Zhrnutie video recenzie auta Lynk & Co 01

Lynk & Co 01 je prvým modelom tejto značky, ktorý bol pôvodne predstavený ako koncept v roku 2016 v Berlíne. Do Európy sa dostal na prelome rokov 2020 a 2021, pričom na náš trh prichádza až v roku 2025 v druhej modernizovanej verzii . Tento druhý facelift prináša najmä novú pohonnú jednotku prevzatú z modelu 08, modernizovaný interiér s technológiami z modelov 08 a 02 a niekoľko dizajnových úprav.

Technické údaje a pohon

Pod kapotou sa nachádza benzínový trojvalec s objemom 1,5 litra, ktorý ponúka výkon 102 kW a krútiaci moment 230 Nm. Tento spaľovací motor je spojený s elektromotorom integrovaným priamo v prevodovke, ktorý disponuje výkonom 107 kW a 338 Nm. Systémový výkon celej sústavy je deklarovaný na úrovni 206 kW a 535 Nm, avšak v reálnej prevádzke sa pohybuje približne okolo 150 kW. Aj napriek pohotovostnej hmotnosti vozidla 1954 kg dokáže Lynk & Co 01 zrýchliť z 0 na 100 km/h za 7,7 sekundy. Zrýchlenie z 50 na 130 km/h trvá mierne cez 9 sekúnd.

Zaujímavosťou spaľovacieho motora je jeho vysoká účinnosť – výrobca udáva hodnotu až 44,26 %, čo je porovnateľné s technológiou Skyactiv od Mazdy. Pri testovaní bola kombinovaná spotreba približne 7,5 litra benzínu a 1,5 kWh elektrickej energie na 100 km.

Celý výkon sa prenáša prostredníctvom trojstupňovej automatickej prevodovky DHT s planetovým súkolím. Vďaka tejto konštrukcii môže pohonná jednotka fungovať ako paralelný aj sériový hybrid. V praxi to znamená, že v meste jazdíte prevažne na elektrinu, pričom spaľovací motor môže dobíjať batériu. Na diaľnici dominuje spaľovací motor. Batéria má kapacitu 17,7 kWh a je možné ju nabíjať striedavým prúdom s maximálnym výkonom 6,6 kW.

Rozmery a praktickosť

Lynk & Co 01 využíva platformu CMA, ktorú poznáme aj z modelu Volvo XC40. V porovnaní s XC40 je však o niečo väčší – na dĺžku má 4545 mm, šírku 1860 mm a výšku 1694 mm. Veľkostne tak konkuruje napríklad Hyundai Tucson alebo Volkswagen Tiguan.

Batožinový priestor ponúka objem 466 litrov, po sklopení zadných sedadiel až 1213 litrov. Pod podlahou kufra je ďalší úložný priestor vhodný napríklad na nabíjacie káble či povinnú výbavu. Elektricky ovládané piate dvere sa otvárajú dostatočne vysoko, čo ocenia aj vyšší užívatelia.

Na zadných sedadlách je dostatok miesta – osoba s výškou 190 cm má nad hlavou aj pred kolenami rezervu troch prstov. Panoramatická strecha dodáva interiéru svetlosť a vzdušnosť. Kvalita materiálov v zadnej časti je porovnateľná s prednou časťou – mäkké výplne dverí a pohodlné sedadlá sú samozrejmosťou. Jediným mínusom je prítomnosť stredového tunela, ktorý znižuje komfort pre stredného pasažiera vzadu, hoci vozidlo nemá pohon zadných kolies.

Interiér a technológie

Druhý facelift modelu Lynk & Co 01 priniesol výrazne modernizovaný interiér inšpirovaný modelmi 08 a 02. Dominantou sú dva displeje – stredový pre infotainment a digitálny prístrojový panel pre vodiča. Softvér infotainmentu je rýchly a responzívny.

Interiér je čalúnený prevažne syntetickou kožou – nachádza sa na volante, prístrojovej doske, výplniach dverí aj na všetkých sedadlách. Stredová konzola je doplnená o Alcantaru a celé prevedenie pôsobí prémiovo vďaka kvalitnému prešívaniu.

Volant však nemusí sadnúť každému – jeho ergonómia nie je ideálna pre všetky typy rúk. Ovládanie ako také je bezproblémové, no samotný tvar volantu môže niektorým vodičom prekážať.

Veľkým plusom oproti modelu 08 sú fyzické tlačidlá – napríklad pre ovládanie svetiel alebo nastavenie rekuperácie pomocou radiacej páky. Radiaca páka je ergonomicky dobre navrhnutá, avšak pri radení je potrebné vykonať dvojitý pohyb pre zaradenie jazdy alebo spiatočky (jedno potiahnutie znamená neutrál).

Pohodlie a jazdné vlastnosti

Lynk & Co 01 je navrhnutý tak, aby poskytoval bezpečnú a pohodlnú jazdu z bodu A do bodu B. Vozidlo umožňuje individuálne nastavenie tuhosti riadenia v štyroch režimoch: ľahký, stredný, tuhý a automatický. V automatickom režime sa vo športovom móde volant prepne do tuhšieho nastavenia, čo však môže spôsobovať pocit oneskorenej odozvy riadenia a znižovať jazdný pôžitok.

Predné sedadlá majú výrazné bočné vedenie, ktoré však nemusí vyhovovať užším postavám – v zákrutách môže vodič "cestovať" po sedadle namiesto pevného držania tela. Asistenčné systémy sa vypínajú cez displej pomocou roletky, ku ktorej však nie je prístup pri aktívnom Android Auto – ide o softvérové obmedzenie, ktoré by mohla značka odstrániť aktualizáciou systému.

Odhlučnenie interiéru je na veľmi dobrej úrovni – najviac počuť pneumatiky na hrubšom asfalte. Motor je pri bežnej jazde tichý, pri diaľničnej rýchlosti (130 km/h) pracuje pri cca 3000 ot./min., no rušivé elementy sa vzájomne prekrývajú a motor nie je dominantným zdrojom hluku. Trojstupňová prevodovka radí citeľne, no nie rušivo.

Prémiový audiosystém Infinity poskytuje vysokú kvalitu zvuku a dokáže efektívne prekryť zvuky motora či okolitého prostredia.

Výbava a komfort

Testovaná verzia MOR obsahuje bohatú výbavu vrátane:

• 20-palcových diskov kolies
• Elektricky nastaviteľného sedadla vodiča
• Syntetického koženého čalúnenia
• Vyhrievaného volantu
• Prémiového audiosystému Infinity
• 360-stupňovej kamery
• Ambientného podsvietenia interiéru
• Zatmavených zadných okien
• Panoramatickej strechy
• Dvoch USB-C portov vzadu a výstupov klimatizácie (bez možnosti nastavenia teploty vzadu)

Porovnanie s konkurenciou

Vozidlo veľkostne konkuruje modelom ako Hyundai Tucson alebo Volkswagen Tiguan. V porovnaní s Volvo XC40 ponúka o niečo viac priestoru a modernejší interiér vo facelifte. Výhodou oproti niektorým konkurentom je použitie hybridného pohonu s možnosťou čisto elektrickej jazdy v meste.

Zhrnutie

• Plusy
  • Pohodlná jazda a kvalitné odhlučnenie interiéru
  • Dostatočný výkon bez nadmerného prešmykovania predných kolies
  • Prémiový interiér so syntetickou kožou a Alcantarou
  • Vysoko kvalitný audiosystém Infinity
  • Praktický elektrický dojazd v mestskom prostredí
  • Bohatá výbava vo verzii MOR vrátane najnovších technológií
  • Dostatok priestoru pre pasažierov aj batožinu
• Mínusy
  • V niektorých situáciách pomalšia reakcia na plynový pedál (mierna "lenivosť")
  • Potreba správneho nastavenia tuhosti riadenia – tuhý režim spôsobuje oneskorenú odozvu volantu
  • Nedostatok fyzických tlačidiel v interiéri (väčšina funkcií cez displej)
  • Nemožnosť vyvolania roletky základných funkcií počas aktívneho Android Auto (softvérové obmedzenie)
  • Pri silnom bočnom vetre je počuť aerodynamický hluk od vodičovho okna
  • Stredový tunel vzadu znižuje komfort tretieho pasažiera napriek absencii pohonu zadných kolies
  • Ergonómia volantu nemusí vyhovovať každému typu ruky