s ventiláciou a masážnou funkciou spolujazdca.
  • Prémiová kvalita spracovania interiéru – nič nevŕzga ani pri vysokých teplotách.
  • Bezdrôtové zrkadlenie smartfónov a výkonná bezdrôtová nabíjačka (50 W) s chladením.
  • Kvalitný preklad infotainmentu do slovenčiny.
  • Veľký variabilný batožinový priestor.
  • Výborné LED stretávacie svetlá s ďalekým dosahom.
  • Kvalitná parkovacia kamera s vysokým rozlíšením.
  • Tri servisné prehliadky zahrnuté v cene vozidla.
  • Žiadny príplatok za farbu karosérie.
• Mínusy
  • Priemerné jazdné vlastnosti – podvozok ani riadenie nevyčnievajú nad konkurenciu.
  • Vyššia hlučnosť na diaľnici kvôli pneumatikám.
  • Mohutná stredová konzola uberá miesto pravému kolenu vodiča.
  • Tretí rad sedadiel vhodný len pre deti alebo núdzovo.
  • Roletka batožinového priestoru nemá úložný priestor v aute.
  • Niektoré asistenčné systémy vyžadujú manuálne vypínanie.
  • Dlhodobá antikorózna ochrana zatiaľ neoverená v európskych podmienkach.
  • Chýba pokročilá svetelná technika (napr. matrix funkcie diaľkových svetiel).