Zhrnutie video recenzie auta BMW M2 CS

BMW M2 CS patrí medzi automobily, ktoré si za krátky čas získali status legendy. Prvá generácia tohto modelu bola považovaná za najlepšie, čo v danom období BMW pre bežné cesty vyrábalo. Vynikala kompaktnými rozmermi, mimoriadnym balansom a presnosťou, ktorú ocení každý vodič na limite aj za ním. Nová generácia M2 CS nadväzuje na túto tradíciu a už jej vypredanosť dokazuje obrovský záujem o takto ladené vozidlá. Otázkou však zostáva, či sa novinka dokáže vyrovnať svojmu predchodcovi a či je práve toto BMW, ktoré v aktuálnom portfóliu značky chýbalo. 

Motor, výkon a technika

Pod kapotou novej BMW M2 CS pracuje šesťvalcový radový motor S58, ktorý bol výrazne prepracovaný oproti bežnej M2. Výkon narástol na 530 koní (390 kW) a maximálny krútiaci moment dosahuje až 650 Nm, čo je o 50 Nm viac než štandardná verzia. Tento krútiaci moment je dostupný v extrémne širokom pásme otáčok od 2730 do 5750 ot./min., vďaka čomu je reakcia motora na plyn okamžitá a veľmi presná – presne tak, ako by sa od ostrého „Mka“ očakávalo.

Zásadnou zmenou je aj prekalibrovanie riadenia plynu a úprava plniaceho tlaku turbodúchadiel. Nová M2 CS je jedinou z aktuálnych M2, ktorá ponúka výrazný záťah už od nízkych otáčok. V praxi to znamená, že vodič nemusí čakať na nárast otáčok, aby sa niečo začalo diať – auto reaguje okamžite, či už jazdíte v automatickom alebo manuálnom režime.

Pohon zabezpečuje osemstupňová automatická prevodovka s meničom, ktorá je vyladená na najvyššej úrovni spomedzi všetkých doterajších skúseností s touto technológiou v BMW. Pohon zadných kolies je čistý, bez možnosti pripojenia xDrive, čo zaručuje autentický zážitok z jazdy.

Podvozok, riadenie a jazdné vlastnosti

Podvozok M2 CS bol výrazne upravený oproti bežnej M2. Auto je o 8 mm nižšie, má inak nastavené pružiny, tlmiče aj stabilizátory. Zásadnou zmenou je aj tuhšie uloženie niektorých silentblokov, čo sa okamžite prejavuje na pevnosti a istote v zákrutách. Geometria prednej nápravy bola tiež prepracovaná (aj keď BMW detaily nekomentuje), čo dáva vodičovi pocit chirurgickej presnosti pri vedení auta.

Riadenie je ostré ako britva, hoci stále platí, že cit vo volante je skôr naznačený než plnohodnotný – to je jeden z mála nedostatkov súčasných „Miek“. V porovnaní s bežnou M2 však M2 CS ponúka aspoň základnú spätnú väzbu, čo vodič ocení najmä pri športovej jazde.

Auto pôsobí napriek svojej hmotnosti veľmi agilne a ľahko ovládateľne. V zákrutách je mimoriadne stabilné a vďaka rozloženiu hmotnosti a šírke karosérie sa opiera o predné kolesá spôsobom, ktorý nie je úplne bežný ani medzi športovými vozidlami. Nastavenie diferenciálu bolo tiež upravené – auto „češe“ zadné kolesá skôr ako bežná M2 a ochotne vychádza zo zákrut cez zadnú nápravu.

Testovaný kus bol obutý na pneumatikách Michelin Pilot Sport 4S, ktoré poskytujú dostatok gripu a spätnej väzby, no pri ostrej jazde je nutné dávkovať plyn opatrnejšie – krútiaci moment dokáže veľmi rýchlo roztočiť zadné kolesá a vyvolať pretáčavosť. Pri extrémnych jazdných režimoch by boli vhodnejšie ešte lepšie okruhové pneumatiky typu Cup 2 alebo Cup 2R.

Brzdy a okruhové schopnosti

Testované BMW M2 CS bolo vybavené voliteľnými karbón-keramickými brzdami so šesťpiestikovými strmeňmi vpredu (kotúče s priemerom 380 mm) a jednopiestikovými plávajúcimi strmeňmi vzadu (kotúče 370 mm). Brzdný účinok je excelentný a zodpovedá výkonu auta.

Na okruhu sa auto správa veľmi ostro a rýchlo – čas na Nürburgringu Nordschleife je približne 7:21 min., pričom pohonná sústava by zvládla ešte lepší výsledok. Podvozok je však nastavený pomerne nekompromisne – na rozbitých tratiach môže byť auto trochu nervózne a vyžaduje maximálne sústredenie vodiča. Na hladkých okruhoch typu Most či Brno sa však ukazuje ako ideálny kompromis medzi tuhosťou a ovládateľnosťou.

Pohodlie, interiér a každodenné používanie

Napriek extrémnemu športovému zameraniu dokáže byť BMW M2 CS v bežnej premávke príjemným spoločníkom. Spotreba sa pohybuje okolo 8,5 až 9,5 l/100 km pri umiernenej jazde, čo je vzhľadom na výkon veľmi priaznivé číslo. Interiér ponúka športové sedadlá s výborným bočným vedením a kvalitné materiály. Infotainment síce pôsobí moderne, no niektoré ovládacie prvky môžu byť menej prehľadné – klasická palubná doska bola podľa recenzenta intuitívnejšia.

Auto zvládne každodenné dochádzanie rovnako dobre ako ostré okruhové nasadenie. Pri dlhšej intenzívnej záťaži sa však objavili problémy s prehrievaním zadného diferenciálu, čo si vyžiadalo pravidelné prestávky počas natáčania testu.

Porovnania a cena

V kontexte konkurencie ponúka BMW M2 CS výnimočný pomer ceny a výkonu. Cena testovaného auta vrátane karbón-keramických bŕzd (za príplatok cca 238 000 Kč) sa vyšplhala na 3 315 000 Kč. Základná cena modelu začína okolo 2,7 až 2,8 milióna Kč. V porovnaní s autami ako Nissan GT-R alebo Porsche GT3 ponúka podobnú alebo vyššiu dynamiku za výrazne nižšiu cenu.

M2 CS dokáže konkurovať aj oveľa drahším superšportom – na okruhu nedostane od žiadneho z nich päť sekúnd na kolo, pričom mnohé z nich stoja násobky tejto sumy.

Silné a slabé stránky

Najväčšou devízou BMW M2 CS je jeho surový vodičský charakter – reakcie na plyn sú okamžité, podvozok je mimoriadne presný a auto pôsobí agilne aj napriek vyššej hmotnosti. Športové sedadlá poskytujú výbornú oporu a celkový zážitok z jazdy je blízko tomu najlepšiemu, čo moderné „M“ modely ponúkajú.

Na druhej strane však auto vyžaduje skúseného vodiča – limity sú posunuté veľmi vysoko a v bežnej premávke môže byť jeho potenciál až nevyužiteľný. Cit vo volante je stále len naznačený a pri extrémnom nasadení môže dôjsť k prehrievaniu diferenciálu.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výrazne vyšší výkon motora S58 (530 k / 650 Nm) s okamžitou odozvou na plyn.
  • Presné riadenie a agilita v zákrutách.
  • Kvalitný podvozok s tuhým uložením a optimalizovanou geometriou.
  • Karbón-keramické brzdy s excelentným účinkom.
  • Schopnosť konkurovať drahším superšportom na okruhu.
  • Pomer ceny a výkonu v kontexte triedy.
  • Použiteľnosť v každodennej premávke pri umiernenej jazde.
• Mínusy
  • Stále len naznačený cit vo volante.
  • Potenciál auta často nevyužiteľný v bežnej premávke.
  • Tuhý podvozok môže byť na rozbitých cestách nekomfortný.
  • Možné prehrievanie zadného diferenciálu pri dlhšej záťaži.
  • Menej prehľadný infotainment oproti starším modelom.
  • Vyššia cena v prípade voliteľnej výbavy.