Zhrnutie video recenzie auta Škoda Peaq

Škoda Peaq je nová elektrická vlajková loď značky. S dĺžkou 4,87 metra a rázvorom 2,97 metra je síce kratšia než Superb, no ponúka najdlhší rázvor v aktuálnej ponuke značky. Napriek svetlej výške 18,5 cm pôsobí skôr ako zvýšené kombi alebo crossover než klasické SUV. Chýbajúce strešné lyžiny znižujú aerodynamický odpor, no strešný nosič sa preto upevňuje z interiéru dverí.

Elektrický pohon a jazda

Na Slovensku je Peaq na začiatku dostupný vo verziách 90 a 90X, pričom obe používajú batériu typu NMC s využiteľnou kapacitou 86 kWh. Verzia 90 je zadokolka, zatiaľ čo 90X pridáva predný elektromotor a pohon všetkých kolies. Zadný synchrónny motor s permanentnými magnetmi pracuje prakticky neustále, a to aj pri rekuperácii. Predný asynchrónny motor sa pripája iba v prípade potreby, takže pri bežnej jazde sa zbytočne nepodieľa na spotrebe.

Aj keď je základom zadný pohon, Peaq nejazdí pretáčavo. Auto pôsobí neutrálne a jeho prioritou je komfort, nie športová zábava. Na základnom nenastaviteľnom podvozku je tiché a veľmi pohodlné. Vzhľadom na hmotnosť presahujúcu 2,3 tony dáva zmysel najmä štvorkolka 90X, ktorá ponúka lepšiu trakciu a podľa výrobcu približne o 30 kilometrov kratší dojazd než zadokolka. K efektivite štvorkolky prispieva aj dlhší stály prevod zadného motora, ktorý pri rovnakej rýchlosti pracuje v nižších otáčkach.

Novinkou je tepelné čerpadlo 2.0 a prepracovaný termomanažment. Systém má byť účinnejší najmä pri teplotách približne od −20 do −30 °C, keď dokáže viac energie dodávať do vykurovania prostredníctvom tepelného čerpadla a menej využívať klasické elektrické kúrenie. Toto riešenie sa má postupne objaviť aj v modeloch Enyaq a Elroq.

Slabinou zostáva naladenie prechodu medzi rekuperáciou a hydraulickými brzdami. V niektorých situáciách je potrebné stlačiť brzdový pedál výraznejšie, než by vodič očakával. Vo väčšine výbav tiež chýbajú pádla na volante na nastavovanie intenzity rekuperácie. K dispozícii je režim B s dvoma úrovňami účinnosti, ktoré sa vyberajú cez dotykový displej. Silnejšia úroveň dokáže auto intenzívne spomaľovať až do úplného zastavenia, takže v meste môže fungovať podobne ako ovládanie jedným pedálom.

Dizajn a praktické detaily

Peaq používa kolesá s priemerom 19 až 21 palcov. Lemy blatníkov sú lesklé a zapustené do karosérie, čo pôsobí kvalitne. Pri verzii Sportline sú lesklé aj spodné časti nárazníkov a prahy, ktoré môžu pôsobiť trochu plastovo a ich vzhľad bude závisieť od odolnosti pri dlhodobom používaní.

Ostrekovače integrované priamo v stieračoch majú znižovať spotrebu kvapaliny. Dažďová lišta s výčnelkami na tesnení obmedzuje stekanie vody do priestoru vonkajších spätných zrkadiel. Predné projektorové svetlomety sú vždy typu Matrix s prisvecovaním do zákrut. Automatické prepínanie svetiel a plná funkcia Matrix sa líšia softvérom, hardvér je rovnaký. Každý svetlomet má 18 segmentov, čo je rovnaký počet ako v modeloch Octavia či Enyaq.

Zapustené kľučky majú v sériových modeloch značky premiéru. Pri bezkľúčovom prístupe sa po priblížení vysunú a po vzdialení zasunú. Funkciu možno vypnúť a používať klasické diaľkové ovládanie. V prípade nehody zostáva možné mechanické otvorenie dverí aj po prerušení napájania. Kľučky majú tiež funkciu pulzovania, ktorá im má pomôcť preraziť prípadnú vrstvu ľadu.

Interiér a infotainment

Palubná doska je jednoduchá a pôsobí serióznejšie než v modeloch Superb alebo Kodiaq. Nevyužíva čierne lesklé plasty a dizajnéri sa vyhli zbytočnému zdobeniu. Pred vodičom chýba samostatná krytka projektora head-up displeja; obraz sa premieta priamo z otvoru v palubnej doske.

Prístrojový panel má uhlopriečku 10,25 palca a okrem zabudovanej navigácie dokáže zobrazovať aj navigáciu z telefónu, napríklad Waze. Hlavným prvkom infotainmentu je 13,6-palcový, na výšku orientovaný displej s operačným systémom na báze Androidu. Hardvér je pripravený aj na horizontálne otočenie obrazovky, no táto možnosť zatiaľ závisí od budúcej softvérovej aktualizácie.

V interiéri sa objavuje nový syntetický materiál Tectona, označovaný ako ekologická koža. Používa sa na palubnej doske, dverách a v niektorých verziách aj na sedadlách. Oproti klasickej koži sa ľahšie čistí, lepšie odoláva vlhkosti, poškriabaniu a škvrnám a mala by menej praskať. Skutočnú dlhodobú odolnosť však ukáže až používanie v bežnej premávke.

Priestor a komfort

Peaq môže ponúknuť aj tretí rad sedadiel. Papierovo má vzadu o niekoľko centimetrov viac miesta než Kodiaq, v praxi však ide stále o núdzové sedenie. Sedák je krátky, stehná takmer nepodopiera a operadlo je postavené takmer kolmo. Aby sa do tretieho radu zmestil dospelý človek vysoký približne 1,83 až 1,84 metra, musí byť sedadlo v druhom rade posunuté dopredu, čím sa zmenší priestor aj tam.

Druhý rad má delenie sedadla 60:40 a operadla 40:20:40. Podlaha je rovná, no pomerne plytká, pretože batéria nie je súčasťou samotnej podlahovej konštrukcie v systéme Cell-to-Body. Pri posunutí sedadiel dozadu je však sedenie pohodlné. Celkovému dojmu pomáhajú čalúnené madlá a integrované kľučky dverí.

Akustický komfort je veľmi dobrý. Zdvojené akustické sklá sú síce iba v predných dverách, no pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h bol najtichší práve druhý rad. Peaq teda patrí medzi subjektívne veľmi tiché elektrické autá.

Po sklopení zadných sedadiel vznikne ložná dĺžka viac než dva metre. Šírka medzi vnútornými blatníkmi je presne jeden meter a medzi obkladmi zadných dverí viac než 1,30 metra, takže núdzové prenocovanie vo dvojici je možné. Relaxačný balík umožní sklopenie predných operadiel, no na pohodlné spanie je vhodnejšie sklopiť celý zadný rad. Campingový režim dokáže pri nabití batérie minimálne na 30 % udržiavať až desať hodín nastavenú teplotu a ventiláciu aj pri vypnutom aute.

Elektrická zadokolka utiahne príves s hmotnosťou 1,8 tony, štvorkolka až dve tony. To rozširuje praktické využitie auta aj mimo bežnej rodinnej prevádzky.

Porovnanie s modelmi značky

Technikou aj posedom Peaq pripomína Enyaq. Rovnaká je pozícia za volantom a podobný je aj výhľad šikmo dopredu cez výraznejšie sklonené A-stĺpiky. Spoločným nedostatkom je odraz palubnej dosky v čelnom skle. Peaq však prináša dlhší rázvor, viac priestoru a nový termomanažment.

V porovnaní s Kodiaqom je iba približne o 1,5 centimetra nižší, hoci na pohľad vyzerá podstatne nižšie. Tretí rad je aj tu skôr príležitostný. Oproti Superbu ponúka vyššiu stavbu karosérie a elektrický pohon, no Superb zostáva dlhším modelom. Matrixové svetlá svojím počtom segmentov neprekonávajú riešenia v Octavii či Enyaqu, ich fungovanie je však na dobrej úrovni.

Zhrnutie

• Plusy
  • Veľmi tichá a komfortná jazda.
  • Priestranný druhý rad a ložná dĺžka viac než dva metre.
  • Efektívny elektrický pohon s batériou 86 kWh.
  • Štvorkolka ponúka dobrú trakciu bez výraznej straty dojazdu.
  • Nové tepelné čerpadlo 2.0 a prepracovaný termomanažment.
  • Kvalitne pôsobiaci, jednoduchý interiér a moderný infotainment.
  • Ťažná kapacita až dve tony pri verzii 90X.
• Mínusy
  • Tretí rad sedadiel je vhodný najmä na núdzové využitie.
  • Prechod medzi rekuperáciou a klasickými brzdami nie je vždy plynulý.
  • Vo viacerých výbavách chýbajú pádla na nastavovanie rekuperácie.
  • Palubná doska sa odráža v čelnom skle.
  • Strešné lyžiny nie sú dostupné a nosič sa upevňuje zvnútra dverí.
  • Horizontálna orientácia hlavného displeja zatiaľ závisí od budúcej aktualizácie.