Zhrnutie video recenzie auta BMW iX xDrive60

BMW iX patrí medzi najvýraznejšie elektromobily súčasnosti, a to nielen v rámci portfólia značky BMW, ale aj v celom segmente luxusných elektrických SUV. Ide o druhý model postavený na čisto elektrickej platforme po legendárnej i3, pričom aktuálne testovaná verzia už prešla faceliftom, ktorý priniesol viacero vylepšení – najmä väčšiu batériu a dlhší dojazd. Recenzia sa zameriava na verziu iX xDrive 60 s M-paketom a množstvom príplatkovej výbavy.

Exteriér a dizajn

Faceliftovaný BMW iX si zachováva svoj kontroverzný, no nezameniteľný dizajnový jazyk s obrovskými prednými „ľadvinkami“, ktoré v tmavomodrej farbe a s čiernymi M-kovými doplnkami pôsobia elegantnejšie a menej rušivo. V základnej výbave verzie 60 sú úzke matrixové LED svetlomety, ktoré dodávajú predku moderný vzhľad. Rozmery vozidla sú impozantné: dĺžka takmer 5 metrov, šírka približne 2 metre a výška 1,7 metra. Testovaný kus bol obutý na príplatkových 23-palcových diskoch, ktoré vizuálne ladia s robustnosťou auta.

Zaujímavosťou je použitie hliníka na viacerých miestach karosérie pre zníženie hmotnosti, pričom stredová časť je z plastov vystužených karbónom. Napriek tomu však hmotnosť vozidla dosahuje až 2,6 tony. Zadná časť zaujme čírymi úzkymi svetlami a masívnym nárazníkom s čiernymi prvkami evokujúcimi výfuky – čo je pri elektromobile diskutabilné riešenie.

Batožinový priestor a praktickosť

Batožinový priestor ponúka základný objem 500 litrov s rovnou nakladacou hranou a pravidelným tvarom. Pod podlahou je ďalší priestor na nabíjacie káble. Zaujímavosťou je, že predná kapota sa nedá otvoriť – kvapalina do ostrekovačov sa dolieva pod predným logom. V kufri nechýba praktická sieťka, 12V zásuvka, háčik na tašky či tlačidlá na sklopenie zadných sedadiel, čím vznikne až 1750 litrov priestoru. Nevýhodou je nemožnosť schovať pevné plato. Elektricky ovládané ťažné zariadenie má nosnosť až 2,5 tony, čo je v segmente elektromobilov nadštandard.

Pohon, batéria a nabíjanie

Testovaný BMW iX xDrive 60 disponuje novou veľkokapacitnou batériou s využiteľnou kapacitou 109 kWh. Nabíjanie prebieha maximálnym výkonom 195 kW (z 10 % na 80 % za približne 35 minút). V štandarde je palubná nabíjačka s výkonom 11 kW, za príplatok je dostupných až 22 kW – čo oceníte najmä pri nabíjaní mimo domova.

Interiér a komfort

Interiér pôsobí robustne a priestranne, no dizajnovo sa až prekvapivo podobá menším modelom značky BMW (napríklad 2 Gran Coupe alebo iX1). Testovaná verzia mala šedo-čierny M interiér s trikolórou na sedadlách, no celkový dojem bol trochu fádny – ambientné osvetlenie je len decentné. Materiály sú kvalitné: koženka na dverách, alcantara na palubnej doske aj lakťových opierkach, kombinované čalúnenie sedadiel. Nižšie partie interiéru už obsahujú tvrdšie plasty.

Prítomné sú príplatkové krištáľové ovládacie prvky (na dverách, ovládači smeru jazdy, hlasitosti či iDrive), ktoré pridávajú punc luxusu. Infotainment je moderný a veľmi rýchly – plánovanie trasy aj s nabíjaním je prepracované a intuitívne. Displeje však nie sú úplne flexibilné v možnostiach prispôsobenia zobrazenia informácií; vodičský displej umožňuje zmeniť len tri layouty a zobrazovať vždy len jednu informáciu naraz.

Head-up displej premieta množstvo údajov priamo na čelné sklo vrátane navigácie. Systém rozšírenej reality dokáže zobrazovať pohľad z kamery s navigačnými pokynmi, no umiestnenie displeja môže mierne rozptyľovať. Prispôsobenie jazdných režimov je obmedzené – v normálnom režime nie je možné meniť odozvu plynu či podvozku, tieto možnosti sú dostupné len v športovom režime.

Praktickosť interiéru je mierne rozpačitá – úložné priestory nie sú také veľkorysé, ako by ste od veľkého SUV očakávali. Držiaky na nápoje sú hlboko pod ovládacím panelom a nie sú úplne ergonomické. Bezdrôtová nabíjačka je umiestnená nižšie pod konzolou. Do dverí sa zmestí litrová fľaša, no priehradky nie sú vystlané a predmety môžu hrkať.

Priestor pre posádku je však špičkový – vodič s výškou takmer 2 metre má dostatok miesta nad hlavou aj do strán. Sedadlá sú plne elektricky nastaviteľné s pamäťou aj nastaviteľnými bočnicami; masážna funkcia je však slabšia a nevýrazná. Výstup z vozidla uľahčuje elektrické nastavenie stĺpika riadenia a sedačky.

Priestor vzadu a komfort cestujúcich

Aj zadní cestujúci majú dostatok miesta – bez stredového tunela pohodlne usadíte aj tretieho pasažiera. Loketná opierka vzadu obsahuje držiaky na nápoje; do dverí sa zmestí litrová fľaša. Skritizovať možno len zadné okná, ktoré sa sťahujú len do polovice – čo môže pôsobiť stiesnene najmä v tmavších interiéroch. Plusom sú USB-C porty na zadnej strane predných sedadiel so šuplíkom na príslušenstvo a štvorzónová klimatizácia s výduchmi aj pod prednými sedadlami a na B-stĺpikoch.

Jazdné vlastnosti a technológie

Jazda s BMW iX xDrive 60 je vskutku prémiovým zážitkom. Príplatkový pneumatický podvozok filtruje nerovnosti ciest excelentne – auto zvláda rozbité cesty aj záplaty s maximálnym komfortom, pričom zostáva isté a stabilné. Odhlučnenie kabíny je veľmi dobré, aj keď pri vyšších rýchlostiach je cez bezrámové okná mierne počuť aerodynamický hluk zo strán.

Dlhé cestovanie je komfortné aj vďaka pokročilému asistenčnému systému autonómneho riadenia s kapacitným volantom; systém precízne sleduje jazdný pruh a zvláda aj zákruty. Pri parkovaní a manévrovaní pomáha natáčacia zadná náprava (za príplatok), vďaka ktorej je ovládanie vozidla jednoduchšie napriek takmer 5-metrovej dĺžke. Panoramatický kamerový systém poskytuje detailný pohľad okolo auta.

Rekuperácia je nastaviteľná – v režime „B“ dokáže auto rekuperovať až do úplného zastavenia, v režime „D“ funguje adaptívna rekuperácia podľa situácie (plachtenie alebo automatické spomaľovanie).

Spotreba a dojazd

Spotreba bola testovaná v teplotách od 18 do 26 °C: v meste a na okreskách dosiahla hodnotu 16,8 kWh/100 km (dojazd cca 648 km), na diaľnici bola spotreba 20 kWh/100 km (dojazd cca 545 km). Na takto veľké SUV ide o veľmi priaznivé hodnoty.

Porovnanie s konkurenciou

V segmente veľkých elektrických SUV má BMW iX minimum priamych konkurentov; jeho hlavnými rivalmi môžu byť napríklad Mercedes EQE/EQS SUV alebo Audi Q8 e-tron. V porovnaní s menšími modelmi značky BMW (napr. iX1) však iX ponúka výrazne vyšší komfort jazdy, lepšie technológie a väčší priestor – avšak za podstatne vyššiu cenu.

Cena a výbava

Základná cena verzie iX xDrive 60 začína tesne pod hranicou 2,6 milióna Kč (cca 104 000 €), pričom testované vozidlo malo príplatkovú výbavu za ďalších cca 700 000 Kč (takmer 28 000 €). Celková cena konkrétneho auta sa tak vyšplhala až na takmer 3,3 milióna Kč (cca 132 000 €). Ako býva u BMW zvykom, možnosti individualizácie sú široké, no príplatky dokážu cenu výrazne navýšiť.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výrazný dizajn a prémiové spracovanie exteriéru aj interiéru
  • Veľkorysý vnútorný priestor pre posádku aj batožinu
  • Špičkový komfort jazdy vďaka pneumatickému podvozku
  • Nízka spotreba vzhľadom na veľkosť vozidla a vysoký dojazd
  • Pokročilé technológie: infotainment, head-up displej, asistenčné systémy
  • Rýchle nabíjanie vysokým výkonom (195 kW)
  • Možnosť natáčacej zadnej nápravy pre jednoduchšie manévrovanie
  • Veľká nosnosť ťažného zariadenia (2,5 tony)
• Mínusy
  • Vysoká obstarávacia cena vrátane drahej príplatkovej výbavy
  • Menej variabilný interiér oproti očakávaniam (úložné priestory)
  • Niektoré ovládacie prvky/displeje majú obmedzené možnosti prispôsobenia
  • Zadné okná sa sťahujú len do polovice
  • Masážna funkcia sedadiel je slabá a nevýrazná
  • Mierny aerodynamický hluk pri vyšších rýchlostiach cez bezrámové okná
  • Pevné plato v kufri nemožno schovať pod podlahu batožinového priestoru